Hockl

Durchmesser vom Siebrohr ist mit 26mm angegeben.

Bei mir sieht das mit dem Sip Silent Dämpfer so aus. Und das war ein hin und her gespiele mit Bodenfreiheit, Freigängigkeit zum Reifen, Freigängigkeit zum Rahmen und zu guter letzt, auch noch Optik, denn ich wollte keinen, hinten nach unten hängenden Dämpfer haben… Der Rohrbogen hinten am Dämpfer ist auch zusätzlich dran gekommen. Damit ist das ganze gefühlt noch etwas leiser geworden.

Also die Sip Road Viper Box war schon im Neuzustand auf dem 244zger übelst laut. Eigentlich nicht fahrbar. Mit dem Sip Supersilent ESD ist das Ding gefühlt mehr wie halb so laut und absolut Straßentauglich, bei ungeminderter Leistung.

Das wird aber relativ schwierig werden, denn das wird individuell passend auf alle möglichen Fahrzeuge nicht möglich sein. Da hilft nur selber machen, direkt am jeweiligen Roller…Ist aber nur meine Meinung.

Ist zwar komplett OT, aber ich bzw. ein Spezl hat da noch weitere scheiße gehabt… Nachdem das bei mir mit dem A6 so 7-8 Monate her war, sagt mir ein Spezl, dass er in München ne Yamaha R1 von nem Händler kaufen möchte und ob ich mit ihm mitkommen könnte zur Besichtigung. Ja, sind wir da hin, R1 top Zustand, 4500km, alles super… Als es dann Richtung Kaufvertrag ging, hab ich nach den Papieren zum Abgleich der Fin gefragt… Da sagte der Händler, er hat aktuell nur die Italienischen Papiere da, da er erst morgen die Vollabnahme macht. Hab dann dem Spezl gesagt, scheiß auf den Karren, denn dieses Risiko würde ich nicht eingehen. Spezl hat trotzdem gekauft und 3 Monate später hat die Kripo das Motorrad beschlagnahmt… Er hat es zwar nach ca. 1 Jahr wieder bekommen, aber der SIS Eintrag ist geblieben. Ich hab vor 3 Jahren meine VNB3 von nem Münchner Vespahändler mit Italienischen Papieren gekauft, diesem Händler habd ich beide Storys erzählt und ihm ganz unmissverständlich gesagt, dass wenn mir das nochmal passiert, kann er zum Standesamt zur Namensänderung gehen und vorzeigen, dass er keine Männlichen Geschlechtsmerkmale unterhalb des Gürtels hat… Er hat dann nur gemeint, wenn was schief läuft, bekomme ich garantiert mein Geld wieder. Er hat auch heute noch sein Geschlecht…

Europaweit nennt sich das SIS Register, ist das Schengener Informationssystem, das erstreckt sich über den Schengenraum. Hab das mit nem Audi A6 durch… Hatte ich 2012 gekauft, der letzte Besitzer kam aus Italien. 3 Monate nach Zulassung auf meinen Namen, kam der Anruf von der Kripo, dass mit dem Auto was nicht stimmt. Ich konnte das Auto zwar behalten, da es kein Diebstahl war, sondern Betrug (scheinbar wurde das Fahrzeug in Italien mit Blüten bezahlt) Aber der Eintrag im SIS Register ist geblieben. Hatte zwar ein Schreiben bekommen, dass ich in DE rechtmäßiger Besitzer bin, aber im Ausland hätte das Probleme gegeben. Der Karren war damals 3,5 Jahre alt. Hab den dann knapp 10 Jahre ohne Probleme gefahren, bis mir endlich jemand in die Seite reingefahren ist, so dass der Karren ein Totalschaden war. Denn verkaufen konnte ich das Auto nicht, bzw. hätte ich dazusagen müssen, dass nach dem Karren Europaweit gefahndet wird… also eigentlich unverkäuflich.

Also dass es am Oberrohr gemacht wurde, finde ich nicht als falsch, denn da treten meiner Meinung nach, geringere Biegemomente auf, als am Unterrohr… Wäre das Unterrohr so verschweißt worden, hätte denke ich eine Bremsung gereicht und das Vorderrad wäre nach hinten geklappt…

Also ich wenn wissen würde, werd diese Gabel gebaut hätte, ich würde das ganz oben anpinnen und in fettschrift die Leute warnen. Hat eigentlich „das Team“ schon darüber nachgedacht, das schweigen hier der falsche Weg ist? Denn das Ding ist lebensgefährlich und wer da schweigt, macht sich im falle des Falles mitschuldig. Und hier steht ja auch noch schwarz auf weiß, dass ihr über die Gefahr Bescheid wisst… Ich finde das schon echt mutig vom Team…

Hab jetzt für meine Sprint, für die diesjährig anstehende Tour der Route Alpes Grandes, auch einen Gepäckträger für hinten gebaut. Style war jetzt nicht so wichtig, aber er sollte an die schon vorhandenen Löcher im Rahmen passen und mit der Streamline Sitzbank, mit den nach hinten klappenden Scharnier passen. Das Teil ist aus 10x1mm Hydraulikrohr und ist doch erstaunlich stabil. Hatte da heute schon nen Träger Tegernseer drauf.

