BFC

der abzieher ist ja nicht das ding, m30x1,5 hab ich sogar im laden, glaube ich und den anderen (27x1,25 oder so?) auch. polradabzieher habe ich in allen möglichen größen, nee, ich suche nen polradHALTER fuer motorplatt-luefterräder, den habe ich nämlich weder beim sck noch bei lth gefunden.

den polradhalter suche ich noch fuer motoplat-zuendungen, hab den beim sck nur fuer die anderen zuendungen gefunden... das werkzeug fuer die silentblöcke kauf ich mir dann auch bei gelegenheit, auch wenn ich den kram nur alle jubeljahre mal brauche gut, dann werde ich mal ne merkliste zusammenstellen und die stueck fuer stueck abarbeiten, bis ich alles notwendige (und ueberfluessig aber bequeme) zusammenhabe. danke an alle fuer die infos. hab gerade mal nachgerechnet: sind fuer alle mir sinnvoll erscheinende spezislwerkzeuge, also quasi alle erhältlichen, so um und bei 400,-, stolzer betrag, aber dann sollte ich da fuer alle eventualitäten bestueckt sein.

den sticky und weitere lammy-literatur habe ich bereits vor der karre erworben aber papier ist ja bekanntlich geduldig und manchmal haben andere schrauber andere erfahrungen...

Update 18.05.2013: Nu mit 60/110er BGM-Kurbelwelle, auf dem Rückweg von Kulmbach hats mir die Kupplung zerlegt, rutscht und trennt nicht mehr, da kommt jetze wohl Sacchi-Kram rein. das muss dauerhaft halten. Update 31.03,2013: Nu mit BGM BigBox-Clubman, 26er OKO-PWK offen angesaugt, Sigma-Digitaltacho und Koso-DZM und am allerwichtigsten: einem schwarzen Kotflügel)... Geht gut (knapp 22 Nm bei vier-sechs-fuffzich, 17,5 PS bei knapp sechse), springt gut an. Neue Schaltstange, LTH-Kupplungsfedern etc. liegen hier schon, da gehe ich in einem Abwasch bei, wenn die 60/110er Welle da ist. Update 29.12.2012: Nu mit BGM-Zündgrundplatte, auf 2,0 Kilo abgedrehtes SIL-Lüfterrad mit GP-Wechselkonus in Reserve, falls und so, Vergaser isn 26er OKO PWK mit Ram Air, Auspuff isn AF-Clubman, Kupplung 4 Scheiben Surflex mit etwas härteren Federn und 20W50 von Tante Louise. Löppt schon mal janz jut. Update 18.12.2012: ENDLICH ZUGELASSEN! Update 15.1.2012: HU bestanden, mittlerweile isn 66,5er KEGRA-Stage 4 mit 30er PHBH drauf, für den PM25 fehlt mir noch der Halter, Dienstag, den 18.12.2012 war nun endgültig Termin zur Zulassung mit Wunschkennzeichen B-SX ..., leider mit viel zu breitem 22er Blech. Mal sehen, was nächstes Jahr kohletechnisch so geht, n Monza mit 60/110er Welle, MBGM-Clubman und 30er+ Gasfabrik und nem XXL-Tank für Langstrecken wäre fein. 1988er Orbar SX200E - E-Startloch am Block vorhanden - hat ne geringe Laufleistung - Recht guter Originallack, wird gerade schonend aufbereitet. Die linke LI-Haube werde ich noch gegen eine Serveta-/Orbar-Originalhaube im schwarzen Originallack tauschen. Alle mattschwarzen Lackpartien werde ich bis zum Anrollern am 1. Mai 2013 in hochglanz schwarz lackieren. - Alle Originalteile der Lenkerabdeckung liegen genau wie das Klotzrücklicht schön trocken in unserem Lager. Ach ja: ich hätte gerne so eine dieser lustigen Amiga-Auspuffanlagen... Wenn jemand son Dingen hat, bitte Meldung!

Will nach meiner Prüfung im März mit meiner Orbar loslegen und den Motor überholen und modifizieren. Wollte SCK-Philipp gestern nicht zu lange von seiner Arbeit abhalten. Meine Frage nu: Welches Spezialwerkzeug für SCHONENDE Montage/Demontage brauche ich unbedingt (welches ist für die Motorüberholung vorab bequem und schnell, aber nicht lebensnotwendig), vom Kupplungskompressor, dem 30x1,5-Servietten-Polradabzieher und den T-Bar-Extractors abgesehen? Russenschrauberei kommt für mich nicht in Frage! Meßwerkzeug, Schlagdorne und Innenauszieher und ähnliches in verschiedenen Formen/Farben/Größen haben wir in der Werkstatt, die habe ich ursprünglich für Vespen und Piaggio-Tuppermaten gekauft. Bräuchte ne Aufstellung nach- bzw. untereinander, die ich ausdrucken und abhaken kann. Will nu nach und nach alles holen (nicht alles auf einmal, meine monetären Mittel sind derzeit noch begrenzt), brauche aber erst mal alles für den Motor in stabil (gewerbliche/regelmäßige Anwendung MUß der Kram abkönnen! Hobbyqualität kann ich nicht brauchen und will ich nicht). Und ja, ich hab nen Spezialwerkzeugfimmel...

