BFC

so, mein meßwerkzeug ist da. hab meine bügelmeßschrauben und mein haarlineal hier zu liegen und meine frau sagte am telefon vorhin, dass mein innenmeßgerät ebenfalls da ist. nu warte ich noch auf den bm-schraubenhalter und mein stativ mit messuhr. das haarlineal scheint aus alten ostbeständen zu sein, die bm-schrauben sind entweder russisch oder chinesisch, auf jeden fall aber ältere nos-ware. die große 50-75er schraube ist schön leichtgängig, die kleinere 25-50er noch etwas schwergängig.

klinke mich mal kurz mit ein: lince-/orbar-auspuff = dl und ohne pilz?

bei dem hubraum in abhängigkeit einer angenommenen geometrischen verdichtung von 10,5:1 würde ich so 1,2 bis 1,3 mm machen.

ich hab die 1mm fußdichtung reingemacht, weil der dreher zuviel runtergenommen hatte und der kolben am brennraum anschlug, jetzt gefällt mir das so und ich würde es immer wieder so machen. 1mm höher = mehr überströmzeit ist dir schon klar oder?!? macht statt 116 dann 120 grad üs-zeit und statt 163 dann 166 grad auslaßzeit. ergo = längere steuerzeiten, war nicht so geplant, läuft aber geil und ist dank der immer noch zu kurzen 22/68er primär sehr schaltfaul zu fahren... könnte ne 23/65er primär vertragen, man denkt im 4. permanent, dass man im 3. sei. motor bearbeiten macht immer sinn. steht aber hier im forum genug drüber geschrieben, auch zum überarbeiten des d.r.. nur kurz umrissen: fußdichtfläche auf 177er polininiveau, seitliche fenster dementsprechend öffnen, steuerzeiten 170/120/25, mehr verdichtung, auslaßbearbeitung, einlaßzeit motor 125/70 bzw. bei 80er block wegen der antituningbohrungen 120/65, welle strömungsgünstig bearbeiten, vergaser samt wanne ovalisieren, sip road, 22 zähneritzel oder 23/65, feddich. das übliche eben. isn wochenende arbeit, wenn man sich zeit läßt. kannste gleich den motor überholen.

zgp der sprint-"conversion-zündung"... kommt geradewegs von bajaj...

ja, wird wohl morgen darauf hinaus laufen. kommt man aber schlecht ran mitm wig. ist im auslaß und außen zwischen zwei kühlrippen.

hab gerade nen auslaß gefräst und war etwas stürmisch, bin also ganz wenig seitlich durchgebrochen, leider nicht am stehbolzen, sonst würde ich ne hülse einkleben. meine frage nun: gibt es einen wärmeresistenten 2-kompokleber bzw. kaltmetall, welcher/welches temperaturen über 500 grad mitmacht? uhu endfest geht ja meines wissens nur bis 300 und weicon titanium geht nur bis 280 grad. ist in etwa zwischen zwei auslaßseitigen kühlrippen. einfach mal mit uhu endsieg versuchen? - werde mir morgen mal uhu endfest besorgen und auftragen. ist n kleines loch von max. 2,5 x 1,0 mm. try and error.

die von der bajaj chetak paßt bei einer bajaj chetak. px paßt nicht, falls du darauf spekulieren solltest.

muss es n polini sein? bin folgendes gefahren: t5-malle mit 188/124/32, ds-lippenwelle 52er hub mit 122/78, 35er mikuni tm mit mrp-ansauger, 125er px atom-drehmoment, px alt-kupplung mit 3 härteren federn sip l, 22/68 (viiiiiiel zu kuchz), t5-getriebe: ich wiege mit klamotten 90+ (mittlerweile, man ist ja ü40, grins...) und die fuhre zog lockerst ab 4.000 min-1 im 4. gang ab... unter vollast in reso beim einkuppeln ging der noch im dritten bequem vorne hoch. motor war in der kombi vollgasfest und ich bin den im alltag gefahren, hängt jetze wieder in meiner pfümpf. mit dem vorgenannten auspuff in verbindung mit den vorgenannten steuerzeiten des zylinders sollte man 23/65 fahren, da der motor nur bis knapp über achte gedreht hat.

ich werde nachher in der firma die t4 auf die bühne nehmen, den zylinder ziehen und erst mal eine neue 0,8er fußdichtung auf den parmakit anpassen und dabei gleich mal den auslaß bearbeiten (innen vergrößern und den hauptauslaß nach links und rechts jeweils 0,5mm verbreitern sowie die nebenauslaßkanäle schöner richtung flansch führen, damit die nicht diese scharfen knicke machen). die steuerzeiten werde ich so lassen, mir wäre es sogar lieber, wenn zu gunsten schaltfaulen fahrens im bereich zwischen 2.000 und 4.000 min-1 noch mehr schmalz vorhanden wäre, damit man noch seltener wegen der typischen berliner schnarchnasigkeit - in form von bürgerkäfigbenutzern - in den dritten runterschalten muß. im alltagsbetrieb einer großstadt ist meiner meinung nach der drehzahlbereich zwischen 1.500 und 5.000 min-1 in verbindung mit einem sehr früh sehr hoch anliegenden drehmoment am wichtigsten, da man ja in der city selten dazu kommt, die kuh wirklich fliegen zu lassen. so läßt sich der verbrauch sicher auch noch um einiges drücken. hab leider kein intaktes elestartlüfterrad zur verfügung, bei meinem ist die nut gehimmelt, da muss ich erst den konus tauschen. da rechne ich mir ein noch willigeres hochdrehen ab leerlaufdrehzahl aus. dafür ist der leerlauf mit dem schweren lüfterrad jetze schön niedrig - auch nicht schlecht. sagte ich schon, dass ich die charakteristik von modernen turbodieseln gerne mag beisewäih? mal sehen, was das popometer danach so von sich gibt. oli, ich muss anfang januar noch mal bei dir auffe rolle.

