ElBarto666

Sicher. Die PX 200 Fahrgestellnummern fangen immer mit VSX1T an, die deutschen Motoren der 80er haben immer VDE1M. Wenn dus nachlesen willst dann hier: - KBA Bauartgenehmigung A752 -> beim TÜV einsehbar oder beim KBA zu beantragen. Steht aber auch nur welche Motorpräfix im jeweiligen Modell welchen Baujahres ist. - Im original Fahrzeugbrief steht die Motorpräfix, nicht die Motornummer - Ursprungszeugnis für 220€ bei Piaggio, alle Nummern, alle Farben, alle Daten. Es gibt im Internet keine Listen. Die gibt es wirklich nicht. NEIN. Gibts nicht. Auch wenn Halbwissen und andere Foren was anderes behaupten. Es gibt keine Liste wo drin steht welches einzelne Modell welchen Motor drin hat.

Auch das passt für deutsche 200er

Übrigens, "bei voller fahrt blockiert" kann sein, das die Kurbelwelle jetzt hinüber ist. Die verdreht sich dann gerne wenn der Kolben stecken bleibt und der Roller weiter will.

Du kannst Scooterhelp.com schauen. Aber auch hier keine Kontrolle ob der Motor der ist, der bei Auslieferung drin war. Nur die Motorpräfix VDE oder VSE. Bei VDE kommt auch nur "German PX200" raus. Die zuverlässige Methode ist über Piaggio. Die können dir sagen Welche Motornummer in deiner Fahrgestellnummer vom Band ist, wann gebaut, wann zu welchem Händler geliefert. Wenns dir für 220€ das Wert ist?! Der Roller ist weder mehr wert dadurch, noch kannst den Verkäufer im Preis drücken sollte der Motor nicht der Erstauslieferung entsprechen. Die 220€ würde ich lieber in Teile investieren. Bei meiner ersten PX war nach 4 Jahren der Motor defekt. Wurde damals (in den 90ern) von Piaggio Deutschland einfach gegen nen fabrikneuen ersetzt. Ist meine PX dadurch jetzt weniger wert weil nicht der ursprüngliche drin? Oder mehr weil fabrikneu und nicht Werkstattrepariert? Meiner Erfahrung nach, wenn die Schelle noch dran ist, ist es eher unwahrscheinlich das der Motor mal draußen war.

Kann alles und nix sein: - Kolbenfresser/Klemmer/gebrochener Kolbenring - Kupplungsseitiger Dichtring ist raus gesprungen und hat sich munter zerlegt und verteilt Kupplung nicht, sonst könntest nicht fahren. Lager glaub ich eher auch nicht, hätte deutliche Geräusche. Kompressionstest gibt ersten Hinweis. Zumindest Richtung Kolbenringe. Geklemmter Zylinder kann auch noch gute Kompression haben. Nur Zylinder ab gibt Gewissheit. Dass das Öl für Getrenntschmierung voll ist heißt nicht das: - die Ölpumpe überhaupt noch aktiv ist und nicht abgeklemmt - falls aktiv, funktioniert. Das sollte man auch checken, ggf. den Verkäufer fragen. Für betreutes Schrauben in der Region PLZ 97, meld dich.

Genau so ist es.

1982 ist ein VDE 10PS Motor wenn es ein deutsches Modell ist. D in dem Fall für deutsch. Hat was mit der Versicherungseinstufung zu tun. Bei deutscher Erstauslieferung passt das. Italienische Modelle haben den VSE 12PS Motor. S Eselsbrücke für Sport Falls es ein Importfahrzeug ist, dann ist VSE richtig. Die Metallschelle ist original drauf um den Kupplungs und Bremszug zu führen. Wird sehr oft bei nem Motortausch oder auch zum überholen einfach weggeknipst. Es könnte daher der originale Motor sein. Anhand der Motornummer kann man nicht sagen ob es der Originalmotor ist. Bei Piaggio kannst du dir aber ne Auskunft geben lassen, welche Motornummer bei Auslieferung drin war. Kostet 220€. Wenn es dir die Information Wert ist....

würde auf den Spannungsregler tippen, das der nicht mehr richtig funktioniert. Probier mal nen anderen. Ansonsten kannst du mal messen, wie stark die Spannung schwankt. mehr als 12,5 solltes es nciht sein.

hatte bisher noch absolut kein Thema mit Eintragen von den Kits. Zumal eine Eintragung als §21 auch Kohle kostet.

