broncolor

Team Germany 1 Dart 4 Paul 11 Heives 28

Musst unter live renn nach circuito International (zweite Zeile) Carrera suchen dann kann man das finden.

Geht nicht habe nur ein Timing vom 16 Mai shit

Bei Speedhive my laps kann ich aber nicht zuera auswählen wie heisst denn da das Event? Bzw. App gestartet Dann muss man ja di eKategorie auswählen (Motorcycle???) Dann Land (Spanien??) Dann Datum (Monat Mai 2016?) Und da sehe ich nix mehr wer kennt den Weg?

Alle angekommen? Alle die da sein sollten auch Da? und gesund? Alle Roller fahren? Kann ich garnicht glauben. Erste Schäden? Hektisches schnellschrauben? Echte Bilder? Gefakte werden auch genommen. Gibt es jetzt ein Livetiming? Das sind Fragen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80-135-ccm/471298300-305-414

Erkennbar an dem Unterstrich der Dateinamen fängt mit _ an die können weg. Der MAC legt da ein Thumbnail an welches der Windows PC nicht versteht. Vielen dank für die Blumen (Thema nette Bilder) ich mach das gerne und habe Spaß mit Euch, am liebsten würde ich jedes Rennen dabei sein aber das schaffe ich nicht...

Tolles Wochenende sind nette Bilder bei rausgekommen anbei einige schöne. Ich hoffe alle sind dabei wer mehr Bilder davon haben will der kann diesen link anklicken Bilder Mirecourt 2016 Achtung 200MB Da sind dann ca 390 Bilder drin wenn der link heute 10 mal runtergeladen worden ist erscheint eine Fehlermeldung daher dann bitte morgen nocheinmal versuchen. Aber nun zu den Bildern hier eine kleine Auswahl...

Und mit dem Polrad passt das alles? Ich dachte immer das es unterschiede zwischen 6V und 12V Polrädern gibt.

hhhhhmmmmh ich nehme halt immer die leichteren weiss aber inzwischen nicht mehr was original ist gerade oder gebogene Schaufeln. eins ist 80er eins 200er

HP 4 Lüfterräder sind eigentlich bei der PK verbaut daher sind sie leichter und (so glaube ich zu wissen) auch etwas kleiner vor allem die Kühlschaufeln daher dreht der Motor zwar schneller hoch (weil leichter) aber die Kühlung könnte nicht ausreichen (könnte hängt auch zusammen mit dem was Du und wie Du so fährst. Auf der sicheren Seite bist Du immer mit Originalen Lüfterädern (PX 80 - 200 sind eigentlich gleich nur die Form der Schaufeln unterscheidet sich und das Gewicht funktionieren tuen beide 80 er sind leichter 200 ter sind schwerer. Achten musst Du noch auf ob mit ohne ohne E Start. (Zahnkranz)

Herzinfarkt mit schönen Spätschaden......

12 Kg in 3 Wochen ist aber nicht anzuraten der Weg dahin .....

Und Standort Baden Württemberg aber Probefahren in der Schweiz. hhhmmmmhhhhh

AHA

Wieso ist das ein Behördenfahrzeug? D und zwei Zahlen sagt ja nun nicht so viel oder?

Ich häng mich hier mal dran. Habe nun 2 Roller die beim ersten losfahren am Tag immer springen (das was hier als Rucken bezeichnet wird) und danach Butterweich einkuppeln. Alles funktioniert und man kann gefühlvoll losfahren aber nach starten des Motors und einlegen des 1ten Ganges gestaltet sich das erste Losfahren immer doof. Man ruckt da ungewollt nach vorne vor allem blöd wenn mit Sozia gefahren wird. Kupplung ist alles nach bestem Gewissen gebaut worden Idee wo ich mal richtig drauf achten sollte?

