BFC

Aaaalso: 135er unbearbeitet, Kolben im OT, Zweitaktöl eingefüllt bis Mitte Kerzenloch - 19 ml, Hubraum errechnet 135,72 cm³, Verdichtung geometrisch 8,14:1 135er mit abgedrehtem Kopf - 13 ml, geometrische Verdichtung 11,44:1 - etwas zu hoch. Meinem Motor werde ich noch ne Kopfdichtung verpassen, damit der auf geometrisch 10 bis 10,5:1 kommt. Das erklärt für mich auch, warum der im obersten Drehzahlbereich etwas zäh ist, die Verdichtung ist einfach zu hoch. Mit niedrigerer Verdichtung sollte der obenrum besser ausdrehen. Als nächstes werde ich auf meinem Motor mal nen bearbeiteten und unbearbeiteten Kopf testen und GSF-Dynoläufe auf der Köpenicker Chaussee machen, da die lang und gerade genug ist und da zu manchen Tageszeiten eher wenig Verkehr ist, die Köpfe sind ja schnell getauscht. Dabei muss man allerdings bedenken, dass der Zylinder bereits einen Millimeter höher gelegt wurde und die Verdichtung mit dem unbearbeiteten Kopf noch um einiges unter die 8,14:1 sinkt. . Die Läufe werde ich mit dem verbauten Sito Minus machen, das Elestartlüfterrad bleibt drauf, ich werde die Zündung auf 20° vor OT abblitzen. Als Primär ist ne 23/68er mit DRT-Ritzel samt D.R:-Belägen und -federn verbaut.

So, 60 ml-Spritze liegt hier, kurz was futtern, dann gehe ich mal nach hinten, da steht noch ne komplett unbearbeitete 135er Karre, da werde ich mal auslitern, danach den Motor meiner Frau mit dem abgedrehten Kopf und der hohen Verdichtung. Wenn ich die Werte habe, rechne ich die jeweilige geometrische Verdichtung aus. Nee, Björn ist das nicht, eher so Malocher-Ronny, weil der hat ja keene Kohle wegen der teuren Miete...

Joar, soll einfach mal n Test nur so zum Spaß (aber mit dem nötigen Ernst) sein, da hier immer wieder Anfängerfragen gerade zum 135er D.R. auftauchen und mir zu viel "ich hab mal gelesen/gehört... " usw. bei den Antworten dabei ist und ich den Kleenen irgendwie geil finde, da geklemmt billich zu bekommen und er relativ dankbar auf weitere Ausbaumaßnahmen reagiert bzw. relativ unkaputtbar wie n alter 200D oder Opel 2,0 OHC ist. Dass man aus dem Ding keine 20 PS und Vmax 130 rausholt, ist mir klar, darum gehts ja auch nicht, aber solide, relativ drehmomentstarke und vollgasfeste sowie langstreckentaugliche 100+ bei annehmbarem Verbrauch (ist ja heutzutage bei den Kraftstoffpreisen wichtig) sollten doch machbar sein.