hmmm, ich würde den 200er ohne dämpfer nehmen und dann den pfümpf-krümmer druffstecken, käme meiner meinung nach am preiswertesten. hat sicher ausreichend volumen für einen etwas drehmomentorientierteren motor.

da px-fahrer alle verkappte gti-prolls sind (so wie icke, grins), die ihre gecutteten roisen tieferlegen und schneller machen (stichwort "german streetraceers"), will doch keener an seiner gecleanten karre son blingbling-tand, sondern zumindest verstellbare federvorspannung bzw. noch eher einstellbare zug- und druckstufe. will sagen: nö, gibbet zum glück nicht. wenn du chrom-federbeine haben willst, kaufste eben malossi rs24 vorn und hinten oder sip performance mit verchromter feder, dit kann wenigstens wat, kost aber teuronen.

och komm, der hat auch ab und an taugliche teile für schmalet, hab da auch schon mal ne lusso-zgp für nen fuffi bei egay gekauft, die tuts immer noch... hat mich ohne mucken nach österreich und zurück gebracht und sorgte zumindest zündungsseitig dafür, dass der motor immer brav "starts first kick" spielte... "spielte" weil ich es zeitlich immer noch nicht geschafft habe, meine verdrehte 60er welle zum flexkiller zu schicken und den motor nach überarbeitung neu zu lagern und abzudichten. funzen tutse aber immer noch. aber 15 tkm hatse bislang ohne mucken absolviert... für nen fuffi zzgl. versand doch mal n anständiger gegenwert pro gefahrenem km, finde ick.

ja. cagiva roadster. auch ne 125er, aber ne straßenmaschine.

dann muss ick mir endlich mal nen 200er pm evo holen, wenn das mit der kombi 200er bauch mit t5-krümmer paßt... die beiden anderen kombis (pm24 / 125er mit 200er krümmer und pm24 mit t5-krümmer) habe ich probiert, dit funzt nicht wegen vorgenannter gründe

wer ist handa? original ramschteile aus indistan, wahrscheinlich bei lml und bajaj durche qualitätskontrolle gefallen oder so...

ist der dämpfer von der mito?

bau dir doch nen steckkrümmer zum wechseln selber, den t5-flansch bekommste bei mrp. dann auspuff ohne krümmer ranhängen, anpassen, t5-flansch anheften, krümmer abnehmen und verschweißen, dann kannste nen normalen pm evo der 125er nehmen.

nee, pm24 mit t5-krümmer drufjesteckt paßt nicht, unterschiedliche durchmesser. hab ich auch schon mal probiert, hab beide auspuffanlagen, nur die 200er pm-anlage fehlt mir noch. wegen des preisunterschiedes: ne mechanikerstunde kostet geld, schweißgas und schweißdraht kosten geld, maschinenverschleiß muss der unternehmer auch einrechnen. der mann will auch leben und so ein umbau dauert auch und in der zeit könnte der mechaniker auch ein kundenfahrzeug in die mangel nehmen. pm24 mit 200er krümmer paßt wegen unterschiedlicher durchmesser ebenfalls nicht.

bin den selber noch nicht gefahren, haben aber schon einige leute hier im forum und auch anderswo gemacht und soll auch nachprüfbar mehr leistung und drehmoment auch im unteren bereich bieten. hab für meinen pfümpfmotor auch nen pm evo mit dem kleinen t5-bauch und drehen tut der ohne ende, nur untenrum hat der eben keinen riss. daher bietet es sich an, nen px-bauch zu nehmen und da nen t5-flansch ranzubraten.

au ja, da bin ick dorbi... schön kohl und pinkel und süße bratkartüften und dazu bier und klaren auf nem bollerwagen... die erklären uns für komplett bescheuert... - obwohl, in berlin gibts ja bekanntlich alles, warum nicht auchn paar durchgeknallte, die bei eiseskältemit dem bollerwagen und ornlich stoff durchn treptower park tapern...

NEE!

die kataloge von denen haben wir nicht im laden, löppt allet onine wegen schneller.

bei h. bestellen wir z.b. eher weniger. n+f liefert ebenfalls von einen auf den anderen tag bzw. innerhalb von zwei tagen. h. ist eh teurer und die anderen sowieso. firma h. bezieht ihren piaggiokram auch nur bei n+f, beisewäh.

hättste mich mal hier per pm angeschrieben, wäre glatt mitgekommen, weil kohlund pinkel hat doch wat...