mika4real

sicher mit den 3 Schmierbohrungen vom Limalager und Nr 2 nicht nur ein Lunker?

Falschluft am Kopf, oder warum ist die Dichtfläche da so dunkel?

Dankeschön

Hat noch wer den Test und könnte mir den zukommen lassen? Wäre super, danke

ich bezweifle das der für ein sportliches Zweirad ist vielleicht was stationäres oder als Range Extender

Welche Steuerzeiten hast du denn?

wenn du da ordentlich Kupferpaste dran gemacht hast dann verflüssigt die sich schon wenn der Motor gut warm wird

achso

Hat in HH zufällig jmd ein 23z PX alt Kupplungsritzel günstig abzugeben?

Motor war nochmal welcher?

Auch kriegt der Ryger nicht direkt mehr Frischgas, ähnlicher Mitteldruck wie bei Herrn Thiel, aber es wurde geschafft den Gaswechsel effizienter/schneller ablaufen zu lassen und den gleiche Füllung in höhere Drehzahlen zu schieben, daher das Plus an Leistung. Das der Einlaß am Zylinder ist, ist mehr die logische Konsequenz um nicht durch das Kurbelgehäuse spülen zu müssen, welches ja separat geschmiert werden soll. Herr Overmars meinte noch was davon, dass der Ryger auf einem Prinzip der Gas-Dynamik beruht, welchem er bisher keine Beachtung geschenkt hat.

das ist doch nur eine handelsübliche Airbox wie sie bei Karts verwendet wird Nox Airbox EDIT: mich wundert viel mehr, daß die Karts mit diesen Schukartons solche Leistung abdrücken und bei Vespa das der absolute Leistungskiller sein soll.

http://www.tagesspiegel.de/politik/openpetition-ich-weiss-wo-du-wohnst/9426796.html

keinem was aufgefallen!? erst denken, dann klicken

um welches Modell handelt es sich denn genau?

der mittlere? sind die 550er nicht immer 2-Zylinder? Bei Polaris sind derartige Bohrungen definitiv zum leichteren Starten, was in der "nicht ganz so kalten" Garage vielleicht noch ohne Dekompression geht, muss nicht unbedingt draussen im Eis noch funktionieren.

was genau ist das für ein Zylinder?

beides im Arsch, muss beides repariert oder ausgetauscht werden, Drehschieberdichtfläche sicher auch

ok, danke, dann brauch ich nicht weiter grübeln EDIT: Herr Overmars ist im übrigen bislang verstummt auf die Nachfrage nach Knick und Doppel-Pleuel, keine Antwort ist auch eine Antwort

sicher? das Pleuel macht ja nicht nur translatorische Bewegungen sondern auch rotatorische, es fällt mir allerdings auch schwer das vorm geistigen Auge nachzuvollziehen, bin hier schon wild am basteln

das hat wohl was mit Technischer Mechanik zu tun, leicht veränderter Bewegungsablauf, vermutlich bessere Kraftumsetzung und weniger Reibung, leider mein Loser-Fach hier steht zbsp was drüber

Hab grad ein paar Sachen zum Knickpleuel und Doppel-Pleuel gelesen, hört sich nach ner heissen Spur zur Lösung des Ryger Rätsels an. Ganz durchdrungen habe ich die Funktionsweise leider noch nicht.

über eine variable Pleuellänge z.B. könnte man das Verdichtungsverhältnis beeinflussen

kannst bzw. darfst du zu dem Pleuel mehr verraten?