BFC

Och, kannst auch nen Rahmen aus den 90ern nehmen... FG-Nr. umschlagen nur bei nachweisbarer Korrosion oder Unfall, alles andere ist Urkundenfälschung und nicht in Ordnung, weil kriminell. Der legale Weg ist besser und auf Dauer preiswerter sowie das Führungszeugnis sauber. Deine Umbauten sind ja harmlos, sind ja keene Wilden Sachen und Chromfelgen sehen die Graukittel zwar nicht gerne, aber nen Polini und meinetwegen nen 30er Vergaser und nen BSAU-Auspuff oder gar nen Scorpion mit E-Nummer eintragen lassen ist ja keen Ding, solange die Fuhre eben die Abgasprüfung besteht, was meiner Erfahrung nach im Normalfall immer klappt. Beispiel: 200er O-Tuning mit RZ Righthand, Langhub und 30er PHB auf Drehschieber, viel zu Fett laufend mit Angstbedüsung, hatte ca. 3% CO-Wert, der Roller hatte ne EZ in 1990 und fährt nu legal mit 17 kw und 130 Vmax sowie Malossi rum. Bei ner 94er PX haben wir nen PM Evo, nen 30er PHB und nen sehr sauber gemachten Sip-Drop mit Schweißbescheinigung neben dem schon vorhandenen und in die Papiere vermerkten 210er eintragen lassen, der hatte irgendwas mit 2,7% CO-Wert. Voraussetzung ist immer der Zustand des Fahrzeugs, Sauberkeit, gute Bremsen und absolute Funktionstüchtigkeit aller wichtigen Teile, dann sehe ich einer bestandenen HU/AU und den Eintragungen gelassen entgegen. N Leistungsgutachten wird auch immer begeistert entgegen genommen. Mit ner Siffkarre, wo die Züge ausgerippelt sind, die Reifen fertig und die Bremsen lediglich vorhanden kommt kein Roller durch - logisch oder? Da würde ich auch den Prüfer aus Gefälligkeit nicht bequatschen, das würde verständlicher- und richtigerweise nicht lange gut gehen.

...weil ich per Zufall noch nen gut erhaltenen NSU-Lambrettarahmen mit frühem Baujahr für mein RD350-Projekt für relativ schmales erworben habe... Hab mal einfach meine Mails abgerufen und wurde vom Buchtverkäufer angeschrieben... Rahmen zum zerflexen und umschweißen kann man nie genug haben...

Bajaj Chetak mit 218er Langhubpolini, 30er/35er, 17 kw/130 Vmax usw, EZ 1996 ist ooch keen Problem.

Was soll ich da wissenschaftlich, technisch und/oder juristisch begründen? 211er Malossi mir 30er und 60er Welle, BSAU-Auspuff, 17 kw und 130 Vmax nach EZ 1.1.89 hier kein Problem, wie das wo anders ist, ist mir egal. Es geht halt. Ist eben möglich bei Fahrzeugen aus der Vor-Kat-Zeit, so lange der CO-Wert nicht über 4,5% liegt, was schwer möglich ist..

Schwimmernadel platt, Motor abgesoffen, Brennraum voller Kraftstoff, Kerze tot... Kerze raus, Zylinder ohne Zündung leerkicken (so locker mal 20-30 mal, bis es nicht mehr aus dem Kerzenloch rausspritzt), neue Kerze, Vergaser überholen und neue Dichtungen zwischen Block und Wanne und Wanne und Vergaser, Vergaserwanne wieder festschrauben, dann Vergaser mit korrektem Drehmoment 14-16 Nm wieder festschrauben, danach Kraftstoffhahn auf, Choke ziehen und Kicken....

Jepp. Machen wir im Laden öfter. Legal und ohne Schmiergeld.

Alle Erstzulassungen aus der vor-Euro III-Zeit - also auch nach dem 1.1.89 - bis eben besagtem Datum in 1999 sind kein Problem hinsichtlich motortechnischer und Leistungsänderungen, danach ist es quasi unmöglich.

Hast PM... Pfümpfregler hab ich im Laden...

Hört sich doch jut an mit dem Zündmodul, ich schreibe Dich nacher mal an. Bleibt nur noch die Frage, ob ein Lussoregler nun paßt, laut Aussagen in einem anderen Topic hier im GSF ja wohl schon, wenn da nur ein gelbes Kabel vorhanden ist. Aaalso: aus meiner Zündung kommen je ein gelbes, ein blaues und ein schwarzes Kabel raus. Ferner hab ich die runde Aussparung im Maghousing, folglich steht einer Seniorenstarthilfe nichts mehr im Weg, grins... Was ich so erfühlen konnte: mein Lüfterrad hat keine Verzahnung. Müßte ich mir also nen Zahnkranz selber bauen oder wie haben das die E-Startnachbauer so gelöst...