So, bezüglich 135er weiter ausreizen, als nur gesteckt, machen wa einfach mal hier weiter. Ich werde nachher in der Mittagspause mal ne Arztspritze aus der Apotheke holen und ein paar Köpfe auslitern, die ich noch hier habe, dazu den 135er Motor mit dem abgedrehten Kopf meiner Chefin. Danach kann ich mal die tatsächliche Verdichtung - unbearbeitet und abgedreht - berechnen. Ma kieken, was dabei rauskommt. Klar, n gesteckter 135er läuft ganz ordentlich, lang übersetzt und mit den jetzigen Erkenntnissen sowieso. Da aber ne Menge Leute solche Restetonnen als Sechst- oder Siebtroller zum Brötchenholen fahren und viele 80er Motoren ungenutzt inner Ecke verstauben, kost der Spaß ja meistens bis auf ein paar Wellendichtringe, nen Dichtsatz und etwas Fräsarbeit nicht die Welt. Was mich beim ausreizen auch antreibt, ist das ausräumen der alten Mär "24er SI ist zu groß und nicht abstimmbar, noch größer ist Schwachsinn"... Aus Kostengründen würde ich etwaige Leistungsermittlungen mit dem GSF-Dyno fahren, da mir die P4-Läufe sonst zu teuer werden. Für nen relativ genauen Anhaltspunkt reicht das ja. Sofern ich den meines Erachtens perfekten Motor hinbekommen habe, fahre ich den finalen Lauf auf dem mobilen P4 von Oli-San. Was ich machen werde, ist die Läufe erst nahezu komplett unbearbeitet (Zylinder ist bearbeitet, Motor komplett ungeöffnet) und unbearbeitetem Kopf und dann Stück für Stück weiter ausgebaut zu fahren (20er ovalisiert statt 20er unbearbeitet, 24er statt 20er ovalisiert, 24er ovalisiert statt unbearbeitet, 24er PHBL statt 20er/24er SI,28er PHBH statt 24erSI/PHBL, Motor überarbeitet statt nur gesteckt, O-Auspuff/Sito Minus/SIP Road/PM Evo, usw.), um mal zu sehen, was wirklich Sinn macht, vom Leistungs-/Verbrauchsverhältnis her gesehen und welche Vmax sich laut Sigma und GPS tatsächlich erreichen läßt. Als Übersetzung nehme ich die verbaute 23/68er mit dem 80er Getriebe, werde aber auch mal ne 20/68er und ne 22/68er testen und evtl. auch mal n Bajaj-Getriebe (wie Sprint und frühe P125/150X mit Unterbrecherzündung. Der Motor soll auch von Nicht-Berufsschraubern bzw. relativen Anfängern einfach aufbaufähig und die Fräserei möglichst überschaubar und mit nem Billigfräser von Conrad (den ich für Feinarbeiten nach wie vor nutze) machbar sein. Also mal wirklich "Low Budget" und mit preiswerten Gebrauchtteilen aus der hintersten Werkstattecke realisierbar und nicht "High End", dafür langstrecken- und alltagstauglich. Also quasi n Kochrezept als Alternative zum mittlerweile doch recht kostenintensiven 200er Motor Mag zwar alles etwas übertrieben sein, aber interessiert mich einfach mal und soll teilweise 20 Jahre alte Legenden fundiert hinterfragen. 35 PS kann mit dem nötigen Baren schließlich heute fast jeder, Umgerüstete 80er mit 135er D.R:s fahren aber ohne Ende rum. Geiht los nu...

Nee, nicht wirklich. Wäre mal interessant, inwieweit da auch Schwankungen in der Fertigung vorhanden sind... Die älteren D.R.-Zylinder haben meines Wissens längere Auslaßzeiten in Richtung 165°, die Überströmzeiten schwanken hingegen nicht so stark... Sollte ich mal machen, unbearbeitete D.R.-Köpfe habe ich ja einige hier (so ungefähr drei bis drölf oder so, unbarbeitet braucht die ja keener). Ich baue mal morgen den Kopp beim Frauenmotor ab und messe mal den Kolbenrückstand vom Zylinder und dann mit dem Tiefenmeßschieber die Quetschkante der jeweiligen Köpfe, dann kann man das schon mal ermitteln. Was ich dann mal machen kann, ist zumindest mal die Köpfe auf ne Plexiglasplatte schrauben um mit ner Spritze das reine Kopfvolumen zu bestimmen. Da ich bei meinem Bessere Hälfte-DR nen alten Kolben aus meiner Kolbenkiste verbaut habe, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen, dass die Kolbenringe noch ausreichend abdichten, damit das Öl nicht an denen vorbeiläuft... Aber n Versuch isses wert, dann qualmt das halt mal n paar Sekunden/Minuten etwas mehr beim nächsten Start wegen des überschüssigen Öls... Cool, ich setze mich da mal ran und hole morgen inner Apotheke umme Ecke vom Laden mal ne Spritze, eine mit 50 ml sollte ja reichen, ist ja eh relativ ruhig zu dieser Jahreszeit und die scheiß verhurte ET4 auffer Bühne geht mir sowieso aufn Zeiger... Wäre ja mal reizvoll, den ollen Restetonnen-Klumpen mal mehr oder weniger auszureizen für n "verfeinertes" Kochrezept... Ich hoffe ja immer noch, dass ich bald ne Fräse habe, um das ganze Altmetall mal runter zu planen... Da das Topic hier allerdings mittlerweile relativ 135er-lastig ist, schlage ich vor, das alte D.R.-Topic wieder zu beleben und dort weiter zu machen...

