BFC

Ich hoffe, es war nicht der schwarz-rote Integralhelm, dann könnte ich etwas ungehalten werden, wenn ich nachher keinen habe... Ist der bunte mit der Aufschrift "B-Square"... Zumal da noch meine Handschuhe drinne sind und ohne fahre ich nie... Also, besser den liegen lassen, ich will am 1.5., bzw. nachher fahren...

Jo, bin noch bei Tobi am Motor ausbauen und reinigen, schaffe das wohl nicht zu um Dreie... Wird eher Viere... Plus ist fast nebenan, ich hole nachher nochn Kasten Exportetten... Wenn die Grotte und die Bajaj im Weg sind, einfach rausschieben, hatte heute morgen um zweie keene Lust mehr... Bis später anner Werkbank...

Na, dann stöpsel mal einer wieder den Kühlschrank an, ich schlage so ab 15.00 Uhr vor... Vorher noch was schrauben für andere, dann morgen LML samt Membran abstimmen, damit am Dienstag was geht gegen die 166er/177er Flotte... Nen Kasten Sterni (und auch nur als Export/was sonst... ) lasse ich springen... Ja, Herr Füg, lasse er sich doch mal in den Untiefen des Bezirks Lichtenberg-Hohenschöngrünkohl blicken... P.S.: Bin heute nach der Arbeit bis Open End da, meinen Motor zusammenbauen und in die Bajaj hängen, vllt. löppt er ja nachher schon... Ach ja, Dirko und Locktitte brauche ich ja noch...

Jepp, werde ich wohl sowieso tun müssen... Habe drei von den Zylindern, alle weichen etwas voneinander ab...

Ma wieder hochschieb... Was ist am Sonnabend mit grillen oder so? Hab keene Lust, immer alleine an der Roise zu werkeln...

Ma wieder hochgekramt: Müßte immer noch wissen, wie die Seriensteuerzeiten sind, da ich morgen so einen Zylinder auf nen 125er Block mit MalleMembran und 28er PHB schraube und vorher n bisken rechnen wollte... Demzufolge müßte ich eben auch die Fußdichtungsdicke etc. berechnen... Habe den Kit mit ner 1mm Dichtung vorletztes WE mit 20er SI auf Drehschiebär gefahren, da ging der sehr gut, nur war da eben ein abruptes Drehzahlende, welches ich künftig nicht so gerne hätte...

Pornokaskade sieht zwar daneben aus, aber z.B. könntest Du den Inderlenker (der zweigeteilte?) droppen lassen und ne Corsa draufbauen, also quasi nen Inderrenner bauen... Alternativ Trapezlenker und komplett "entindern", also klassisch... Ich habe die Inder-Kaskade rausgeschmissen und ne Lusso-Kaskade montiert, sieht zwar auch daneben aus, aber die Blechnase als repro is mir zu teuer... Das GS-Rücklicht und der Chromnippes warten noch auf Montage, aber der Motor is erstmal wichtiger, der hat sogar nen indischen Tuningzylinder, paßt also... Hauptsache, es stehen keene Piaggio-Embleme druff, das paßt mal garnich, soll schon hübsch indisch bleiben...

@BlechSchrottArchivator: Hat sich voll bezahlt gemacht, endlich mal fräsen in menschlicher Körperhaltung... Astreines Ding, das...

Also ich komme mit dem Auspuff mittlerweile klar, ist meines Wissens eben für seriennahe Motoren... Dass der zu tief hängt, stimmt, läßt sich durch auftrennen, verdrehen und neu verschweißen des Gegenkonus jedoch beheben...

Ma kieken...

Yeah, 139/166 Malossi head old type... Or better take the LML reed valve head, it´s central plugged... LML: not yet, no one knows it... DR: I dont´t know the serial timings ...

Klasse... So, vor ner Stunde waren wir dann endlich wieder samt unser Inderin in Berlin, wir hatte dann doch ne Robbe gemietet, da meine Frau gerne noch ne Tour durchs Sachsenland machen wollte... Morgen muß ich leider arbeiten, aber ab Montag wird die Bajaj für den 1. Mai (oder sogar schon Halle?) fitgemacht... Schöne Grüße noch mal von hier, bis spätestens am 01.05. auffem Winterfeldtplatz...

I can´t underwrite this... Good quality for less money... Oder auf Deutsch: Kann ich soo nich unterschreiben, gute Gußqualität und Verarbeitung (keine Lunker, verchromte dünne 1,5mm-Kolbenringe, stabiler und sehr leichter Kolben mit reichlich Fleisch) und viel O-Tuningpotential für schmales... Und das Ding kann wat, dreht geil hoch und hat ordentlich Durchzuch, braucht aber ein recht kurzes Getriebe (bei mir 21/68er Primär mit 125er Getriebe), á la 166er Malossi und meiner Meinung nach auch noch ne Membran und nen 28er samt RAP, dann geht da richtich was... Als Tip: Wenn man den LML-Zylinder überarbeitet, sollte man mal den 166er Malle-Kolben ranhalten und beides seinem Motoreninstandsetzer zwecks Hochzeit in die Hand drücken, paßt von den Fenstern her wie angegossen bzw. gemacht dafür...

