Eydsoab

okey hab die fahrt grad schnell gemacht: choke ganz raus -> hält das standgas etwa 30-40 sekunden (und das standgas ist schon ziehmlich hoch) ohne choke nach warmlaufphase -> 5 seks standgas dann verrecken fahren ohne choke -> keine veränderung fahren mit leicht gezogenem choke -> gleiches spiel blos langsamere beschleunigung fahren mit halb choke -> gleich wie mit leicht gezogenem choke fahren mit voll gezogenem choke -> gleiches trauerspiel muss noch sagen egal wieviel gas ich gebe das ist immer so (halbgas/vollgas/minimalgas) auch wenn ich das gas auf einer position halte -> kurz beschleunigen -> kein beschleinigen mehr (wie als ob der motor aus ist) -> wieder beschleunigen -> usw usw... edit: bisschen schneller wird man da schon aber nicht maßgeblich... benzinschlauch grad gecheckt (hatte ich neu gemacht) -> kein knick... besten dank für die hilfe :) edit: siehe oben

heut bin ich eh entnervt :) also mitm choke hab ichs jetzt nicht getestet wird morgen gemacht was ich hier jetzt aber noch lese: Klick luftregulierschraube 1/2-3/4 umdrehungen raus. ich hab die wie beim 16.16 1 1/2 umdrehungen raus.. sollte man zusätzlich noch erwähnen...

gas geben -> spaß haben...

so jetzt geht alles mehr oder weniger... also lichtanlage funktioniert jetzt super 45iger ND verbaut HD 74 zündkerze ngk BR7 neu... was allerdings übelst nervig ist das ich quasi gas geb und dann hört man so richtig wie se nicht mehr zündet dann geb ich etwas mehr gas -> rennt wieder kurz -> zündet nicht mehr und das geht so die ganze zeit so! was ist das bitte ? ich sollte noch erwähnen das ich die ersten 200m normal fahren und normal beschleunigen konnte aber ab dann wars aus...

problem lokalisiert rot ud grün waren vertauscht...ich frag mich blos wieso?!

mir obertrottel ist grad eingefallen das man das auch ganz einfach durchmessen kann wo welches kabel an welchem pin ankommt :-D

es geht natürlich weiter: sie lief ja jetzt. blinker und licht gingen nicht. hupe ging. motor an/aus war auf dem ganz linken lichtschalter (nicht blinkerschalter) der vorbesitzer hatte eine neue ZGP verbaut (wirklich ne neue von piaggio, war zumindest in dem karton) diese habe ich mit der von SIP verglichen, nach den bildern sehen sie gleich (scheiße) aus jetzt gibt es bei den rundsteckern ja diese "trottelsicherung" so das man ihn nur auf eine position stecken kann. das hab ich mit der alten ZGP verglichen und festgestellt das diese führung ein pin versetzt nach rechts (im uhrzeigersinn) war. die freude war erstmal groß. also gleich mal neue führung in das runde stückchen vom kabelbaum gefeilt und zusammengesteckt (jetzt stecken 5 pins auf 5 pins. nicht wie vorher 5 auf 4). aber denkste jetzt geht gar nichts mehr?!?! wie geh ich jetzt weiter vor? die gummierung von der ZGP aufschneiden und reinschauen welche kabelfarben wo ankommen? oder hab ich gar die falsche ZGP? aber laut sip passen die PK ZGP ja generell die bank durch bei allen PK modellen ?!

was soll ich sagen ;)?! gut abgestimmt den motor hab ich nicht selber gemacht der war schon drinnen...ich war immer nach 100km tanken und wieso sollte ich mehr als 3,5L tanken wenn nicht mehr reingeht ;)?! die 2,7L haben mich selber erstaunt, wir sind 200km schwarzwaldhochstraße gefahren nach 100km ging mir extrem die muffe da ich angst hatte der tank ist leer, aber als ich dann getankt hab warens nur 2,7L und ich hab mich gefreut ;) - auspuff orginal ohne delle am krümmer - si20/20 HD 102 rest weiss ich nicht mehr mehr tipps kann ich auch nicht geben außer das man vll nicht auf jede ampel mit vollgas zufährt und davor ne vollbremsung hinlegt...

