volker210

So, meine Anmeldung ist auch raus, und noch viel besser, das Moped fährt schon ... nur noch ein bischen Deko und frische Reifen ... ich lass mir mal 'ne Nummer zulosen, nur für mich als "Neuling": Anmeldung geht nur per Brief, oder? Gruß, Volker

Heureka, es fährt (Fränky, danke nochmal ...) und hat TÜV, zwar nur einen Monat weil TÜV 2005 abgelaufen und ich knapp drann war und der Kollege den 2. administrativen Akt nicht mehr vornehmen wollte, nun denn, muß ich im April nochmal hin. Aber, ich will mal nicht meckern: Licht viel zu hoch und nicht richtig einzustellen, Rücklicht geht nicht (ich finde es geht doch), Bremse vorne mit Optimierungsbedarf, Lenkradschloß geht nicht weil Schlüssel vergessen, ein Spiegel zu wenig ... ... Meister, der erste Gang ist oben ..... Apropo, hat jemand noch nen guten PX 80/150 O-puff oder/und nen 177er DR? Bis die Tage, Volker

Nu lasst Ihn doch, aber wenn Du schon fragst, ich würde nur Koti und Backen mit Weiss absetzen, und dann noch ein bischen mehr Kontast , heisst Fahrwerk uns sonstige Anbeuteile schwarz. So etwa: Ist auf jeden Fall nicht im Trend ... , aber das hat ja auch was. Gruß, Volker

Wenn ich das richtig sehe sind die "Abstandscheiben" eingepresste Hülsen die so eine Art T-form haben, heisst der Kranz den Du siehst ist breiter als der Teil der eingepresst ist. Ich habe die jeweils von der gegenüberliegenden Seite rausgehauen, und die Lager gleich mit. Viel Erfolg, Volker

der andi hat nicht nur keinen PC, er verschickt auch bezahlte Teile nicht

war schön gewesen, die erste Ausfahrt mit Abschluss am RP, bis die Tage, V.

Schwinge zu mir, bitte. Gruß, Volker

Weiss nicht ob das so einfach ist, aber die wissen Bescheid: http://www.kvb-koeln.de/german/home/ V.

Hier mal meine, BRG von BLMC aus den 70ern, Unilack, wirkt sehr dunkel, war auch schlecht bzw. mehrfach zu lackieren da durch den hohen Gelbanteil die Kannten durchschienen, eine dunkle Grundierung hätte wohl geholfen. Mir gefällts immer noch, und bevor einer fragt, die Stichsägearbeiten wie auch den Lack habe ich Anfang der 90er selbst veranstaltet. Gruß, Volker

Moin, ich fahre seit ca 2,5 Jahren den A6 2,7 TDI Avant Multitronic, jetzt gut 90.000 auf der Uhr, ausser SW update fürs Infotainment null Problem. Ich bin total begeistert, immer wieder, die Multitronic ist weit vorne was Komfort angeht, würde ich den so immer wieder nehmen. Verbrauch ist extrem Fahrweisenabhängig, bei mir zwischen -6 und +10l. Ja, der ist ab 180 nicht mehr spritzig, aber dafür sehr komod auf Langstrecke zu fahren, auch weil kaum ein Fahrgeräusch im Innenraum ankommt. (Soweit ich da weiss ist/war der 2,7 auch der einzige/erste mit Piezoeinspritzung) Meiner läuft mit Anlauf 245 auf Tacho und kommt damit an den roten Bereich, schafft also ev. die 220 die eingetragen sind. Im Vergleich fühlte sich mein vorheriger Passat V6 (2,5) TDI nicht schneller an, trotz deutlich weniger Gewicht und Schaltung. Quattro weiss ich nicht, aber ich habe bei uns aus dem Fuhrpark nix negatives gehört, die tragen halt einige Kilo mehr mit rum, da gehts dann schon stramm Richtung 2 Tonnen. Ich dachte ja das Multitronic und Quattro nicht zusammen erhältlich sind? Bist Du sicher das der Multitronic Quattro kein Tiptronic war? Zusammengefasst: wie immer, persönliche Preferenz, wenn Du nicht von einem 120D/320d/2.0tdi angeschoben werden willst kauf Dir den 3L Q oder nen 535d. Gruß, Volker

@dormagenmördertourfahrer ich wäre frühestens ab 17:00 abreisebereit müsste doch Richtung Neuss raus gehen, oder? Treffpunkt Shell Neusser Ecke Innere Kanal? oder weiter draussen die ARAL? @ant, könnte dann ja doch passen (so wie Sonntag besprochen) @ Rolf, kooooomm, gib deinem Herz einen Ruck, ist doch ne super Gelegenheit die PX mit Preisschild für die Customshow anzumelden. Bis morsche, Volker

na ja, OK, Vergaser muss vieleicht nicht angefasst werden, ich hab' ja nur meine Erfahrung zum Besten gegeben, abgesehen davon wurde das in meiner Diskussion mit dem Champ durchaus nicht als so abwegig betrachtet. Gruß, Volker

