Vespatreiber

Ja, das ist bei Subaru echt komisch. Wer mal einen hatte kommt immer wieder zurück. Mein Bruder hat nen XV und mein Vadder nen Forester... Das Fahren im Grenzbereich fühlt sich bei keinem Auto (das ich bisher hatte) so sicher an. Kann man mit dem Gaspedal jederzeit zwischen Unter und Übersteuern regeln ohne das er zickig reagiert. Rost ist bei beiden kein großes Thema, hab jeweils lange gesucht um einen guten zu bekommen. Der rote ist aus Erstbesitz und hat sein ganzes bisheriges Leben in der Großstadt verbracht. D.h. nur in der Tiefgarage gestanden und für "Langstrecken" rausgeholt. Wie gesagt 46tkm in 24Jahren, das ist irgendwie auch ne Leistung. War auch noch nie ne Anhängerkupplung dran. Der musste noch nie Arbeiten. Leider viele Renterschäden und nachdem die Erben ihn jetzt bestimmt 8Wochen im Regen stehen hatten ist überall Wasser drin. In der Reserveradmulde war sogar ein kleiner See. Sobald ich die Kiste trockengelegt habe muss ich mich mal auf die Suche nach dem Leck begeben.

Mein Neuzugang: Ein roter 1996er Subaru Impreza, 2.0l Sauger... mit 46000km Schön mit dicken Neblern - die gewaltigen 116PS will man natürlich auch nach aussen hin zeigen! Da muss ich mich wohl bald von meinem silbernen 1.6er mit 90PS trennen

Wie alt sind denn die Gutachten? Die verfallen tatsächlich nach einiger Zeit. 12 oder 18 Monate glaube ich. Das Problem hatte ich mal mit einer Eintragung, die Zulassungsstelle war aber zum Glück gnädig und hats noch eingetragen.

Erwärmen und nochmal sanft mit dem Hammer draufschlagen habe ich gemacht. Wie meinst du das mit dem Dorn nachhelfen? Hatte die Lager ins Gehäuse gesetzt nicht auf die Welle, ist das falsch?

Habe die Tage mein neues Speedengine Gehäuse mit neuen Lagern und ner neuen Mazzuwelle zusammengebaut. Dabei ist das Problem aufgetreten dass wenn ich die Gehäuseschrauben angezogen habe die Kurbelwelle schwergängig wurde. Aber wirklich nur das letzte bisschen - waren die Muttern nur leicht gelöst gings wieder... Hab das Teil jetzt wieder offen daliegen und vermute das Problem liegt an der antriebsseitigen Anlaufscheibe. Diese liegt nicht plan auf der Kurbelwellenwange auf sondern sitzt schon "früher" auf der Rundung im Übergang Kurbelwellenstumpf zu Wange. Hat schon mal einer von euch eine oder beide Anlaufscheiben weggelassen? durch diese Rundung dürfte doch eigendlich nur der Innenring des Lagers die Wange berühren?

Habe jetzt mal zum testen das Monogetriebe aus meiner Bravo ausgebaut. Das braucht 9Umdrehungen pro U Rad, also wahrscheinlich zu kurz für obriges Projekt. Verbaut ist 9Zähne zu 76Zähne. Gibt es irgendwo eine Liste welche Zahnradpaarungen vom Modul her zusammenpassen? Oder könnte es vielleicht reichen nur mit einer sehr kleinen Riemenscheibe hinten zu arbeiten? Normalerweise würde ich das ja einfach durch ausprobieren erfahren, müsste aber hier grob im vorraus wissen ob das Getriebe reicht damit ich das ganze Ding nicht wieder zerlegen muss.

Die Lagerschalen gingen leichter raus als gedacht, hat noch gereicht um neue Bilder zu machen:

Wow, ordendlich Info - das muss ich erst mal verarbeiten... Wenn ich eh fast alles neu kaufe, könnte ich den orginal Motor vielleicht sogar als Backup zusammen lassen: Gibts bei dem ganzen Nachbauschrott irgendeine brauchbare Kurbelwelle? Die Mazzu liest man soll als einziges halten. Und stimmt das Gerücht dass die Wellen orginal mit Polrad zusammen gewuchtet wurden? Ja, die ist noch Postgelb. Und dank dem Vorbesitzer mit blauen Anbauteilen. Am Anfang fand ich es furchtbar und wollte gleich umlackieren, aber inzwischen hab ich mich dran gewöhnt und findes es ganz witzig. Habe gerade die Gabel draussen wegen Lenkkopflager, deshalb nur zwei schlechte Bilder wo die Kiste zufällig drauf ist. Ich schiebe aber gute Bilder nach! EDIT: Bilder gelöscht, neue im Beitrag darunter

Danke für die Tips mit den Lagern, so werd ichs machen... Warum meinst du? Meine Idee war so viel Hubraum wie möglich zu verbauen damit ich länger Übersetzen kann und die Kiste um die 50 erreichen zu können nicht so hoch drehen muss. Ergo leiser und weniger Vibrationen. Und mehr Einlasszeit, vorallem vor OT kann doch auch nicht schaden?