Gerade eben bei Heise.de gefunden sehr schön die Bildunterschriften im Originalartikel. Und eigentlich ist das die Antwort auf alle Fragen, und nicht 42. Und achja das Video ist congenial, aber zuerst lesen..... Schnittchen fressen und rumfahren Wer Texter einmal richtig rudern sehen will, kann nichts Besseres tun als einen Reifentest zu lesen. Da stehen Dinge drin, von denen ich sagen würde: "Das ist diese 'feinstoffliche' Welt, von der Esoterikspinner immer sprechen." Zarte Gespinste aus kaum erklärbaren Gefühlen kondensieren da in unsicheren Texten: Habe ich das wirklich erlebt? Wahrscheinlich schon. Aber was war der Grund, dass ich es so empfand? Hoffen wir, dass es irgendwie auch am Reifen lag. Wenn Einer an eine Rennstrecke kommt, die er oft nicht kennt, auf einem Reifen, den er immer nicht kennt, mit einem Setup, das ein spanischer Händler vorgenommen hat, dann gibt es einfach insgesamt sehr viele Faktoren, die gleichzeitig ins Sensorium spielen. Dazu kommt das Wetter und meistens der fehlende Vergleich. Ist das wirklich besser als der Vorgängerreifen? Muss ja. Oder? Naja, ist doch wurscht, der Vorgänger hat schon gepasst. Wenn man nach dem Grundsetup ein Fahrwerk einstellt, soll man stets nur eine Stellgröße verändern, denn sonst weiß man am Ende nicht, wie man in das Chaos dieses völlig verstellten Bereichs hineinkam und wie es wieder hinausgehen könnte. Und genau in diesem Chaos finden Reifentests statt. Ich bin mir sehr sicher, dass man den Teilnehmern beliebige andere Reifen ungefähr desselben Grip-Niveaus montieren könnte und keiner etwas merken würde, solange er Schrift und Profil nicht sieht. Die Eitelkeit diktiert, dass wir uns einbilden, sowas zu können, aber es ist halt Einbildung. Ich bilde mir vielleicht gelegentlich ein, einen Pilot Power vom anderen blind unterscheiden zu können, aber wie meine Einbildung, dass der Hund mich mag statt nur sein Fressen, haben solche Ideen halt in der kalten Realität keine längere Lebenserwartung. Horoskope schreiben Was also tun? Der mit so einer Aufgabe betraute Motorschreiber reagiert, indem er zu den Techniken greift, mit denen auch Horoskopschreiber ihren Tag bestreiten: plausible deniability, größtmögliche Vieldeutigkeit, gewürzt mit Textrosinen, die Fakten täuschend ähnlich sehen, ohne welche zu sein. Dieser Brei wird um die unbestreitbaren Fakten gezimmert, die in der Broschüre stehen. "Durch den Silica-Anteil von 70 Prozent baut der Reifen auch bei Nässe viel Grip auf." Das war einfach. Wie der Horoskopschreiber arbeitet auch der schlaue Reifenwahrsager mit Textbausteinen, die sich immer wiederholen. "Vertrauen" baut der Reifen neben Grip auf, gern "vom ersten Meter an". Er "drängt auf die weite Linie", wo auch immer die verläuft. Das "schwarze Gold" muss rein, genauso wie die "Lebensversicherung", auf ihren Kontaktflächen, klein wie ein Blafasellaber. Ich habe eine sadistische Ader und spiele daher nach Erscheinen all unserer Artikel gern Reifentest-Bullshit-Bingo, das so funktioniert wie eigentlich jedes Bullshit-Bingo, nur dass ich einen Vorteil habe, weil ich ja vorausschauend selber Bullshit streute. Aber damit hat sich der Nutzen des Tests schon erschöpft. Wirklich interessant ist bei neuen Reifen doch nur, wie er zu meinem Fahrzeug passt. Kann man zum Beispiel in der Dauertest-Rubrik abfrühstücken. Ich würde jetzt gern sagen, dass diese Art von Test toll ist und viel verrät, aber da müssen Sie nur in ein Markenforum gehen, um zu sehen, dass das nicht stimmen kann. DEN Reifentipp gibt es nicht einmal für ein konkretes Fahrzeugmodell. Jeder hat eine andere Meinung zum besten Reifen, und wenn der ihn einmal im Stich lässt, ändert sie sich sofort, dann ist der heilige Alleskleber fürderhin ein Drecksfetzen aus Holz und Kot. Es bleibt das vage Präferenzen vergleichen, das bei Musik hilft: Wenn Redakteur X diese n Song gut fand, fandest du ihn bisher auch meistens gut. Könnte man probieren. Es wird immer Präsentationen geben Man könnte es auch ohne Reifenpräsentationen probieren. Aber das wird nicht passieren. Die Reifenhersteller arbeiten an einem modernen Sportreifen lange und wollen dann zeigen, was sie da geleistet haben, wie bei vielen anderen Dingen auch. Das ist verständlich, weil menschlich. Und wir Reifenwahrsager, wir wollen Schnittchen fressen und rumfahren (Soundtrack[1]), das ist auch irgendwie nachvollziehbar menschlich. Ich weiß ja, dass da nichts Sinnvolles bei rumkommen kann und war trotzdem wieder beim Reifen *a-hust* testen. Aber ich hatte halt Lust, mal die Rennstrecke Aragon zu fahren. Wenn ich dafür von gemessener Eigendämpfung und dem Aufstellmoment auf der Bremse phantasieren muss, ist das ein annehmbarer Preis. Nein, die Szene liebt ihre Reifenpräsentationen. Es kann also nur um Sie gehen, den Leser. Ich möchte Ihnen zwei Dinge an die Hand geben. Erstens ist der Pirelli Diablo Rosso III ein Reifen, der glaube ich ganz gut ist, um die Gesamtheit meiner echten Erkenntnisse zusammenzufassen. Und zweitens sollten Sie die gelegentlich auftretenden Artikel über Reifenpräsentationen behandeln wie eine Anzeige: Es gibt dieses Produkt. Ich schaue grad, ob es den neuen Pirelli für die Ninja gibt und werde berichten, wie er da funktioniert. Aber ich hoffe, mein Gelaber hat eines deutlich gemacht: Auch dieses Ergebnis kann nur meine Meinung sein. Sie könnten eine andere haben. URL dieses Artikels: http://www.heise.de/autos/artikel/Klartext-Schnittchen-fressen-und-rumfahren-3176957.html Links in diesem Artikel: [1] https://www.youtube.com/watch?v=71sg-ThOQ6o

"dahinter ist ein Linksgewinde sonst noch viel mehr kaputt." hatte ich nur geschrieben da Du ja die die Nieten aufgebohrt hattest und ich mich fragte wofür. Und das Linksgewinde hinter der grossen Kronenmutter ist finde ich schwer zu finden bzw. zu wissen da wollte ich nur Achtung sagen. Und ja es ist die Stossdämpfer Aufnahme die raus geschlagen wird.

Siehe auch hier. GS4 Dämpfer einbauen.pdf Und wenn wir schon soweit sind die Grosse Kronenmutter dahinter ist ein Linksgewinde sonst noch viel mehr kaputt.

Wie bitte? Also da wäre ich aber ausgeflippt und finde es mehr als gerechtfertigt den anfasset zu züchtigen. Geht ja garnicht. Und auch wenn das nach einer Wäsche wieder weg ist wenn was kaputt ist will es wieder einer gewesen sein.

OT: Nächstes Projekt GTS mit Topcase?

Zündpistole für einen 4 takter?

Falls noch Batterie drin (keine Ahnung was eine 84er iItalienerin serienmässig hat) die sollte dann auch raus. Bat Säure ist auch nicht schön auf dem Teppich...