Han.F

ja, ich kenn den suzuki pe! allerdings ist meiner ein 490p4! schmierlöcher hat er, aber die haben noch nicht wirklich gestört... warum fragst du?

sonstiges setup?? ..... pfff ..... das ist 12 jahre her! glaube das war 18er primär, polini membran, 19er delorto, .... rate dir auf jeden fall zu alu, vor allem bei den kleinen kühlrippen!

3mm spiel kann ich mir nur mit vergessenen seegerring erklären! die lager müßten schon ausernander fallen, wenn sie 3mm seitlich spiel haben...

hab den pinasco in meiner jugend 25000km bewegt ohne probleme! dabei ist er immer so um die 80km/h gegangen! würd auf jeden fall zum alu greifen, wobei der alu polini (HP/F) sicher die beste wahl ist....

ich denke mal entweder gehäuse verstärken oder andere verzahnung im getriebe (z.b.schräg) um die schwachpunkte des gehäuses zu entlasten?! würde sagen, das wär mal ein neues topik wert .... projekte!!?

@250N was geht deiner meinung zu erst ... das getriebe? das gehäuse? ich konnte das bis jetzt noch nicht eruieren, da immer alles im a**** war!

weil es noch nicht gefragt wurde: schau doch mal nach ob der schwung am pic up schleift? ich kenne das problem recht gut aus meiner jugend ... man startet normal an - fährt ein stück - stottern & schießen - aus - warten bis sich alles abgekühlt hat - starten -.... geh dem mal auf den grund! so wie du beschrieben hast, war das problem mit der neuen zündung mal kurz behoben und dann wieder da, also könnte die kurbelwelle oder auch ein kaputter schwung das dilemma verursachen...

also für mich hört sich das eher nach einem problem mit dem bowdenzug & seil an!

damit meinte ich nur, daß er an den kanalaustritten in den brennraum und am auslaß unerwünschte verwirbelungen ausgemertzt hat und die austritte strömungsgünstiger gestaltet hat (wozu auch sehr viel erfahrung nötig ist um zu wissen was erwünscht ist und was nicht) und somit innerhalb von 45 min. ein + von 4 ps mit mehr band erreicht hat! >> bei 8000 U/min erreicht man sicher nicht so viel, denk ich! aber wenn mein zylinder in seinen kasten passt, werd ich mehr wissen

wegen "flowbench" und so: ich hatte voriges jahr das vergnügen mir so ein teil bei eimem kartrennen in funktion anzusehen! es war von einem kartsport guru aus österreich oder tschechei?! das funktionierte jedoch mit rauch bzw. nebel! war schon sehr interessant, aber ohne der nötigen erfahrung bringt das nichts! und ob das bei uns überhaupt so viel bringt weiß ich auch nicht, denn kartmotoren drehen so an die 20000 U/min!? der typ hatte übrigens ein komplettes "zahnarzt- fräser- equipment" mit dabei! (neid)

schade! genug stk. nur für einen pinasco werden jetzt wohl nicht zusammen kommen!?! müßt man mal fragen, was 10 stk. beim wössner kosten? @ olli ets ich hab auch zwei gebrauchte pinasco mit der kennung "b" lg han.f

ach ja, happy birthday wünsch ich auch! zum messen würd ich erst am montag kommen und das auch nur an einem zylinder mit ca. 14000 km am buckel. weiß nicht ob es das bringt?