Yeah, I´ve tried it last weekend with some work on piston and kit (exhaust port) together with an elestart flywheel and a Malossi head on a absolutely stock PX 125-Motor with a TFF exhaust and bog standard SI20 carb (mainjet 108, holes in filter) and I´m veeerrrrry satisfied... This Motor gets now a Malossi reed valve and some other work and in my opinion it will be good for nearly cheap cavalli... This kit can with some grinding much revs and good torque I think... And also it gives you much fun for less bucks, but you have to get the kit 1 mm higher and do some work on the exhaust port... I bought another two 5 transfer LML-kits to prove it with a Malossi- and a GS177-piston, a bigger exhaust port and reed valve... Or just to have cheap replacement kits with some power My opinion: buy it, spend some work on it and forget Polini and DR!

???

danke für den Tip...

Gibts sowat? wenn ja, von welcher Karre? Suzuki PE 175 hat ja 62x57mm BxH, hat der Kolben n 15er Bolzen?

Jepp, Foddos hab ich bekommen, nur noch nich anjesehen... Wenn mich meine Hartz4-Mieter dazu kommen lassen, baue ich auch ma wieder am Fighter rum, Gabel und Hinterrad hab ich ja nu... Peanu, bist Du morgen inner Werkstatt? Dann hole ich mal meinen PX-Fragment ab, ich muss mir da noch n Kopp wegen der Tuppermatengabel machen...

Jepp, späte S51 mit 4-/5-Gang-Motor und elektronischer 12V-Zündung Ende Achtziger... Evtl. geht auch (sollte sogar...) frühe MZ TS/ETS/ETZ mit 2 Blinkern und 12 V. gehen... Wenn Du aber 125cm³ eingetragen hast, dann brauchst Du doch sowieso keene Blinker, wenn die nich eingetragen sind, stehen bei mir ooch nich in den Papieren... Zur Not habe ich hier umme Ecke noch die ES-Rockers, die machen nur Ost-Mopeten ohne Rotax-Motoren...

Mein Tipp: LML 5-Kanal mit normalem, d.h. gestecktem Auslaß und umgedengeltem T5-Auspuff mit PX-Flansch... Wobei der "geöffnete", d.h. entdrosselte/überarbeitete LML-Zylinder schon ganz gerne Drehzahlen hat, wie ich am WE bei der der Tour nach Leipzsch gemerkt habe, da war die Drossel eher der nicht gefräste Block in Verbindung mit immer noch recht zahmen Steuerzeiten...

Du hast aber aller Wahrscheinlichkeit nach ne 150er, oder? Dann ist das mit ohne Blinkers lantürnich Essich, so STVZO-mäßich... Schon mal im Simson-12V-Bereich jekiekt? Kann mal beim Autobedarf bei mir umme Ecke wegen eines Blinkrelais für Wechselstrom fragen, die haben als typische Ossi-Buchte Simson, AWO und MZ... Teuer sollte das da ooch nich sein...

Nee, paßt nich, da LML und Bajaj nen kleineren Auslaß haben, als T5...

Jute Frage... Hab bei mir die Blinker abgeklemmt, da 125er... Was ist denn mit 12V-Universalblinkrelais für 2 Blinker?

Jepp, ich bringe nen fast kompletten Motor mit, der Rest befindet sich ja am gecräschten... Nur der kapotte müßte dann wieder Richtung Berlin und ne Robbe wollte ich nicht mieten... Zwei sehr gute Stehbolzen hab ick hier noch zu liegen, die bringe ich Dir ooch mit...

Gibt da nicht viel zu verstehen, ist zum Glück logisch-mathematisch aufgebaut: 1. Keine Buchung ohne Gegenbuchung, 2. Wenn z.B. 2 Konten von einem Geschäftsvorfall betroffen sind, nimmt bei dem einen die Soll- und bei dem anderen die Habenseite zu und so weiter... Ergo müssen die Salden am Ende des Wirtschaftsjahres nach Umbuchung auf die Schlußkonten immer ausgeglichen sein, Rundungsdifferenzen darf es quasi nicht geben, kommen üblicherweise nicht vor, von der Wohnungswirtschaft mal abgesehen... Ach ja: Schlußbilanz = Eröffnungsbilanz und so weiter... 3. Isses egal, ob Du Buchhändler, KGW´ler oder was auch immer kaufmännisches wirst, ReWe is immer gleich aufgebaut... Auch in deinem Metier sollte es einen Kontenrahmen und Lehrbücher geben, einfach durchlesen und selber probieren, irgendwann macht es kalick...