BFC

Nochma Ape:

Warum das denn? Beim 135er DR doch nicht, zumindest nicht ohne Überarbeitung, großen/größeren Versager, Resopott und Mallekopp... Der is für den orischinären ZZP gemacht... Und vajiß ma die 105er Düse, ne 102er reicht dicke, es sei denn, da kümmt n RAP druff... Hab vor knapp zwei Jahren ne PX mit nem 135er übernommen, der da schon ca. 25-30.000 Km und kanpp 20 Jahre druff war, der hatte ne 102er Düse, war von Krüger und ich hab den immer noch mit dem ersten, allerdings mittlerweile gefrästen Kolben, nur Kolbenringe ma erneuert... Ach, eins noch: besorg Dir ma für etwas mehr Spaß ( = Verdichtung...) nen Malossi-Kopp vom 139er/166er, halt den Fräser in den Auslaß (je 2mm zur Seite und 1,5mm nach oben trapezförmich erweitern = thermische Entlastung, längere Steuerzeiten, mehr Leistung übers ganze Band), dann geht da noch wat, schön is nochn LML-Elestart-Lüfterrad, gibbet ja für schmalet, is beides simples Stecktuning, steigert den Dampf am Rad aber und bei ner Motorrevision nochn 24er SI, das reicht für tausende spaßige Kilometer für kleinet Geld... Solltest Du den Mottek irgendwann ma aufmachen müssen, besorg Dir ne Fußdichtung eines 177er Polinski, fräse die Überströme von dem 135er so, wie die vom Polinski, und der Motor geht echt ordentlich in Verbindung mit ner 22 Zähne-Kupplung (22/67 á la Sprint fährt sich in dem Motor sehr schick) oder ner langen Primär... Ich weiß, 135er DR tunen soll sinnbefreit sein, aber zum lernen und ausprobieren isses optimal, zumal noch erschwinglich... Bezüglich klemmen: Ja, "einklemmen" soll er, meiner Meinung nach... danach den Kolben von den fahlen Stellen befreien, die Sau klemmt nie wieder... Und einfahren bloß nich 1000 Km wie n Rentner mit Scheibe und Koffer, sondern 1 Stunde mit reichlich Gaswechseln, aber nich immer hochjagen, danach Feuer frei und bei längeren Strecken mit höherer Geschwindigkeit gerne mal "pumpen", sprich: kühlendes Gemisch in den Brennraum pumpen, das langt...

Sinnvolle Antwort: Endlich Anlaß, um auf Membran umzubauen...

Schön, was denn für eine? Fuffi, PX, PK, Tupperkrankheit, Oldie? Kennzeichen? Letzter Abstellort? Mitte etwa und wie üblich nich anjeschlossen? Dann findet sich das jute Stück bald wieder an... Hat sich garantiert n besoffener Mitte-Schteiler gegriffen, der ooch ma Vespa fahren wollte, aber als Agentur-Praktikant zu pleite dafür is, um sich in einem Laden mit roten Ledersofas und Parkett ne teure Karre zu koofen... Nee, im Ernst, n paar nähere Angaben zu der Schloider und dem Standort wären schön... Die Szene-Gurken sind ja alle bekannt, beim Durchschnitts-Fuffi wirds schwierich...

Oooohauerhauerha, da is jemand angepißt...

Chefin is einjeknickt... Erster Vorne-Links-Sitzer ohne Streit...

407 Klamotten mit nem Veyron... : http://www.youtube.com/watch?v=NMBCw6fJfEA

Ape-Rennen: War schon? Ejal, grade gefunden...

Vier Roller, acht Motoren, keine Kettenbaustellen, keine Kleinrahmenfahrzeuge... Einer hat Tüff und löppt irgendwie immer und bringt mich zur Arbeit, sonst wird ma umgehangen...

Du meinst "Se Räsing Jever-Pulle"... Fehlte nur noch die güldene Werbung druff...