bei den ringen würd ich schon bei wiseco bleiben, denn da ist der nachschub gesichert! ach ja, hab da auch mal bei den rollerfreunden in wien einen post hinterlassen! vielleicht macht da ja noch wer mit?! polini und pinasco fahrer gibts doch eh wie sand am meer!!! p.s.: eine serie ginge auch unter 30 stück aber dann wirds empfindlich teurer

hallo nochmal! ich beschreib nochmal schnell den suzuki wiseco: - geschmiedeter hochleistungskolben -> keine streben od, verstärkungen die stören (ich habe da kein kolbenfenster sondern ein trapezförmiges cutout mit 22mm höhe eingearbeitet ... hält der kolben wunderbar aus. in zukunft wird aber der 3. überströmer direkt vom kurbelgehäuse gespeist = kein kolbenfenster) - kompressionshöhe 32mm - oberhalb des kolbenbolzen ist eine ausnehmung od. aussparung, die als verstärkung fungiert (bei altmodischen kolben sind da innen versträbungen) - der bereich des kolbenbolzens ist nach innen versetzt - der kolbenboden hat 4mm wölbung meine anfrage beim wössner stütze sich eben auf genau diesen suzuki kolben, nur mit anderer nacharbeit (bolzen, pins,..) und desshalb auch der gute preis... denk ich! - ob wehniger wölbung möglich ist weiß ich nicht? - ändert man die kompressionshöhe muß man, glaub ich, den ganzen kolben neu konstruieren!? werd morgen dort mal anrufen und fragen was geht!

so, bin auch mal wieder da... hab mich mal etwas umgehört und bin auf die firma wössner gmbh verwiesen worden! (so viel ich mitbekommen habe, hat diese firma auch in lizenz für wiseco kolben gefertigt!?) gefragt habe ich dort nach einen 63mm wiseco suzuki nachbau (sonderanfertigung) mit versetzten pins, 15er kolbenbolzen, ohne schmierborungen am auslaß und für nikasil- laufbahn. geantwortet hat herr wössner persönlich: - es ist kein Problem, die von Ihnen gewünschten Kolben herzustellen! - der Preis pro Stück bei einer Mindestabnahme von 30 Stück, komplett beträgt ? 82,50 + MWST. - bei Sonderanfertigung wird Vorkasse erbeten - die Lieferzeit beträgt ca. 4 Wochen nach Zahlungseingang. da sich das ganze hier jetzt aber mehr und mehr auf den polini spezialisiert wär ein eigenes topic für pinasco 177 conversion bald angebracht! oder wir gehen einen kompromiss ein und kommen so eher auf 30 stk. --> funken tut der wiseco ja schon jetzt in polinis & pinascos! sicher sind auch wehniger stk. möglich aber dann steigt natürlich der preis! und was eine komplette sonderanfertigung (ohne vorbild) kostet möchte ich nicht wissen, denn dann kommen die ringe und evtl. der kolbenbolzen auch noch dazu! ich pers. finde 82,50 exkl. pro stk. nicht teuer und einen kompromiss wert! lg han.f

wie wärs damit:

da würde doch eh perfekt der wiseco passen, der ist genau für so einen zylinder gebaut!

also ich bin auch auf jeden fall für alu! @atom007 die zeichnung veranschaulicht das schon recht gut! wenn mich nicht alles täuscht sind die kolbenringe vom wiseco auch verchromt?! wollte nur sicher gehen... mit dem fertigen boost kann ich auch leben, obwohl meiner vom kurbelwellengehäuse gespeist wird. 30mm kompressionshöhe wär etwas moderner (siehe motorcross)! - durch das abdrehen des zylinders machen die überströmer schön auf - man erspart sich bei langhub oder höhersetzen eine dicke dichtung ach ja, (nur so teoretisch) wenn der feuersteg zwischen kolbendach und 1. ring groß genug ist (3mm) lassen sich auch z.b. 62.5mm hub realisieren, ohne daß die steuerzeiten zu hoch werden! (ob das kolbenhemd zu kurz wird weiß ich jetzt nicht) wir sollten uns alle möglichkeiten offen lassen, damit wir länger was zum basteln haben @phantomias ja, der hat zwei bohrungen, aber die habe ich vernachlässigt / ignoriert -> fahre ihn nicht gedreht! auslasseitig ist zum pin- setzen auch weniger fleisch. ach ja, der af1 kolben macht sich doch auch gut in gußzylinder... ist der nicht für alu? freu mich schon auf das ergebnis und hoffentlich kommt es zu einer kleinserie :sabber:

ja, beim pinasco hab ich auch 40mm gemessen. die pins vom wiseco sind nur 35mm auseinander, da sonst nicht genügend fleisch zum neu setzen war. läuft aber so problemlos im pinasco! (kann aber auch an den wiseco ringen liegen!?!) ach ja, interesse ist bei mir sicher da, die menge hängt aber natürlich vom preis ab! vielleicht ist ja der eine oder andere shopbetreiber auch daran interressiert, dann könnten wir den preis pro stück sicher verringern?!

