level

durch Zufall gefunden: Old-Scootershop

Hab schon mal ein Motorgehäuse gesandstrahlt - war danach wirklich schön. Du solltest nur aufpassen, daß du - wie meine Vorredner schon angemerkt haben - sehr feines Strahlgut verwendest. Ein Nachteil ist sicherlich, daß der Motor danach noch leichter verschmutzt, da du dann ja eine rauere Oberfläche hast. D.h. Ölflecken oder allgemeinen Schmutz von der Straße bringst du kaum noch ab. lg LeveL

...aber interessant ist es trotzdem!

So blöd dürfte meine Frage anscheinend doch nicht gewesen sein, da sich ja einige an dieser Diskussion beteiligen Danke nochmals für eure Antworten - ich werde in Zukunft die Lager vor dem Zusammenbau ordentlich mit SAE 30 ölen! lg LeveL

Hallo, hat jemand von euch zufällig fotos vom Kickstartersegment inkl. dem Lager, das in der Explosionszeichnung rot eingekreist ist? bei meiner VN2 war dieses Lager nicht (mehr) eingebaut. Und ich weiß nicht, wie es reingehören soll. mfg LeveL

...und die 50 Euro zahlst du für die Entsorgung daruf, oder?

OK, ich bin überzeugt! Danke für eure Erklärungen und Antworten! lg LeveL

Ich weiß auch nicht, obs der Kupplung jetzt was tut oder nicht, wenn da Fett reinkommt. Aber vielleicht kommt ja noch das klärende Statement...

ok, also kein fett - aber irgendwie vertrau ich der sache nicht, daß auch wirklich genug Öl überall hin kommt (vor allem bei einem Wideframe-Motor)

Hallo, mal ne ganz blöde Frage an euch: Fettet ihr, wenn ihr offene Motorlager tauscht, diese bevor ihr den Motor mit Öl befüllt oder vertraut ihr dem Öl alleine? Danke für eure Antworten!

Hallo, ich fahre eine VBA mit originaler Übersetzung und 177 DR, 24er Vergaser. Anfangs dachte ich auch, dass sie zu hoch dreht, was sich aber nicht bestätigt hat. Du sollest du dir mit dieser Kombination nicht viel mehr als 100 km/h erwarten. Hier hab ich mal ein paar Übersetzungen ausgerechnet: Übersetzungs-Spielereien mfg LeveL

preis verhandelbar? versand nach A?

hast pm

Eine PK50XLS hätt ich zum Eintauschen. Fotos kommen morgen.

Bei der PK gehört der Kotflügel gerichtet und die hinteren Blinkergläser getauscht. Ansonsten ist sie komplett (mit Typenschein) und läuft. Fotos folgen am Wochenende

Hallo! Ich hab im Forum gelesen, daß es mal die Idee gegeben hat, die Kurve in Echtzeit anzuzeigen. Meine Frage nun: wurde diese Idee von irgendjemanden weiterverfolgt, ich bräuchte das nämlich für den Versuch, das Drehzahl-Signal während der Fahrt per Funk zu einem Notebook zu übertragen und dort die Leistungskurve praktisch live mitzuverfolgen. lg

Ich hab dieses Problem nicht, aber ein Freund von mir. Frag mich aber nicht in welchem Gang. War nur eine Theorie. Ich schätze aber mal, daß beim Messen im 3. oder 4. Gang wohl bei den wenigsten das Rad hochkommen wird. lg

...und was ist, wenn das Vorderrad beim Beschleunigen vom Boden abhebt...?

