Oldschool1972

Heute Vergaser (si 26 Pinasco) ausgebaut und wegen der Spritbohrung nachgesehen. Die ist 2,5mm - sollte also reichen. Was aber war - Unmengen an Schmodder unterm Filtersieb.(mein Alter original GL Tank ist eine Rostleiche) So Vergaser Ultraschall und endlich den neuen Tank samt neuem Benzinhahn eingebaut. Benzinschlauch ist maximal kurz. Alles zusammen, kriegt augenscheinlich jetzt zumindest mal sehr schnell Sprit. Auf Reserve, staubtrockener Vergaser, 2 Kicks und läuft. Fahren kann ich heute leider nicht -mal schauen ob das was gebracht hat.

Zumindest Ganganschlusspropleme gibts da keine 😂

BTW Getriebe PX 150, primär 22/68 (superstrong)

Naja meine Welle ist BGM touring- die hat keine langen Zeiten das war aber bewusst gewählt da der Drehschieber am Motor eh gefräst ist. Bei mir ist eben eine Art ruckeln wie zu wenig Sprit oder Zündung. Meine ÜS Zeit ist mit 115 wohl auch etwas kurz. Vielleicht sollte ich da mal ran und etwas nach oben ziehen - würde auch den (meiner Meinung etwas zu hohen) VA senken……

Ergänzend Zündung 18 Grad geblitzt, benzinhahn fast Flow, kurzer Schlauch. Verhalten ist mit Lufi (gebohrt am Herz) aber das selbe.

Ich war nur überrascht über die Zeiten die sich ergeben. Meine läuft aktuell bei rund 6500 und ca. 100 gps km/h gegen eine Wand. Spürt sich an wie magerruckeln, HD 128 ohne Lufi aber mit Deckel rahmengesaugt. Kerze eigentlich wunderschön. Zündung BGM elektronische. Hab auch schon mit Pickups und Position deren gespielt aber das ändert nix. SI 26 Pinasco - sollte ja aufgebohrt sein (nicht kontrolliert) - vielleicht liegt da der Hund. Die Wand kommt auch in 2. und 3. - denke dass das Gesamtsetup eigentlich zumindest overrev bis 7500 oder so erreichen sollte…..

Viele behaupten NGK stirbt bei fetter Abstimmung…..Ich hatte mit alten Bosch auch langlebigere Erfahrung

Hab die Frage schon im schnell ne Technik Frage gepostet - da aber noch keine Antworten. Alter 177 GG, BGm 60mm Welle, BGM bigbox Tourist, 26 Si. Hatten den mit 1,5mm FUSSdichtung aufgebaut da nix passendes zur Hand, im Wissen dass das für das Set up eher sinnlos ist. Läuft ganz gut. Wollte gestern auf Kodi wechseln und hab davor Zeiten gemessen und fastest etwas überraschend. Trotz FuDi: AS: 175 ÜS: 115 VA: 30 Auslass ist minimal verbreitert/höher. Ich hätte erheblich mehr AS befürchtet-die 175 würden ja zur Box ganz gut passen. VA ist etwas hoch oder? Meinungen? Dich Kodi? Der Motor zieht sehr gleichmäßig kräftig, kein ernsthafter Reso. Nicht schlecht aber a bissl wie Automatik :-)

Kurze Frage. Alten Polini 177 GG mit Lanhubwelle aufgebaut + big Box touring. Weil nix anderes zur Hand war 1,5 am FUSs unterlegt im Wissen dass das eher sehr kontraproduktiv ist. Geht so ganz gut. Wollte heute auf KoDi umbauen und hab vorher Zeiten gemessen. ÜS 115, Auslass 175. ????? Auslass ist etwas nach oben und in Breite, VA 30. kann das echt sein??? Hätte befürchtet dass das viel mehr Auslass ist. Da macht kodi ja kaum Sinn? 175 für die Box wär ja net so verkehrt? VA eher hoch oder

Also Versetzen des Pickups hat keine Veränderungen gebracht -weder besser noch schlechter (2 Beilagen) - das dürfte doch nicht so kritisch sein. ABER - Nauticstar - wenn ich das im Rahmen der Recherche richtig gesehen habe warst du schonmal mit selbigem Problem konfrontiert und am Ende waren’s Kolbenringe? Der Zylinder bei mir hat sehr großes Laufspiel mit ordentlich Kolbenklappern -möglich dass das evt in diese Richtung geht? nur was erstaunlich - obwohl der Kolben in dem Zylinder rumfällt-kaum blow by. der Zylinder hatte am Anfangg seines Lebens auf den ersten km den originalen Kolben aufgrund eines Einbaufehlers geschrottet. Hab den gekauft da der Zylinder sehr schön war und lag ewig im Regal. Wäre denkbar dass der Originale evt. ein B und kein A war…..???

Im Leerlauf dreht sie mit dem leichten LüRa sehr giftig hoch da ist das kaum zu prüfen. Kerze wurde getauscht - Stecker Kabel sind ok. CDI könnte prinzipiell sein Ja - nicht getauscht da nicht vor Ort. Betrieb ohne Kill und Bordspannung brachte keinen Unterschied. spritthema eher nein. 26 Si mit großer Bohrung und fast flow-fühlt sich auch nicht wie der typische Spritmangel an, ist sehr drehzahlspezifisch egal in welchem Gang.