...ich gerade meine Facharbeit (mit einem frei wählbaren Thema für das Fachgespräch - Vespatuning, fününü...) für meine Gesellenprüfung fertiggestellt habe. Schnell noch aufn Stick ziehen und zum Internetcafé, ausdrucken und ab in nen Hefter und dann ins Bette. Bitte Daumen drücken für meine Prüfung nachher!

Hehe, ich hab 150 für meine bezahlt. Allerdings in 2006 und mit halb zerrupftem Motor... Und in schrecklich originalem Zustand - ging gaaaar nicht, so gar nicht in mattschwatt und ohne Dampf...

Das gebe ich mal gleich an meinen Cheffe weiter, besser is...

War die Karre mit vergoldetem Zündfunken oder wat? Nee, "VB 2.150,-" Ohne Worte...

...weil meine Liebste sich endlich bei der Fahrschule anmeldet und ich sie davon überzeugt habe, dass ein Motorradführerschein ja sooooo viel wichtiger sein, als ein Bürgerkäfiglappen... Also machtse beide... Lustig dabei: sie fährt, trotz A unbeschränkt, zunächst auf einer 125er, dann auf ner 34 PS-Gurke und danach erst ihre Pflichtstunden auf ner 78 PS-Kiste... Ich habs irgendwie nie verstanden, warum Leute nie den Lappen gemacht haben und schon gar nicht, wie man ohne Einser klarkommen kann...

schon klar, die ollen gtis hatten in der regel ne 276er nocke drin, so in der richtung wuerde ich bei nem 2v-lml-motor auch gehen... modernere motoren haben hingegen in der regel viel kuerzere steuerzeiten (gut, sind auch vier ventiler). ich fand die 320 grad meiner /5-seriennocke schon heftig auf dem papier, aber ideal war die beileibe nicht, daher wollte ich mir eigentlich ne 320er nocke bei campro auf asymmetrische 324 grad umschleifen lassen. man mueßte zwecks test wohl mal drei oder vier verschiedene nockenprofile mit unterschiedlichen steuerzeiten und ventilhueben - basierend auf der seriennocke des lml-motors - anfertigen lassen und dann den bock mal auf den p4 jagen.

bezueglich hebelarm verlängern und hub ändern: dadurch, dass man das hebelprofil umschleift und damit den hub ändert, der hebel also weiter runtergedrueckt wird, muss man das ja am stößel ausgleichen und das macht man wiederum mit den einstellschrauben und wenn das nicht mehr reicht, eben mit längeren stößeln. beim ohc bzw. dohc geht das so eben nicht. mal von den ganzen ventilsteuerungen an den falschtaktern abgesehen fände ich als einziges ne königswelle interessant - zwangssteuerung wie desmodromik, aber irgendwie noch geiler, weil mal bei rennboxern verbaut und zudem absolut drehzahlfest...

nee, der hebelarm wird nicht verlängert, dachte ich frueher auch. bei kipphebeln in ohv-motoren (bmw-boxer, käfer, ältere harleys usw.) z.b. wird das vordere ende, also das was das ventil runterdrueckt, so geschliffen, dass das ventil weiter runtergedrueckt, also der ventilhub erhöht wird. das geht dann nur bis zu einem gewissen grade, sonst muessen längere stößel rein (kannste gerne mal die käfer- oder q-tuner zu fragen...). bei einem ohc-motor wie dem der lml geht das mit den umgeschliffenen kipphebeln nicht wegen eben der rollenschlepphebel. daher meine vermutung, dass man in irgendeiner art die rollen der rollenschlepphebel vom durchmesser ändern sollte, was aber vermutlich wegen der dann vermutlich dauernd offen stehenden ventile nicht funzen wuerde. daher wird dir bei nem ohc-motor wohl nur der weg ueber ein anderes nockenprofil mit mehr hub UND längeren steuerzeiten (210 grad? tztztz, kann ja nicht wirklich druecken - bmw-sportboxer laufen mit 336er nocken, noch schärfere tuningnocken fr alte 2v-bmw-boxer haben 344 grad und dafuer nen beschissenen leerlauf...) bleiben...

so, wie ich dass damals mitbekommen habe, dass der händler mittlerweile verpflichtet ist, auf ersatzteile ein pfand zu kassieren und dieses zu versteuern hat, fuer beide seiten (verkäufer und kunde) zum kotzen und fuer uns als händler buerokratie pur. watn schwachsinn - können die händler aber nuescht fuer.

ja, so isses in kfz-buden wohl mittlerweile vorgeschrieben, hatten die uns im unterricht mal wat drueber erzählt... macht ne rechnung unnötig kompliziert, wird aber seitens des gesetzgebers verlangt (finanzamt oder umweltschutz oder ähnlicher schwchfug der amtschimmelnden buerokraten...)...