so, hab mir den wiseco und den orig. pinasco kolben aus der tiefgefrorenen werkstatt geholt! pinasco: überhöhung - 2mm kompressionshohe - 35mm hemd 65mm lager 22mm wiseco: überhöhung - 4mm kompressionshohe - 32mm (30mm wär mir lieber) hemd 62mm (bearbeitet) lager 22mm die abmessungen sind nicht 100% genau, da die schublehre in der werkstatt geblieben ist :plemplem: ein übermaß (z.b.: 63,4) wär nicht so gut, denn beim pinasco kostet das beschichten mindestens so viel wie ein polini, dr, neu kostet! fenster: wenn der kolben stabil genug ist, kann sich jeder cutouts, boosts,... anlegen wie er will (siehe wiseco)! ringpins: mittelwert / kompromiss zwischen polini, pinasco, dr ?!? ringe: 2 dünne stahlringe (nicht verchromt, damit sie auch beim pinasco passen!) @ atom007 hast du den Olli ETS schon nach einem ungefähren preis gefragt?

hat jemand kontakt zu wiseco, prox, gs, ...? wir könnten uns ja mal ein angebot einhohlen! rein theoretisch bräuchte wiseco keinen neuen kolben entwickeln, sondern nur den 175 pe anders bearbeiten, also bleiben die kosten geringer als bei einer kompletten neuentwicklung!

@ schnecke: - die kolbenringpins kann man so platzieren, daß die beim polini, dr & pinasco passen! - der kolben sollte ohne fenster od, cut out sein, dann kann man ihn auch auf alle 3 zylinder anpassen! - kolbenringe wahlweise für grauguss oder alu! - zylinder muß man halt je nach dem abdrehen und zylinderkopf anpassen (so wie beim kleinen polini mit gs kolben halt auch) müßte meiner meinung nach funtionieren ... oder? wenn genug leute mitmachen würd sich eine sonderanvertigung sicher auszahlen! ich wär sicher gleich mal mit zwei stück angemeldet!

$63.22 --> das nenn ich mal einen preis! allerdings (nur eine überlegung) wäre es für uns alle viel interessanter, wenn z.b. Grand- Sport einen Conversionkolben mit 63mm & 15er bolzen wahlweise für alu oder guß bauen würde! es gibt glaub ich genug leute mit 177er pinasco od. polini die da zuschlagen würden! ... oder?

also nochmal: fahre keine t5 welle sonderen ein t5 pleuel in einer lh- welle! 200er welle hatte ich damals auch überlegt, aber ein t5 pleuel lag noch herum und die 150er lh-welle auch! außerdem machen die überströhmer am zylinderfuß erst so richtig schön auf, wenn man ihn 6-7 mm abdreht :sabber: und ein bischen mehr vorverdichtung kann ja auch nicht schaden... zum kolben kann ich nur sagen, daß der originale von pinasco schon eine massive bremse darstellt und die möglichkeiten den kolben zu bearbeiten auch sehr eingeschränkt sind (außer man ist sehr mutig)!

hey! ich fahre auch den suzuki wiseco mit 63mm im pinasco und bin sehr zufrieden! kolbenbolzen ist bei mir kein problem, da ich eine lh- welle mit t5 pleuel habe. es wär aber schön, wenn wer einen guten 63mm kolben für 15er auge finden würd, denn dann wär der aufwand nicht so groß... auf 64mm hohnen wär mir zu riskant! einmal falsch hingestellt und schon ist der fuß verzogen