Hast PN... Kriegen wa hin...

Das interessiert mich anner Tanke ehrlicherweise nen Scheißdreck, sondern nur, wieviel ich dann rinjauchen muß. Noch weniger würde mich die spezifische Kagge interessieren, wenn ick nachts um zweie inner Pampa mit defekter Tankanzeige bei strömendem Regen und furztrockenem Tank meilenweit entfernt von einer Tanke liegen bleibe und noch nicht mal ne Kneipe in Gehweite vorhanden wäre. Sprich: zu viel Theorie, bleib ma bei der Praxis. Ich rechne den Verbrauch wie alle anderen Kraftfahrzeugfahrer auch aus: Tankquittungen sammeln, nach der Tour sehen, wie viel Kilometer man abgerissen hat und dann schauen, wieviel Liter Kraftstoff und wieviel Öl ich durchgejagt habe, dann weiß ichs.

Naja, von Fa. Tetzlaff war ja mal wieder nüscht zu kriegen, weil Else die dusselige Kuh, wieder den Versand vergessen hat. Sie sollte den Kram ja inner Küche mit den Zähnen aus ner Herthafahne rausknabbern, aber da war Koslowski der Schweinehund voll gegen... Nee, im Ernst, das DRT-Ritzel für die PX alt-Kupplungen kann schon wat, das habe ich schon ein paar mal verbaut.

30° Yorauslaß ist meiner Erfahrung nach zu viel bei dem Zylinder, der brauchts nicht so lang. Eher weniger Steuerzeiten, dafür länger übersetzen und möglichst niedriges Drehzahlniveau. Aus Erfahrung würde ich so auf 168-169° Auslaß/120° Überströmer/24-24,5° Vorauslaß beim D.R. gehen (unter 25° VA und unter 170° Auslaß bleiben), lange Übersetzung zum ausnutzen der Stärken des D.R., dann laufen die Dinger richtig gut, dazu die Überströmer Polini-mäßig öffnen (aber nicht so eckig, eher "rundlicher", Einlaßzeit verlängern, 20er / besser 24er SI ovalisiert oder auch nen 24er PHBL mit ScootRS-Ansauger, Verdichtung ca. 10,5-11:1 geometrisch, ZZP so ca. 19-20° vor OT. Wenn Resonanzauspuff, dann PM Evo, sonst eben SIP Road oder Sito Minus. Dann braucht der auch nicht so viel Kraftstoff

Doch, mit dem 23er DRT gehts... Hab ich bei mir und auch bei Kundenfahrzeugen mehrfach verbaut und ist qualitativ hochwertig verarbeitet... Dieses hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+2326+_17473500 Dazu noch D.R.-Kupplungsbeläge und -federn, nen ollen Sito Minus, PM Evo (die beeden fliegen ja bei vielen Leuten noch in der hinterletzten Werkstattecke rum) oder SIP Road, 1mm höhergelegt und n Elestartlüfterrad sowie nen abgedrehten D.R.- oder nen Malossi-Kopf und feddich isn wunderbarer Alltagseimer mit ausreichend Leistung auch für längere Touren, der nicht langsamer als ne 200er ist. Dazu preiswerter zu bauen und ne prima Ergänzug für die ganzen 135er Steckeimer da draußen.. Ist m.E. mittlerweile so die Standardumrüstung für als Krad laufende PX 80 und bietet sich für den Sechst- oder Siebtroller aus der Sammlung oder den Rentnerroller des Nachbarns inner Siedlung an... Auslaßbearbeitung: ca. 65% Breite oberhalb der ÜS-Oberkanten, Trapezform, Durchmesser mit dem Fächerschleifer den Auslaß auf ne Wandstärke von ca. 2mm bringen - feddich, schöne Resteverwertung oller, gefressener 135er D.R.-Zylinder... Höherlegen um 1mm: Normalerweise hat der D.R: in der Regel eine ÜS-Zeit von ca. 115°, durch höherlegen um 1mm kommt der so auf ca. 120°. Die letzten 135er, die ich zeitentechnisch vermessen habe, kamen alle auf ca. 155-159° Auslaßzeit, also so auf ca. 20-22° VA, da Hand anlegen und die Auslaßzeit auf knapp unter 170° verlängern. Schöne Grüße von einem, der chronisch pleite ist, aber mit dem Fräser üm kann und gerne Restetonnen fährt...