War geil... Schöner Herrentag...

Mach mich glix auffen Weg, muss noch schnell duschen, bin kuchz vor oder um Elfe da... Kann ma einer @Eastspeed auffem Hoff nach meinem Rollerschlüssel kieken? Müßte da irgendwo unterm Vordach bei der blauen zerlegten Sprint liegen... Hab keen Bock, noch schnell das Lenkschloß auszubauen zum fahren...

Du könntest zu MZ-B in Karlshorst fahren... Link: http://mz-b.de/ Die hatten auch mal Bajaj (waren der Importeur in den 90ern), aber irgendein Drecksack hat fürn Appel und n Ei allet aufgekauft und ich kam zu spät... 8 Regale voller Bajaj-Teile für fast umme...

Jepp, von mir auch die herzlichsten Glühstrümpfe nachträglich...

Stimmt, dämliche Hirnverknotung... Gesamthöhe unter Berücksichtigung der Scheiben ist ja quasi gleich... Stege sind schon wech in weiser Voraussicht... Naja, probiere ich mal aus...

Keiner ne Ahnung? Soll ich Versuchskarniggel spielen?

Jepp, ich mach dann ma n Foddo... Sollte ja hinhauen, weil, wie gesagt, bei mir das kombinierte Lenk-/Zünschloß wie bei ner PX Lustlos is... Zur Not ggfs. kürzen der gabel und PK-Dämpfer, dann kommt der Bock evtl. vorne noch was runter, so Keilfor-mäßich (Prollmodus an... )

Ich probier das am WE mal mit ner Cosakengabel aus, die entspricht ja der PX-Gabel...

Hab hier einen meiner Bajaj-Motoren, der bereits feddich auf LML 5-Kanal gefräst und dafür aufgebaut ist und in meiner 139er Alltagssau ne Cosa-Nachbaukupplung, die heute oder morgen aber rausfliegt, da se in nem PX-Motor nich richtich trennt (das bekannte Problem, Schaltkroiz-Halbwertzeit ca. 4-500 Km mit richtiger Schaltpunktsuche...) und gegen ne große 21er PX-Kupplung getauscht wird... Nun wollte ich die Cosakenkulu in den Bajaj-Motor bauen, da mir die kleenen Kulu-Körbe immer verrecken (platzen auf, wie n überfahrener Igel, in 2006 6 oder 7 Stück...)... Jetze die Preisfrage: haut das mit der Ritzelhöhe hin (Bajaj = 34mm, PX = 32,5mm) und kann man die Cosakulu in einem Oldie-Motor verbauen, bzw. wie hoch ist denn die Cosakenkulu?

Im Klartext: PX-Gabel inne Inderin, langen Sechskant hinten und schon paßt allet midder Symmetrie? Hätte ja nen Vorteil gegenüber der PK-Löseung, so wegen nicht abdrehen müssen... Mir ist auch schon aufgefallen, dass die Bajaj hinten höher kommt, wenn da n PX-Dämpfer samt passendem Triebwerk drinne ist...

Wieso, is Race 61? Würde mitkommen, evtl. auch mit Werneuchen, wenn Du mir nen Simmerring 47x27x6 für die Bremstrommel mitbringst...

Mal als Anfang die Standardbedüsung der 200er probieren (116er/118er Hauptdüse, BE3-160 HLKD/BE4-190er HLKD sollte wohl auch gehen, 52/150er Nebendüse)... Wenn der Bock sich partou nicht einstellen läßt, ist was anderes inne wicken...->Simmeringe, etc. ...

Ich hab ne XL2-Gabel mit Bitubo, paßt also... Mir fehlt bloß noch die MY-Achsaufnahme für die Sfera-Nabe samt -Scheibe und -Sattel, der Rest wartet inner Frickelhölle...

Neeeeee, umgekehrt war das... Die mögen mich nich... Ich mach das schon, keine Angst...