Danke. Der rote war auch schlicht tot nach wenigen km. Der Orange hat korrekten Widerstand. Werde noch 1 weiteres Blech beilegen und ansonsten nochmal tauschen. Rest des Gesamtkunstwerks funktioniert sehr brav, hat auch gut Kraft und dreht mit längerer BGM Kupplung den langen 4. problemlos ohne Anschlussproblem obwohl derzeit FuDi 1,5mm. (Ja ich weiß nur war keine kodi zur Hand -wird aber noch probiert) Nur die BGM Box ist für mein Dafürhalten eine Krawalltüte, gefühlt lauter als mein EVO am Polossi -zumindest unangenehmer. Nerviger Sound.

Danke! Ich hab vorerst nur 1 Blech beigelegt. Werde es evt. Noch mit 2 versuchen und nochmal neuen pick up……

Original roter jetzt oranger pick up. Gibts Unterschiede?

Na das die Drähte nix mit zu tun haben ist mir schon klar -wollte damit nur die Version der ZGP erläutern. naja Picknup hat 110 Ohm - scheint soweit gesund….

So - gefahren - keine Änderung-möglicherweise kann die Grundplatte auch nicht mehr als die Chinakracker in den MY Px en - die sollen ja auch ein Problem mit hohen Drehzahlen haben….?

Hab ich schon da. Grad eingebaut. Schleifspuren pick up Magnete am LüRa sichtbar. Jetzt mal mit einem Blech distanziert und pick up besser ausgerichtet.(kann ein Montagefehler meinserseits gewesen sein) Probefahrt steht an. Wenn’s nix bringt fliegt die Raus und es kommt a Vape rein. Bei dieser Grundplatte (BGM mit Textilummantelten Silikondrähten) war nach 200km schon der erste Pickup elektrisch tot - nur mehr 60 Ohm.

Zum bbt 2 bashing - Same here-187 Polini - elendiger Sound und gefühlt scheißlaut. PM EVo auf meinem Polossi ist leiser oder zumindest erheblich angenehmer im Klang. marschieren tuts ganz gut aber der Sound ist echt abartig.

Kurze Frage. Px 125 Block mit BGM Zündung (Äquivalent zu ori PX), 187 Polini mit BGM Touren Box und BGM Welle, Zündung 18 Grad. läuft prinzipiell sehr fein aber ab ca 6500-7000 Stottern wie eine abriegelnde Zündung. 1600 Gramm LüRa mit 2 Nuten, das geht nicht ganz auf den Konus. Problem durch Pickup Versatz oder kann die Zündung generell nicht mehr? Hat da jemand Erfahrungswerte?

Yes 3 ÜS im Gehäuse

Kurze Frage, ich hab hier einen T3 smallframe Motor also mit 3 ÜS im Gehäuse. Die gängigen Tuningzylinder 133 haben aber nur 2 am Zylinderfuss. Kann man den 3. im Gehäuse irgendwie sinnvoll nutzbar machen durch Bearbeitung der Zylinder ? (Zb DR 133 der hat ja im Guss einen Stützport aber der geht halt nicht bis nach unten)?

Der Aluauftrag muss weg. So wie die Laufbahn aussieht hast da aber schon eingeschliffen? Wenn die Nuten am Kolben gut sind würd ich den sogar nochmal probieren, wenn ah Hemd Grate sind dann diese wegmachen. Nuten der Clips sind gut?

Polini 177ccm auf PX 125, rund 1000km, gestern mal Kopf runter. Laufbahn alles gut, aber was auffällt, immenses Kolbenspiel. Da kannst am Kolbendach richtig das Spiel fühlen (seitlich, nicht auf ab), hübsches Kippklappern. Ist das noch normal????

Soll ich glücklich sein? PV 75 (Motovespa) aufgerüstet DR 133 + Kinderbearbeitung + Road Banane und ziemlich elendem Originalansaugstutzen PV (abgequetscht, eigenartige Einlassform, dürfte eine Drossel sein)+19:19 SHB HD 90 Macht in summe mit Anlauf 95km/h am 140 kmh Tacho. GTS 125 Tacho nebenbei sagt 103. Ortsanzeige sagt bei 45 kmh am Tacho 45 kmh...dürfte halbwegs stimmen. Drauf sitzt ein 110kg Bär. Ich glaub ich bin zufrieden?

Gestern an einer kürzlich erworbenen PV Zündung geprüft. an der Zündplatte ein Verstellbereich von rund 5cm.(?? 6V Unterbrecherzündung) abgeblitz - Ist Stand fast 40 Grad Vorzündung!!!! Dachte bisher das solche Werte garnicht einstellbar wären wegen der begrenzten Nut in der Grundplatte. Das Ding lief sogar relativ normal. jetzt 19 Grad - läuft natürlich besser - hat das schonmal jemand gehabt???