Moi-hooin! Höher verdichten in Verbindung mit gesteckt bringt ornlich was (der Kopf war irgendwie 2,5 oder 3 mm abgedreht). Hab ich so gemacht bei der Karre, die ich während der Umschulung gefahren bin. Wegen zu stark abgedrehtem Kopf den Zylinder 1mm unterlegt und schwupps: 22/68 erwies sich als viel zu kurz, der Bock hätte auch 23/65 mit nem 80er Getriebe gezogen, mit dem konntste im 2. Gang anfahren und der 4. fühlte sich an wie n 3. und ich hab mich immer dabei ertappt, wie ich hoch schalten wollte vom 4. Mit SIP Road und 23/68 sollte der schon gut laufen und auch an die 100 aufrecht sitzend gehen. Zu hoch verdichten würde ich nicht, sonst dreht der nicht mehr sauber obenrum aus und macht dauerhaft (aber schadlos) klingelingeling, war bei mir der Fall, war/ist aber nicht kaputt zu kriegen... Ne Auslaßbearbeitung tut dem aber gut, sonst hat der einfach zu wenig VA (wenn 1mm höher/ca. 120° ÜS-Zeit, was ich eigentlich immer bei dem Zylinder mache) und die effektive Verdichtung wird zu hoch. Mach doch einfach mal nen Kopf vom 139er Malossi drauf, das bringt schon wat, wurde ja früher auch so gemacht. Den ZZP würde ich dann aber etwas - so 1-2° -zurück nehmen wegen höher Verdichtung.

Ich weise noch mal auf meine Signatur hin, ich will nochn zweites Dickschicff aus Rüsselsheim (meine Chefin hat nächste Woche FS-Prüfung und sie will meinen Tetzlaff fahren), diesmal mit 3,0 24v Dual Ram, möglichst Recaro-Leder und Euro 2, mit LPG wäre TOP! Caravan ist beim Omega Pflicht, Limousine nur als Senator B 24V Exclusive, absolute Vollausstattung wird ebenso bevorzugt, wie novaschwarz metallic oder weinrot metallic, Karre in richtich tief und richtich laut auch, ansonsten gerne 1. Hd, von Herrn Doktor oder Herrn Oberstudienrat jenseits der 80... Omega B is nich, mussn A-Caravan oder n B-Senni als Sechsender sein, ich fahre auch gerne was weiter für n richtig guten Wagen nach meinem Geschmack (LPG, E-Schnickschnack und Leder)

Allet klar, danke! Werde morgen im Laden mal forschein, ob naßkupplungsgeeignet...

Mein Motto: I DONT SAY SORRY TO ANYONE! Ich entschuldige mich niemals! Scheiß DEGENERIERTE 88er VOTZEN - Ich hasse Euch GENAU SO WIE die VERFICKTEN ANTIFAS - FAHRT ZUR HÖLLE! DRECKSPACK!... Schöne Grüße aus Berlin von der Grauzone an die Oire Szene-Wixer! SARGT OICH EIN! SCHEIß AUF R.A.S.H.!!! OI!

LAUT AUFDREHEN!!!

1977 der erste Punksong, den ich überhaupt je gehört habe und der mich bis heute geprägt hat hinsichtlich Musikgeschmack: Dicker, erigierter Mittelfinger an die, die mich nicht leiden können - DIESE Version wird einst an meinem Grab loofen...! Ich hör den Scheiß nu verdammte 35 Jahre - Wahnsinn...

Ick finds immer noch jut, irgendwie zeitlos... http://www.youtube.com/watch?v=Nwc0shJ2aYc&feature=related

Da kenne ich - trotz Hinweis auf Besseres meinerseits - zwei Leute, die sich bei uns im Laden neue 80er Kolbenringe haben einbauen lassen ("Ich will ja keen Tjuuuh-Nink, ich will ja orschinool!")... Nicht über den (Un-) Sinn nachdenken - machen und Kohle kassieren... Wers braucht: ich hab hier im Laden noch drei oder vier komplette und gute 80er Kits rumzufliegen für nen schmalen Taler für ne Nuß- und-Bolzen-Restauration (absichtlich falsch wie bei den Engelländers weil korrekt Restaurierung)

Krass...