jepp, der schaltplan isses, im sticky in bunt und optisch etwas anders, aber der roller hat auch im wahren leben zwei blinkrelais (warum auch immer...) und die sind auch nach wie vor dran... mal sehen, ob da aus der zündung zwei blaue und ein rotes kabel rauskommen und dann an dem einen blauen kabel noch ein grünes dranhängt, welches dann zum zündschloß geht (eine art "kill"-kabel?). erinnert irgendwie an die schaltung in der pk... meine sx200 ist laut brief von orbar s.a., hat die ez 01.12.1988 und kommt ursprünglich aus aachen. die vollabnahme wurde damals in mannheim gemacht und dann ist da nochn stempel aus limburg im brief, kommt die also ursprünglich von krüger? naja, muss los zur arbeit... ich mache gleich mal fotos der kabelage... hab gerade nachgelesen, dass die wohl möglicherweise mit e-startvorrichtung gebaut wurden, ich muss da mal nach der aussparung für den startermotor schauen... wird ja immer interessanter...

wenn ich nachher in der firma bin, mache ich mal bilder von den kabelfarben und dem kästchen. zumindest in sachen elektrikverlegung sind die karren ne katastrophe... grün-gelb als massefarbe geht gar nicht, das ist ja eigentlich der pe der hauselektrik. ich werde der serviette ne vernünftige din-verkabelung mit braunem massekabel verpassen. ist ja ein übler kabelwirrwarr im lenker und alle kabel an der schleuder zu lang und schlecht verarbeitet. jetzt aus der erinnerung heraus kommt da nur ein gelbes kabel aus der zündung raus. naja, werde ich nachher fotografieren und mit dem schaltplan im sticky abgleichen. sollte ich keine motoplat-teile für dieses baujahr auftreiben können, baue ich auf lusso-/bajaj-/sil-elektrik mit selbstgefertigtem kabelbaum und din-farben um. wird schon, man kommt ja an alles sehr gut ran. was mich noch interessiert: wie lange wurde die spanischen lambrettas eigentlich gebaut? 1988 scheint ja ein spätes baujahr zu sein.

...? Hab die Fuhre nu im Laden zu stehen und mir fehlen für die Karre noch ne CDI und n Regler. Ausweislich Sticky ne 12V-AC-Elektrik ohne Batterie, Lussoregler bzw. Asienregler soll ja passen, nur die CDI fehlt. Vorhanden ist ein kleiner eckiger Kasten am Linken Haubenhalter mit einem Steckanschluß - ist dit der Regler? Laut Sticky-Schaltplan hat der Regler Eingang/Ausgang jeweils Rot, Ausgang geht auf Sicherung und von dort weiter ins Bordnetz. Wo bekommt man den Kram außerhalb Spaniens her? Falls alle Stricke reißen, baue ich die Elektrik auf BGM-ZGP, AF-Lüfterrad und GP-Welle um, wollte mir das vorerst aber ersparen, da ich im Laden ne Fräse brauche und ich nur entweder oder kann. BitteDankeProst!.

http://www.youtube.com/watch?v=oqTiJ4b-wl8 http://www.youtube.com/watch?v=Kz8Pbu8YIxI&feature=related Ick war am Lausitzring, wer noch???

Ich auch per PM... Es nervt...! ich kaufe keine Asiatenkarren, ich restauriere lieber selber mit Deutschen Fachleuten in Berlin! Fuck ya asian sluts! Let me alone! I don´t buy your copied crap!

JAWOLL!

Alte Kollegen von mir... Die ooch: und die erst:

http://www.youtube.com/watch?v=B9YfITohQmQ !!!

!!!

http://www.youtube.com/watch?v=mxfONdjPUgI http://www.youtube.com/watch?v=j-RgEVQWx-A&feature=related

Wo liegt das Problem? Der Elsie-Motor ist zickich? Na und? Ist mein Beruf, Motorradmotoren, speziell bzw. ausschließlich Zweitakter zum laufen zu bringen... N RD-YPVS-Motor ist kein Hexenwerk, sondern simple Mechanik, das Problem sitzt meistens am Gasgriff und hält nüscht von Wartung... ...

Warum leckt sich der Hund die Eier??? Weil ers kann!

Jepp, ick brauch ditte... (Fast) jeder erklärt mich für voll durch, nur irgendwelche Chopperbaue nicht... - die findens jut, sone durchjeschossene Jeschichte ohne Ingenieursstudium zu bauen... Kohle ist mir scheißegal, ich leb dafür, hab keene Gören, keene zu finanzierende Doppelhaushälfte, bin nicht reich, hab nur meene zwee Hände, nutze Bandsäge, Rohrbiegemaschine, Schweißgerät, Drehbank, Fräse, meinen Verstand, Taschenrechner, Papier und Kugelschreiber sowie Rohre und Bleche und den ganzen anderen Rohkram... Mein Stiefvater hatn Finnisches öko-Blockhaus jebaut, mein Stiefbruder Stein auf Stein seine Hütte und icke bau nen Blechschaltroller mit über 60 PS als Lebenswerk oder so....

Selbstverwendlich darf man das Scheiße finden, hab ick keen Problem mit, lieber wären mir aber Hinweise, wie man alles straßen- und alltagstauglich bauen kann...