Ah, das Wort „Adapterplatte“ hab ich nach ein paar Hopfengetränken tatsächlich überlesen…

Ist das nur, weil man wissen will, was der VMC Ranger kann? Weil bei 128zger Pleuel würde ja ein Explorer oder M244 sinniger sein…

Ich kenne so einen Fall auch, zwar keine Vespas, sonder Yamaha LB50 Chappy. Mein Schwager sammelt die Dinger und hat ca. 20 Stück davon. In unserem Bekanntenkreis, fahren nochmal ca. 20 Stück von den Teilen, ich hab auch eins. Mein Schwager kaufte dann Mal im hohen Norden eine absolut Originale mit Originalen Papieren und allen Unterlagen samt Inspektionsheft in schwarz mit unter 500km. Das führte dazu, dass ein Spezl auch eine schwarze wollte, die meisten sind ja rot und blau, ab und an Mal gelb, aber schwarz ist doch recht selten. ca ein Jahr später wurde der Spezl fündig und kaufte im Breisgau auch eine komplett originale schwarze, mit unter 1000km auch mit Originalen Papieren und allen Dokumenten samt Inspektionsplan. Irgendwann haben die beiden dann Mal verglichen, welche früher produziert wurde, denn Bj war gleich, dabei stellten sie fest, dass sie absolut die gleiche Fahrzeugnummer hatten. Ist in diesem Fall jetzt zwar kein Drama, weil ein kleines Schild drauf kommt. Aber dennoch eine komische Sache, wie es dazu kommen kann. Evtl. wurde da Anfang der 80zger in Japan in der Produktion noch gesoffen und nach der Mittagspause hat der Kollege nochmal die gleiche Rahmennummer reingeklopft. Könnte ja in Augsburg damals mit genug Hasenbier, oder Riegele weil guad fürs Priegele, auch passiert sein

Mich würde der Anssauggummi interessieren, den man nicht die 5/10mm zusammenziehen könnte… Ist das dann schon eher ein Plastikansaugstutzen?

Da ist aber dann entweder noch was sehr gut bearbeitet, oder der Prüfstand streut ein gutes Stück nach oben…

Sehe ich ähnlich. Mann muss aber trotzdem jemanden finden, der das Geld für ne „lackierte“ bezahlt…

Evtl. ist dein Rahmen ja der Berliner Rahmen und das Ding wurde nur irgendwie nie offiziell abgemeldet.

Wenns wirklich bis 1/3 geht, dann würde ich Mal die Nadel 1 Clip tiefer hängen. Wenns eher bei 1/8-1/4 ist, dann 50zger Schieber… Da wirst rumspielen müssen.

Ich fahr nen PHBE34 und hab da ebenfalls ne 158HD drin.

Wenn er den Spacer verbaut, dann bringt der O-Ring nichts, das musst dann mit Dichtmasse abdichten.

Bei meiner Motovespa Sprint 150 mit 244er Quattrini hat es über das Loch unter der Sitzbank nicht gereicht. Offene Ansaugung läuft jetzt perfekt. Probleme waren ähnlich wie bei Dir. Im 3. und 4. bin ich teilweise in einem Loch hängengeblieben, dabei war auch extremes Stottern. Hab ich im 2. so weit gedreht, dass der 3. schon über 6000rpm war, dann gings weiter, auch im 4. dann. Aber auch mit offener Ansaugung hatte ich noch das Problem, dass sie nach untertourigem Fahren, beim Beschleunigen dann immer bei ca. 5000rpm einmal geruckt hat, dieses Problem habe ich mit einer Boostbottle wegbekommen.

Hast du da weiter Zuluftöffnungen im Rahmen? Oder nur das Originale Loch unter der Sitzbank? Schon Mal ohne Rahmenschlauch gefahren?

Ich hab die Nadeln in nem Bohrerständer und mir Notizen dazu gemacht, was welche Nadel ist…

Sauber. Wollte da heute mit meinem 244er auch drauf. War mir aber irgendwie zu stressig… Mach ich dann im Juni beim Aperitifo, da kann ich dann auch mit AFR… Läuft zwar top, aber ich bin jetzt gestern und heute 135km mit 5L gefahren, war zwar meistens gemäßigtes Tempo mit 80-100km/h aber trotzdem würde mich die AFR Kurve interessieren …

Ansaugung offen oder Rahmengesaugt?

Uniballgelenk.