Tach, ich habe vor mein Schweizer Postmoped (Piaggio SI) diesen Winter ein bisschen aufzurüsten. Soll ganz gemütlich werden, kraft von unten raus, möglichst leise und zuverlässig auf Langstrecke. Muss allerhöchstens 50km/h laufen, aber gelegendlich auch nen Anhänger ziehen (Dann natürlich langsamer). Die Kiste ist derzeit noch mit Variomatik ausgerüstet, aber ich bin am überlegen ob ich nicht mal Mono ausprobieren soll? Bei Geschwindigkeiten über 35 kommen doch allerhand Geräusche und Vibrationen/Wummern aus dem Varioantrieb. Bin aber noch nie Mono gefahren, läuft das da ruhiger? Habe mir auf jeden Fall schonmal ein Polini Speedengine Gehäuse geholt (damit ich am originalen nicht rumpfuschen muss) und gleich sind noch ein paar Fragen aufgetaucht (bin PX Schrauber, wenig Mofaerfahrung): Auf welche Seite gehört das 6202-C3 Lager? Werden beide Lager ins Gehäuse montiert, oder kommen welche auf die Kurbelwelle? Das wars fürs erste, werde euch aber noch öfters nerven...

Ist ja ne Cosa, ich brauch die 2.5 für den 100er Reifen. Ich war wohl zu naiv und habe geglaubt wenn man eine 2.5er Felge mit Gutachten für die Cosa kauft, diese auch Plug&Play passt.

Mhh OK, bleibt der Spurversatz von 5 Millimetern. Fühlt sich beim Bremsen vorne bestimmt komisch an...

Habe mir zwei der 2.50-10 für die Cosa geholt und heute mal (zum Glück vor der Reifenmontage) Maß genommen. Alter Schwede, da passt ja überhaupt nix: 1. Sind die SIP Felgen 10mm schmaler als die original Cosa Felgen (OK vielleicht wegen dem schlauchlos-Konzept?) 2. Der Abstand zur Schwinge ist original 15mm und bei den schlauchlos 25mm... Selbst wenn ich die Hälfte der geringeren Gesamtbreite abziehe hat die Felge 5mm Spurversatz. Ist mir ein Rätsel wie die ne ABE für die Cosa bekommen haben. Oder habe ich irgendeinen Denkfehler drin?

Meiner Meinung nach ist das die bisher am besten gelöste Motor/Antriebseinheit... Schade dass der Besitzer sich nicht mehr gemeldet hat. Sehr vielversprechend (ich würde einen Bausatz kaufen)

Oha, gibts da nen technischen Hintergrund dazu? Wollte meine SIP Felgen eigendlich demnächst (sobald die Heidenaus da sind) zum funthomas schicken...

Bilder von weiblichen RAs sind natürlich gerne gesehen im GSF!

Egal was Greenpeace da so fabuliert: Wasserstoff wird unter hohem Energieaufwand aus Erdgas gewonnen. Dann doch lieber gleich direkt Erdgas im KFZ verfeuern.

Das verstehe ich nicht ganz, ist das ein 91er PX80 Rahmen an den ein T5 Heck angepunktet wurde?

Naja, geht optisch in die richtige Richtung... Jetzt noch die Räder etwas kleiner, der Kotflügel etwas größer, den LEDComputerschnickschnack weg und das Ding sieht für nen modernen Roller ganz passabel aus.

Riecht das Öl beim verbrennen vielleicht nach Erdbeeren? Dann passts auch in den Stundenplan.

Mehr als 130/70-10 passt doch niemals auf die T5...

Das Problem beim Cosablock ist doch das der PX-Dämpfer aufgrund der verlängerten Aufnahme am Block nach "hinten" schief steht. Müsstest den Affenadapter also um 90 Grad verdreht montieren und nach hinten schieben. Ist da noch Platz im Rahmen?

Beziehst du dich hier auf den Malossi mit Sip 60/110 oder die 60/127? Wenn 127er Pleul - gibts da eigendlich schon ne fertige 17mm Fussdichtung irgendwo zu kaufen?

Ich habe mal einen für 100€ verkauft. Kann aber nicht sagen ob das repräsentativ ist.

Muss ich auch mal machen diesen Arschwackeltest... noch nie gehört. Die Cosa ist allerdings wirklich ein Panzer, das ist sogar mir aufgefallen (und ich hab null Gefühl im Arsch für sowas) Ich vermute da wird auch eine Stange zwischen Sitzbanknase und Lenkrohr nicht helfen? Ist ja ne Belastung auf Torosion.