Bezzüglich Getriebeöl: geht statt SAE 90 auch 80W90? Dit hamwa wegen der Tupperdosen im Laden, SAE 90 müßt ick Montag holen... Wieviel kümmt da überhaupt rin? N halber Liter? Bin grad zu faul zum Stickywälzen, weil Bier schmeckt...

WUAHAHAHAHAHHA.... Was macht Björn? Fährt GTS 300 als "Special Mattblack-Edition" und denkt, er isn Hecht? Oh shit, wird langsam zu sehr OT hier... Is halt Freitag Abend und es is lustich... Nebenbei kommt ja auch wat informatives bei rum... Aba Slayer is mir irgendwie voll zu hart, Du, ich mag da ja eher do den Alepen-Elvis, der is hart genug so vonner Mugge, DU... (Ich seh das schon kommen, das is schnell ungewollt bei F&S) An den Topiceröffner: Haste jetze außer dem 135er wat jemacht? Wenn "Nein", folgende Produkte käuflich erwerben: Billigfräser von ConaradAldiHofer für nen knappen Zwanni, ne Kiste Bier Deiner Wahl, ein Wochenende Zeit - am besten mit Deinem besten Schrauberkumpel, laute und harte Drei Akkorde-Mugge (brauche ich zumindest für gute Laune), ne Gradscheibe wegen der Steuerzeitenermittlung, Nen Fühlerlehrensatz, nen ollen Werkstattrechner mit Drucker neben dem zu bearbeitenden Motor, n 23 Zähne DRT-Ritzel vom den üblichen Versendern, einen Satz Wellendichtringe wegen Motor schon mal auf, ein Schaltkreuz PX Lusso wegen "wenn man den Motor eh schon mal auf hat", einen Dichtsatz Piaggio original wegen "wenn man den Motor eh schon mal auf hat", ne Viertelliter-Pulle Getriebeöl SAE 30 wegen "leerer Motor muss gefüllt werden und außerdem wenn man den Motor eh schon mal auf hat", nen Satz Kupplungsbeläge und -federn von D.R. für SECHS Federn, also kleine Kupplung, den Zylinderkopf zwei Mllimeter abplanen lassen für mehr Verdichtung, ne Zylinderfußdichtung 1mm für mehr Überströmzeit, ein paar Nächte hier i9m GSF zum lesen und lernen, nen SIP Road-Auspuff für PX 80-150, ne neue Kerze NGK B7ES wegen "wenns eh schon mal auf is", ein paar Düsen usw für Deinen 20er SI, dann den Zylinder (das Rohmaterial...), die Welle (noch mehr Rohmaterial), den Block und den Einlaß samt Vergaserwanne und Vergaser überarbeiten (da kannste so RICHTICH amterial zerspanen und Dich auslassen) und am Ende den Motor mit einem Elestartlüfterrad abschmecken. Wenn Du alles richtig gemacht hast, löppt der Bock dan echte 105-110 und zieht jede originale 200 in der Beschleunigung und Vmax ab. Und das beste: DU - ja nur DU hast es selber gemacht und wenn der Eimer Ü100 packt, kannste stolz sein, weil DU das geschafft hast,m wenns nicht ganz so flott ist, nicht aufgeben, sondern weiter probieren, weil Erfolgserlebnisse für Anfänger einfach geil sind... Und denn schleunigst ab aufn Amerschläger P4, weil wir wolln wie die Geier Kurven sehen, grins... Schließlich bist Du im GSF und nicht im Mädchenpensionat gelandet...

War hier noch jemand Anfang der 90er immer Freitags im Kir in Hamburg (die kleine, geile Baracke an der Max-Brauer-Allee, ein paar Jahre mein Wohnzimmer, man traf da schon mal Andrew Eldritch beim Bierchen...

Etwas fröhliche Musike meiner Jugend, hab ausgesucht gute Laune heute und meine Olle is aufm Death Metal-Konzert mit ner Freundin... Erinnert sich noch jemand ausm Norden an "Musik für Junge Leute" vom NDR Anfang der 80er? Die Indiemugge dort hat mich geprägt, lief immer mittags zweieinhalb Stunden...