jau war bei mir auch so -> regen -> aus -> 10 minuten -> läuft wieder

das kabel was auf die zündspule gesteckt wird muss an das rote kabel vom kabelbaum in das kabelkästchen. orginal sind da ringösen dran so kann man die recht einfach im kabelkästchen zu zweit an einem steckplatz verschrauben kann (vorzugsweise den in der mitte)

farbe?!?

ich liebe es wenn du antwortest das versteht man sofort, ich hingegen spreche meist bei fragen und antworten in hebräisch (עִבְרִית) :D! kompression ist übrigens reichlich da kiste rennt vollgas 80-83km/h. HD ist schon ne 74iger drinnen und auf dem 95ccm zylinder steht piaggio drauf :), kolben mal durch den auslass gecheckt-> kein blowby, keine riefen oder reiber. die zündkerze ist rehbraun. besten dank nochmal die nächgste frag ekommt bestimmt

ja das schon aber nach ner revision laufen sie kurzzeitig trocken bis das getriebeöl nach oben spritzt... edit: also wenn man sie vorher nicht bisschen schmiert ;)

jap hab grad nochmal in meinen unterlagen geschaut: Zylinderrollenlager sind axial nicht oder nur sehr gering belastbar. Dafür radial sehr stark aber auch nur wenn das axiale spiel stimmt ;)

ich mein das die kuwe in der mitte nen "knick" hat somit ergibt sich ein veränderter druckwinkel auf das lager. und lager können nur eine gewisse gradzahl ausgleichen (teilweise nur 2-3°) danach wird die radialkraft zu groß... edit: muss aber nicht so sein ;) kann auch was anderes sein...

vorher war ne 40iger drinnen da lief sie besser ;) ich versuchs mal besser zu beschreiben: wenn ich vom gas gehe ist das so wie wenn ich bremse also man hörts richtig wie sie nicht sauber weiter läuft, beim wieder gasgeben entsteht gibts die gedenkssekunde und dann geht sie richtig ab...und wenn ich dann wieder nur etwas vom gas gehe wärs so wie als ob ich direkt von vollgas auf minus vollgas drehe ;) ist ein riesem rumgeruckel wenn man vom gas geht und wiede rleicht gas gibt..hate ich noch nie...bin verwirrt... wenn man gas gibt gehts eigentlich ;)

seitdendenkel farbe? zufällig rot? dann bilder zu mir...

evt hat die kurbelwelle sich verbogen so das der konus eiert...falls nicht kanns ja auch mal vorkommen das dass lager vor dem einbau schon defekt war...

was ich festgestellt habe (meine wage theorie) ist das wenn man den unterbrecherabstand verändert, verändert sich auch etwas der zeitpunkt ;) also evt nochmal unterbrecher auf die 0,3 einstellen und neu blitzen edit korrigiert die rechtschreibfehler und sagt man soll keine 3L cola trinken und dabei 5 stunden in der sonne schraube.n das tut einem nicht gut!

ich mit meinen 1,90m sitz im toyota aygo ziehmlich gut :)

wenn ich bei meiner PK80 mit 95ccm satz ein gasannahmeverhalten von vollgas / motor gleich aus (also gas ist quasi entweder 0 oder 1 ) hab dann ist meine nebendüse/leerlaufdüse zu groß hab momentan 42 drinnen orginal wärs 40 oder 38. gemischeinstellschraube ist 1 1/2 umdrehungen draußen...besten dank... edit sagt noch das die gasannahme eine gedenksekunde braucht ;)

die pk rennt :) was ein heidenspaß mit dem leichten + kurzen rahmen :)

pm wegen PK100 Zylinderhutze, mit Löcher 4 ?

setup so wie bei dir blos 21z kupplung und weniger vmax dafür im stadtverkehr 3,5L auf langstrecke vollgas 2,7L :)

super das du uns schreibst...