hallo, ich würde auch den original Topf verbauen... lg LeveL

Hab interessehalber mal ein bisschen herumgerechnet, welche Übersetzungsverhältnisse mit verschiedenen Getrieben und Primärübersetzungen herauskommen: VBA original (3-Gang, Endgeschwindigkeit mit 177 DR und 24er Vergaser ca. 100km/h): 1. Gang: 12,20 : 1 2. Gang: 7,46 : 1 3. Gang: 4,73 : 1 Sprint original (4-Gang, Endgeschwindigkeit mit 177 DR und 24er Vergaser ca. 105-110kmh): 1. Gang: 14,46 : 1 2. Gang: 10,28 : 1 3. Gang: 7,36 : 1 4. Gang: 5,36 : 1 Würde man nur die Primär tauschen ergäbe sich: VBA mit 23/65 Primär und original 3-Gang-Getriebe: 1. Gang: 11,324 : 1 2. Gang: 6,923 : 1 3. Gang: 4,389 : 1 Tauscht man die Primär und setzt das 4-Gang-Getriebe einer Sprint ein kommt das heraus: VBA mit 4-Gang-Sprint-Getriebe und 23/65 Primär (oder Sprint mit 23/65 Primär) 1. Gang: 13,421 : 1 2. Gang: 10,558 : 1 3. Gang: 6,830 : 1 4. Gang: 4,974 : 1 --> zu kurz für 8"-Reifen, bei Sprint mit 10" ev. sinnvoll Auch beim letzten Beispiel wäre der 4. Gang für mich zu kurz, deshalb noch folgende Rechnung: VBA mit 4-Gang-Sprint-Getriebe und 23/64 Primär (oder Sprint mit 23/64 Primär) 1. Gang: 13,216 : 1 2. Gang: 10,397 : 1 3. Gang: 6,727 : 1 4. Gang: 4,898 : 1 --> zu kurz für 8"-Reifen, bei Sprint mit 10" ev. sinnvoll ...und auch bei der letzten Rechnung wäre der 4. Gang kürzer als mein jetziger 3. Gang. --> meine Erkenntnis: bei 3-Gang original belassen! :uargh:

...bin eh grad am Überlegen, ob ich nicht einfach einen Sprint-Motor auf 8" umbaue - ist glaub ich der geringste Aufwand Jedenfalls danke für die Hilfe!

PX-Motor will ich auf keinen Fall - es soll sich ja optisch nix ändern. Bis zu welcher Motornummer ist der Motor alt? Hab nicht gewußt, daß es 2 Sprint-Motoren gibt. LeveL fragt: Warum ist dann die Sprint trotzdem schneller, wenn die Primär gleich ist wie VBA aber der 4. Gang kürzer? LeveL antwortet sich selbst: 10" :uargh:

@Marky: erstmal danke für deine wirklich sehr schnelle Antwort. Hab auf deinen Hinweis hin jetzt nochmal auf scooterhelp.com nachgesehen und festgestellt, daß der 4. Gang einer Sprint sogar noch kürzer ist als meiner (VBA: 4,73:1, Sprint: 5,36:1). Ich konnte nur nicht rausfinden welche Primär standardmäßig bei der VBA verbaut ist (Sprint: 22-67). Interessant für mich wäre jetzt noch, ob denn das Sprint-Getriebe inkl. Primär passt. Es würde nämlich doch Sinn machen umzubauen, wenn die Sprint-Primär länger wäre als die der VBA. Der Ganganschluß vom 2. in den 3. ist nämlich wirklich etwas bescheiden - vor allem bergauf und/oder zu zweit. lg LeveL

Hallo, nachdem meine VBA (3Gang) mit 177 DR und 24er Vergaser den 3. Gang vollkommen ausdreht und trotzdem knapp unter 100 ansteht, bin ich auf die Idee gekommen, ein 4-Gang Getriebe in den selben Motor zu verpflanzen. (Will keinen anderen Motor einhängen) Meine Frage an euch: Ist das überhaupt möglich und wenn ja, welches Getriebe kann ich verwenden (ev. Sprint?). Danke im Voraus für die Antworten LeveL

Einen 5stelligen Betrag werde ich wohl nicht aufwenden können/wollen. Eilig hab ichs eigentlich auch nicht; also werde ich - wie bisher - warten, ob mir nicht doch mal zufällig eine "dreinläuft". Übrigens danke für die rasche Antwort - bin echt begeistert, wie schnell die Leute hier im Forum reagieren! LG