Und macht Höllenspaß ! Völlig andere Motorcharakteristik, da merkt man was für ein Potential in der Reso steckt. Auf jeden Fall Vergaser anpassen und Zündung sauber einstellen. Gewicht kann/konnte man ein bischen aussuchen meins hat so knapp 1600g (Plastikflügel). Wenn ich mich richtig erinnere war der Kurs 90 ? plus einschicken eines Lüfterrades, kann sich natürlich geändert haben, war eine GSF Aktion. Gruß, Volker.

lass mich raten, ..... Kabelbinder .....

heute jemand im Apropo? Die Frage war glaube ich vorher schonmal angerissen. Also? ev. bis später, Volker

Hallo, nein, gibt es beides nicht mit Gutachten/ABE, kann man meines Wissens nach nur über Einzelgutachten eintragen lassen was im Zweifel ein Leistungs- und Lautstärkegutachten als Voraussetzung hat. Was ev. Reifen mit höherem Geschwindigkeitsindex usw. nach sich zieht . . . . . . Mit Bj. 91 bekommt man normal nix dergleichen eingetragen da ja auch die Abgaswerte geprüft werden. Und da ist der TÜV in der Regel absolut unnachgiebig. Mein Wissen bezieht sich übrigens auf Eintragungen von Zylinder, 30 Dello, Mallossi Membran, etc. auf 81'er P200E. Aber, andererseits ist nix unmöglich, mit Glück, Beziehungen und Geld lässt sich ja bekanntlich fast alles regeln. Viel Glück, Volker

Na los, keiner die zündende Idee was hier los ist?

Scooteria Colonia, oben links. Volker

so, hier mal ein Update, es nimmt kein Ende ... Ansaugtrakt, Benzinzufuhr, den Zylinderkopf und die Zündung hatte ich ja schon gecheckt. Weiter gehts: Simmering Kulu hat gesifft, gewechselt, keine Änderung, klingelt immernoch Getriebeöl gecheckt, 1A Kopf nochmal geprüft, hat wieder gesifft, beim Festziehen gemerkt das ein Stehbolzengwinde im Block fertig ist, aufgebohrt, Helicoil ...... Bei der folgenden Probefahrt gingen dann wenigstens der 2te und 3te wieder bis Anschlag (+/- 8000), im 4ten allerdings so ab 5500 ein böses rasseln/klappern (bischen so wie Handschuhfachklappe, nur zorniger, und eben nicht so wie das Klingeln vom Malossi wenn's ihm zu heiss wird) Gefühlt würde ich sagen das die 145er HD etwas fett ist Also: Falschluftproblem könnte weg sein ... hurra ... aber dafür klapperts jetzt. Kolben und Zylinder sehen recht gut aus (ich hatte ja ausgiebig Gelegenheit zur Begutachtung), Riffelung im Kolben und Honspuren im Zylinder ohne dramatische Abnutzung Heute habe ich Pleuellager und Kolbenbolzen gewechselt, keine Verbesserung der Erscheinung im 4ten Gang Bei der Probefahrt habe ich allerdings trotz lautem Gerassel bei 5800 mal das Gas stehen lassen und siehe da, das Klappern geht bei steigender Drehzahl wieder weg, noch besser ist allerdings das Gas leicht (1/8) zurückzunehmen, dann ist es sofort weg und ich kann dann etwas langsamer weiter beschleunigen und bei 6500 wieder Vollgas geben und dann so mit 7000 u/min kilometerweit fahren. Ich kann in dem Bereich um 6000 tatsächlich mit leichtem Gas-spiel das Klappern an- und ausstellen und trotzdem weiterbescheunigen. Auffällig ist auch das das Klappern einsetzt wenn der Auspuff richtig anfängt zu saugen, ich würde auch sagen das die Leistung dann etwas einbricht. Motorsetup zur Erinnerung: Malossi Normalhub, Malossi Membran mit 30er Dello (z.Zt. 145 HD) , Ori Lippenwelle, GSF Kopf, CS1 Lüfter, PM Evo, Block, Zylinder und Kolben bearbeitet, Zündung geblitzt auf 18 Grad, +/- 20PS Kolbenspiel? Klappern im Vergaser ? (ohne Scheiss, hört sich so an als ob irgentwas höllisch zu schnarren anfängt wenn der Auspuff saugt) An die Expertenrunde, weitere Ideen bitteschön. Danke, Volker

@ kundex Kondensator? Heißt, funktioniert dann wie eine zweite, vorgelagerte Schwimmerkammer? Selbst wenn das alles in der Theorie so sein sollte, von welchem praktischen Nutzen ist das in dem Zusammenhang? Hast Du konkrete Beispiele zu Ein/Auslass Optimierung und Schlauch die dann auf der Vespa Verbesserungen bringen? Bei der Masse an Leuten die mit nicht ausreichender Spritzufuhr kämpfen wär das mal ein echt heisser Tip. Gruß, Volker