...ich am 18. und 19. januar meine schriftliche und am 27. und 28. februar meine praktische prüfung habe und dann vom umschulungspuff nix mehr hören muß... ab 1. märz endlich wieder normal arbeiten und den ganzen tag meinem lebensinhalt nachgehen...

...mein hund gerade die bude vollfurzt und heute wieder die lieblingsserie "eureka" meIner frau läuft und mich zudem meine laptoptastatur nervt... außerdem i ich uebermorgen und ueberuebermorgen meine schriftliche pruefung habe und in dem zusammenhang nichts mehr über japanische falschtaktmotoren, selbsterregte generatoren, drehstromlichtmschinen, berichtsheftfuehrung, umschulungs-"kollegen", welche lieber als teiletauscher bei vertragshändlern japanischer marken unterbodenbeleuchtungen in hayabusas und zzrs basteln und ölwechsel machen wollen oder schwachnacken, die bei roller-scholz fuer nen hungerlohn chinaböller "reparieren" (ich kotze, wenn ich diesen namen höre...) hören und sehen kann.

aah, rollenschlepphebel... das ist doof, dann geht das umschleifen leider nicht. die dinger haben allerdings den vorteil, das sie drehzahlfester sind und sehr biegesteif auch bei relativ duennem material, zumindest, wenn ich herrn stoffregen glauben schenken darf. also doch neukonstruktion mit meinetwegen größerem rollendurchmesser oder so... ist der motor bzw. der ventiltrieb nicht irgendwie ne honda-konstruktion? dann wuerde ich mal bei denen wildern, ob da irgendwas paßt...

kanten der kipphebel bearbeiten. geht mit serienteilen immer. hab hier mal ne explosionszeichung gefunden, da an der vorderen kante am kipphebel bei nummer 24, da kannste verrunden und somit den ventilhub erhöhen, da sollte noch was gehen: http://www.mc-scooter-tec.de/LML-Ersatzteile-Star-Deluxe-4-Zylinderkopf

noch was: kauf dir unbedingt das werk von herrn apfelbeck... ist aus dem motorbuch-verlag... habs gerade neben mir zu liegen, ab kapitel III wirds interessant... ne literleistung von ca. 110-120 ps/liter sollte laut apfelbeckscher forschungen auch ohne große extreme drehzahlen machbar sein. das wären in deinem fall bummelich 16,5 bis 18 ps an der welle... die verdichtung hast du schon ermittelt bzw. erhöht? kurbeltrieb erleichtern ist eh klar. denk dran, in den kolben bei ventilhuberhöhung unbedingt ventiltaschen einzuarbeiten bzw. vorhandene ggfs. zu vergrößern, da deine ventile sonst aufsetzen werden. die ventiltaschen wuerde ich an deiner stelle noch strömungsguenstig bearbeiten.

kannst die kipphebel selber umarbeiten... ich empfehle da mal eindringlich die anschaffung des buches "autos schneller machen" von gerd hack, in dem praktische anwendungsbeispiele zum falschtaktertuning stehen, hab ich hier und taugt z.b.auch bei alten spandauer boxer-moppeds... des weiteren zum apfelbekschen standardwerk "wege zum hochleistungs-viertaktmotor", ebenfalls absolut empfehlenswert, hab ich mehrfach durch, damals wegen meines fuenfender-audi coupé und später wegen der bmw... du kannst die kipphebel z.b. bearbeiten (erleichtern und polieren an den unkritischen stellen), dann natuerlich den unterbau (pleuel polieren und erleichtern, falls geschraubt wie bei autos und moppeds). beisewäih: ich hasse meine tastatur...

schick mal deine nocke zu campro, die schleifen vorhandene nockenwellen auch umund härten die gleich neu... link: http://www.campro-technologie.de/. da wollte ich seinerzeit eigentlich ne nocke fuer meine ex-bmw umarbeiten lassen mit den werten der asymmetrischen scheffer-nocke. ansonsten find ick mehr ventilhub nicht verkehrt. des weiteren die uebliche kopfbearbeitung machen (ventile, ventilsitze und kanäle bearbeiten, ventiltrieb und schwungmasse erleichtern usw.).

...heute endlich mein wig-inverter samt zubehör gekommen ist...

nee, ist noch nicht drin, ich warte gerade aufs wig-schweißgerät samt zubehör... hab mir sonen kleinen inverter ersteigert, der für dünnblech erst mal reicht... wir müssen noch ne argon-pulle abholen, dann schweiße ich die verstärkungen ein... bei der gelegenheit cleane ich ihm auch gleich die ehemaligen blinkerlöche hinten weg mit schweißen und zinnen...

wenn sie immer noch nicht ausdreht, schaue ich nach der zündung...