Vespatreiber

Sorry das meine Zeichnung wie die von nem 3jährigen aussieht aber ich denke man kanns erkennen: Die Drehbewegung des Rades/der Bremsscheibe wird beim zupacken der Bremszange direkt in die Gabel geleitet und dadurch dass das ganze System wie ein parallelogram aufgebaut ist kann die Gabel weiterhin Federn/Dämpfen. Damit das ganze funktioniert muss natürlich die Bremssattelaufnahme an der Schwinge unabhängig drehbar gelagert sein...

So, und damit dich die GSF Gemeinde kompetent beraten kann hier mal zwei Bilder...

Tach desmo, das Gehäuse ist für einen RD Ansauger gefräst d.h. MMW1, MRB usw. Musst egal welchen Ansauger du kaufst diesen noch an den Einlass anpassen.

...

Und vergiss den GSF Kopf nicht...

Naja, wenn du es geschafft hast den Membrankit zu montieren, die Kiste anschließend zum Laufen gebracht und schon mal ein Motor revidiert hast (Lager, Simmeringe, Dichtungen) dann solltest du das mit der Kurbelwelle schon schaffen. Übrigens: Welche hast du jetzt verbaut und wie ist diese + der Einlass bearbeitet? Welchen Kopf fährst du jetzt? (ganz wichtig!) So solltest du meiner Meinung nach vorgehen: - Gelippte Langhubkurbelwelle bei Worb5, SIP oder sonst wo kaufen - Einbauen inkl. neuer KW Lager und Simmeringe - 1,5mm Kopfdichtung verbauen (gibts da wo du auch die Welle bekommst) oder deinen Kopf vom Gravedigger hier 1,5mm "ausdrehen" lassen. - Zündung abblitzen - Vergaser event. neu abstimmen (normalerweise sollte ders jetzt fetter brauchen)

Mir wäre ja ein Plattendrehschieber am liebsten... Aber die Membranfahrer sind ja in der Mehrzahl... :wasntme:

nix kurzer 4. - mach dir lieber ne Langhubwelle rein... KODI - dann klappts auch mit dem Ganganschluss

Die Langhubwelle gibts eigendlich bei allen bekannten Vespateilehändlern: SCK, Worb5, SIP, Rollershop usw.... z.B. http://scooter-center.com/catalog/product_...8ed22b92d05f7b8

Und der Sound von dieser komischen gelben Bella? Heikel? kenn mich net aus. Hatte aber was von nem WW2 Kampfflugzeug im Tiefflug :love: PS: Wo zum Teufel war der Prüfstand? (

Was für Einzelheiten meinst du? Les mal die Links die ich dir geschrieben hab... da stehen mehr Einzelheiten als du die nächsten Wochen verarbeiten kannst Wobei ich dir am liebsten einen 210er Malossi empfehlen würde. Wieviel genau ist denn "ohne viel kohle zu verballern" in Euro?

Welche BEIDEN anderen? Also in meinem Ersatzteilefundus sind 12PS Cosa und PX Zylinder (alles Grauguss) bunt gemischt und ich greife halt den gerade raus wo am wenigsten Riefen in der Laufbahn sind bzw. der Kolben ein gutes Laufspiel hat... bis jetzt immer ohne Probleme Plug&Play

Ja, wir sind auch erfolgreich gewesen! Erfolgreich hinterhergefahren und Getriebe geschrottet... Es lebe die Startnummer 110 org. T5 Motor im Fullbody mit nem Fahrer der vor 3 Tagen das erste mal Vespa gefahren ist (auf dem Parkplatz mit dem Rennroller).

Normalerweise sind die Cosa Zylinder ident. mit PX Zylindern... wenn nicht erkennst du den Aluzylinder ja an den Auspuffstehbolzen ala T5

Wie sind deine technischen Fähigkeiten? Zugang zu zerspanendem Werkzeug? - Orginalzylinder/Vergaser bearbeiten: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=85929 - Langhubwelle kaufen und bearbeiten: http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=76708&hl= - Event. anderer Auspuff (dann wirds aber teuer) und vieeeeel im GSF nachlesen und informieren bevor du anfängst

Kannst deine Mazzu weiterbenutzen. Vorverdichterplatte am Gehäuse muss weg und die Kurbelwelle solltest du natürlich zur Membranwelle umflexen z.B. so: http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/index.html

mhh, gute idee - hab ich auch noch nie versucht... Du schneidest die HLKD einfach oben ab und machst wieder einen Schlitz zum drehen rein?

Kann natürlich sein das du beim Polini 160/BE2 brauchst... nicht das es dann später heisst ich hätte dir 160/BE3 empfohlen

Die 160/BE3 Kombi ist meistens auch im T5 Vergaser sinnvoll. Dazu einfach die vorhandenen PX Rohre einbauen und in die Vertiefung des Luftfilterdeckels ein Loch mit dem HLKD durchmesser bohren, die steht dann halt in den Luftfilter rein. Funktioniert problemlos - mach ich bei 172er Tunings immer so. Am besten auch gleich ein kleines Loch über der Nebendüse bohren (3mm vielleicht)

nicht nur bei dir... (

Was ist mit dem 177er Pinasco? Den 24er Gaser der PX200 kannst/willst du doch bestimmt montieren? Ist kein Problem, vor allem wenn du einen bekannten mit ner 200er hast... Fällt ja nicht unter Extremtuning da Piaggio Serienteil? PS: Das mit dem Zylinderwechsel durch Stehbolzen-rausdrehen sollte auch bei ner 150er drin sein. Würde dir (als Anfänger) aber davon abraten da du dir eine mögliche Fehlerquelle einbaust (Stehbolzen mit dem richtigen Drehmoment anziehen, event. Gewinde zerstören, einkleben?) Ich finde es Einfacher den Motorbolzen + Federbeinbolzen rauszumachen und den Motor abzusenken. Bedenke auch die Frikelei mit dem hinteren Kolbenbolzenclip...

Uupps, habs schnell editiert...

Jo 200er passt ohne Probleme... Die Kombi deiner Wahl ist auch ganz tauglich... (Könntest aber auch ne 125er Orginalwelle nehmen und zur Rennwelle flexen) Fürn Anfang (und mit Serienauspuff) am besten ein PX Elestart Lüfterrad ohne Zahnkranz - kannst später immer noch leichter gehen Weitere Erforderliche Arbeiten: Zündung einstellen, Vergaser neu bedüsen, Überströmer vom Gehäuse an den 177er anpassen, Einlass + Vergaserwanne an den Querschnitt des 24er Gaser anpassen.

Soo, hier meine neue vierrädrige Errungenschaft... Honda Civic bj79 also noch drei Jahre dann isses ein Japanoldie. Orginal 33000km! Ich find ihn extrem sexy, aber ihr könnt ruhig auch gegenteilige Meinungen schreiben Ach ja: 1200ccm 60PS Hondamatik

Wär von den hier vertreten Drehschieberfreunden ist denn beim Run&Race dabei? Werde mit meinen Motor warscheinlich einen T5 vs. Pitone Prüfstandslauf machen (jaja lacht nur ). Vielleicht trifft man sich ja dort zwecks erFAHRungsaustausch / Auspufftauschen usw.