Kann dir nur raten beim SIP Kit, bau dir gleich ne 21 Zähne Cosa Kupplung mit ein. Steht zwar nicht im Gutachten, sieht man aber nicht. Gibt +5km/h. Der 24er Vergaser aus dem SIP Kit hat ne eigene Nummer und steht auch gesondert als SIP Vergaser im Gutachten. Also wenn der Prüfer streng ist schaut er da auch nochmal drunter.

Das ist Kacke. Im Grunde schimpft sich das Gußasphalt. Hatte ich in meinem Altbau auch unterm Parkett. Musste paar qm Boden erneuern lassen. Bei mir war der Teerhaltig. Das hat im Sommer sofort wie im Heizölraum gestunken wenn Luft dran kommt. Das Zeug dampft ordentlich aus. Ist auch nicht ganz ungiftig. Das Zeug geht nur als Sondermüll. Am Ende musste der ganze Parkett raus und das Zeug weg. Hast echt nicht mehr ausgehalten... Raus machen, Entsorgen lassen und vernünftigen Estrich.

Ich hab beim Verbau Fotos gemacht. Wobei man die Kennzeichnung am Zylinder auch sieht wenn die Lüfterradabdeckung abschraubt. Hab ich auch schon vor Ort beim TÜV gemacht. Sind ja nur paar Schrauben.

3

2

1

Und wie passt es? Welches hast du genau bestellt? Gibt's Alternativen? Laut SIP sollen die von Sprint und Rally passen....

Ja passt. Die beiden Kabel werden glaub ich im lenker zusammen geführt. Auf jeden weiter im kabelbaum irgendwo.

Falls es in dem Zuge interessiert. Die SCK Blinker haben e4 - 50R 00 - 11 12 Also für vorne und hinten zulässig.

Heute mal das Tachoglas und Ring gewechselt, sowie den Tacho selbst repariert. Dank der Anleitung von Sukram relativ Problemlos. Die Welle mit den kleinen weißen Zahnrädern war lose im Tacho. hat dazu beigetragen, dass sich der Tachostand beim schütteln munter verändert hat. Die Walzen hatten kein Gegenlager mehr. Einziger Wehrmutstropfen, das neue Glas von CIF ist übelst kratzempfindlich. Ein wenig Staub auf der Unterlage reichen aus ums komplett zu zerkratzen. Der Metallring ist hingegen sehr sehr hart.

Dann lohnt das wirklich fast nicht

Die Spanischen T5 habe sehr sehr oft nen PX Puff drauf. Hatte erst eine von 10 mit T5 Puff. "Sprechen Bände" würde ichs auch nicht nennen, nur weil einer ne Knalltüte des Geräuschs wegen drauf gemacht hat. Bin auf das Ergebnis von vnb1t gespannt, ob der Verschluss entfernbar ist. Ansonsten ist der Zustand und der Preis OK. "Restaurationsobjekt" ist auch üblich, so entgeht man die Gewährleistung als Händler. Getrenntschmierung ist auch sehr selten. Hatte ich so noch bei keiner Spanierin

schaut im allgemeinen "nachgeschlagen" aus. die 8 ist falschrum. die 1 ist 2x. Die Fläche ist auch zu glatt. normal ist die Gußstruktur hier auch deutlicher ausgeprägt. Möglicherweise hat jemand den Spanischen Motor in eine Italienische Nummer umgewandelt. Wenn der Block sonst OK ist würde mir das nix ausmachen

Bei mir waren die original Rohre wie deine. Man muss dann wirklich komplett alles wechseln oder auf die innenrohre verzichten.

Da das Topic leider auf Seite 2 gerutscht ist. Blinker Drybuild gibts hier

Anbei mal meine Fotolovestory. Boah wie ich die komplett gegossenen Lenker hasse. Ist immer so ne Fummelei.... Danke an @ScooterCenter Philipp der mir die Teile geschickt hat auch wenn sie nicht als Komplettset lieferbar sind. Die Rohre schauen gut 15mm aus dem Lenkkopf raus. Leider ist der Übergang vom Lenker zum Gasgriff nicht so schön. Da ist ne kleine Kante. Gas und Schaltrollen sind ein wenig fummelig. Muss ich noch entgraten das alles besser flutscht Halter muss man auch ein kleinwenig anpassen. Aber man sieht, das Loch im Schaltrohr/Gasrohr passt perfekt zum Schlitz in Innenrohr. Blinker passen perfekt außen