@ kundex ob das was mit Geschwindigkeit zu tun hat weiss ich nicht, aber was mir nicht einleuchtet ist das ein größerer Schlauchdurchmesser (als original vorgesehen) zwischen Benzinhahnauslass und Vergasereinlass eine Verbesserung in der ankommenden Menge des Benzins pro Zeit ergeben soll. Oder anders, mehr als aus dem Benzinhahn rausläuft kann ja am Vergaser nicht ankommen. (sorry, besser kann ich's grad nicht beschreiben) @ arno ja, befürchte ich auch, ich weiss nur (noch) nicht woher es kommen soll = wohl doch Motor auseinander. Na ja, dieses Wochenende noch mal alles in Ruhe checken, lange nicht mehr gesehen, übrigens .... Gruß, Volker

haarghh, konnte leider meine positive Probefahrt von gestern nicht wiederholen, fährt wieder gleich schlecht mit allen HD zwischen 142 und 150 und kommt nicht über 5800 u/min. Ist wohl doch irgendwo Falschluft im Spiel, weiss der Henker warum das gestern nach der Zündungseinstellung so gut lief. Wie der Champ schon gesagt hat, kann eigentlich mit der HD nicht koscher sein. Und, nee QK habe ich nicht gemessen, scheint aber auch im Moment weniger dringend ....... Mist, Volker

@ marcelleswallace mir ist nicht klar was eine 8mm Benzinleitung bringen soll da der Durchfluss doch von der engsten Stelle begrenzt wird, Benzinhahnauslass und Vergasereinlass. Oder habe ich da falsch gedacht? @champ danke, ich denke allerdings das das Benzinzufuhrthema OK sein sollte, ich bin gestern 15 km mit 3/4 bis Vollgas gefahren, mit +-7000 u/min, was so ca. 110 bis 115 echte km/h sein sollten. Als mögliche Reisegeschwindigkeit find ich das erstmal OK. Hast Du eine Meinung ab welcher Größe eine HD seltsam ist bzw Falschluft zu vermuten ist? Natürlich bezogen auf mein Setup. Ich werde das gleich nochmal mit meiner "normalen" 142/145 HD versuchen und berichten. Da ich leider von aussen nix finden kann, würde ein Falschluftproblem leider eine Motorrevision bedeuten. Gruß, Volker

@ scoot MN nee, habe wegen des heftigen klingels eine größere HD reingemacht, eigendlich nur aus Interesse ob sich da was tut, ich bin nicht davon ausgegangen das das die Lösung ist. Normalerweise fahre ich 142 bis 145 mit PM und ca. 10 Nummern kleiner mit O-Puff. Ich bin allerdings versucht da mal noch größer zu versuchen da im 4ten so ab 7000 ein gaaanz leichtes klingeln aufkommt. Und, auch mit der 150er drosselt da noch nichts (nach gestriger Zündungseinstellung). Was man aber sagen kann ist das die Spritzigkeit untenrum und der Resokick etwas gedämpft wird. Warum eine 150er in meinem Fall überhaupt funktioniert kann ich auch nicht sagen, ich kenne auch keinen der das für sinnvoll halten würde (inklusive mir selbst). Selbst beim SCK wo ich mal einen Schwung gößerer Düsen gekauft habe wurde eher die Stirn gerunzelt und vermutet das ich entweder gar keine Ahnung oder einen 40 PS Motor habe. Ich bin allerdings imernoch irritiert das mit der Zündungseinstellung das Klingeln behoben werden konnte, da ich ja quasi genau die gegenteilige Einstellung wie Du als Ausgangslage hatte. Viel Erfolg, Volker

Hallo zusammen, nachdem ich in den letzten Wochen massive Klingelprobleme hatte habe ich Ansaugtrakt, Benzinzufuhr und heute den Zylinderkopf und die Zündung gecheckt. Das Problem trat relativ schlagartig beim Bescheunigen kurz so bei 5500 u/min auf, hiess am Ende, ich konnte nur noch 85 fahren. Sonst gehen so 8500 im 3ten und im Grunde war der Motor vollgasfest. Neu gekommen ist der CS1 Lüfter, sollte aber kein Problem verursacht haben da der Champ mein original Lüfterrad abgedreht hat. Motorsetup: Malossi Normalhub, Malossi membran mit 30er Dello (z.Zt. 150 HD!) , Ori Lippenwelle, GSF Kopf, CS1 Lüfter, PM Evo, Block, Zylinder, Kolben bearbeitet, +/- 20PS OK, Kopf hat etwas gesifft, wieder neu mit 20 NM festgezogen, Klingeln unverändert da Zündung abgeblitzt, stand auf ca 15 Grad vOT, eingestellt auf 18 Grad vOT, Klingeln weg ? Ist ja schön, aber ich hätte jetzt gedacht das mit 15 Grad das Klingelrisiko noch kleiner ist. Wo ist mein Gedankenfehler? Kann mir jemand auf die Sprünge helfen? Gruß, Volker