t4.

So feuerwehrig? Die hier hat Rot 625 ...

2,20 ?

Tja, keine Geduld ... und vermutlich ein falsches Zündschloß. (D)-Rally 180 hatte die Standlichtschaltung via Zündschloß. Die Beantwortung einer Frage an einem Wochenende mit hervorragendem Wetter und massig "Szene-Events" kann evtl. schonmal etwas länger dauern. Entschuldige bitte, daß einige Leute unterwegs waren ...

SüllBär?

Ja. Die "Ösi-Gabel" gab's in (D) an der PK nie. Rainer: genau die steht (als 86er PK mit 50 km/h (allerdings Gaypäckfach)) bei mit inner Garasche (drin). :love:

Hatte bisher 4 Lussos hier; alles waren 40km/h-Schnecken. Die blinkerlose '86er XL gab's ja dann aber auch noch im normal-PK-Outfit mit kleinem Tacho

Vergaser sitzt hinter der Motorklappe im Luftfiltergehäuse, was wiederum durch diesen sülzkotlettförmigen schwarzen Plastikdeckel verschlossen wird. Zum Vergaserausbau müssen die beiden Gestänge für Gas und Ölpumpe im Gehäuse ausgehängt werden. Dafür die schwarzen Plastikclips wegdrehen. Beim Gasgestänge kannst du's sehen; beim Ölpumpengestänge kann dir nur ein geübter gefühlvoller Mittelfinger helfen. AN-AUS-Problem: verfolg mal das Zündkabel nach hinten zu der schwarzen Box (CDI-Einheit). Sind an der Box alle Kabel dran (weiss, rot und 2x grün)? Reinigen: da du ja das allseits empfohlene Ultraschallbad genausowenig haben wirst wie ich: mechanische Reinigung mit hartem Pinsel, Aceton, Bremsenreiniger und gezielt eingesetzter Druckluft. Aber nicht mit der Druckluft den Dreck in die nach innen führenden Sack-Kanäle und winkligen Bohrungen pressen ...

Dann nochmal VNL2 - sollte aber dieselbe Verdrahtung sein. Hast du irgendwas getauscht? Schalter oder so?

Das ist m. E. Pfusch. Die Bolzen gibt's nachzukaufen. Alten raus, neuen rein, mit Loctite sichern. Obwohl andererseits: ist ja nur ein Radbolzen ...

An den eigentlichen Verbindung herstellenden Teilen im Motor passiert bei der vom Vorbesitzer empfohlenenen Anschiebe-Vorgehensweise eigentlich nix. Das was da klackt sind zwei recht massive Vollmaterial-Eisengabeln die ineinandergreifen. Spannend (nicht: spanend ) ist dabei nur, nicht zu schnell zu schieben, wie man's ja eigentlich vom Instinkt her gerne machen würde. Langsam, kraftvoll und den Arsch im rechten Moment zur Ballastzugabe auf die Sitzbank ... Nicht-Ausgeh-Problem: sind an der Zündbox und am Zündschloß alle Kabel dran? Mach mal Kerze raus, befestige die im Kerzenstecker irgendwie gegen Masse (Klebeband oder so) und schieb mal mit ausgeschalteter Zündung. Funkt's trotzdem noch? Edith ruft zum Benzinhahnproblem noch aus'm Keller: Bei PK mit Tankuhr gibt's am Originalhahn nur AUF (rechts) und ZU (links).

Um Himmels willen nicht bohren! Das Schloß ist mal echt wertvoll. Zum Ausbau muß in jedem Fall die Lenksäule raus (auch wenn du nen Schlüssel hättest). Auf dem Schloßkörper ("innen") sollte irgendwo ne Buchstaben-Nummern-Kombination stehen. Damit kannst du dir über Gattinator hier im Forum neue Schlüssel besorgen lassen. Der sollte dann auch für die Seitenklappe passen, so das denn noch die Originalbestückung ist.

Alder! Gerade vorhin lief zum x-ten Mal James Bond - Octopussy. Hab bei den Indien-Szenen an dich gedacht, Schatz ... Gefüllte Schafsköpfe ... :puke:

Der T5-Zug mit Rändelmutter ist eindeutig die bessere Wahl, wenn man denn durch den 5-Motor schon so einfach die Möglichkeit hat, dahin umzurüsten. PremmsBetal (neue deutsche Rechtzschraibung (?)) ist bei T5 und PayIckes das gleiche.

Schaltplan (mit Hube)

6 mm weniger Durchlass?

Die "Vespa Biebel" (?) behandelt aber leider in technischer Hinsicht keine PK Automatixe (von daher lohnt die für Motorfragen nicht). Abbau des Pottes ist aber ähnlich wie bei den Schaltern zu lösen. Nur bei der Elestart ist's etwas enger da oben im Krümmerbereich.Pantera: Bevor du alles abschraubst: schau erstmal (Taschenlampe und so), ob der Krümmer wirklich gerissen ist (kann ich mir nicht vorstellen) oder ob da nur die Dichtung durchbläst. Kommt bei den Automaticas gerne mal vor. Vielleicht fehlt auch nur 'ne Mutter. Wenn das alles in Ordnung sein sollte: - Benzinhahn zu (Tank möglichst mindestens halb leer) - Reserveradhalter (evtl. Batterie), wegbauen - 5 Radmuttern lösen - Roller auf die linke Seite neigen und abstützen (etwa so; ist zwar ne PX; geht aber auch bei ner PK ähnlich) Sicherheitshalber noch 'ne alte Decke drunterlegen - Hinterrad abnehmen - Auspuffschraube oberhalb des Topfes lösen - den Krümmer nach oben verfolgen: da sind 2 Muttern SW10: abschrauben - dann weiter Richtung Zylinder schauen und die anderen beiden Muttern abschrauben - defekte Teile tauschen und rückwärts wieder zusammenbauen Beim Händler: Krümmer ist ein anderer als der von der Schalt-PK. Dichtungen sind dieselben.

Typschild also. Kannste dir auch aus selbstklebender Alu-Folie mit der Schreibmaschine selbermachen (hatte ich hier beim TÜV mal Anno '93 bekommen :plemplem: ). Universalschilder gibt's z. B. bei Louis; Vespa-Repros bei SCK oder SIP oder so ... Wenn's schön aussegen soll, würde ich's mir gravieren lassen. DIY mit Schlagzahlen sieht meist aus ...

Äh, carilian? Was ist mit der silbernen PK da oben? Das Bild ist (ursprünglich) von mir (selbst bei mir auf meinem damaligen Garagenhof geknipst und später gescannt); auch der Roller war mal in meinem Besitz (FIN ist die xxx257; Kennzeichen war H-__887 oder so ). Die Kiste ist 'ne ganz normale offiziell in (D) verkaufte XL automatic, Baujahr / EZ April 1991 und fuhr von ca. 1996 bis 1998 hier bei mir in H. Auch die Blinker sind original. Hast du den jetzt mit dem Foto bei ebay gekauft oder wie? :haeh: Bobcat: XL2-Blinker würden nicht passen wg. Kennzeichen ...

Ich bin echt begeistert von deinen Schilderungen. Indien und Asien waren eigentlich bis jetzt nie Reiseländer, für die ich mich hätte begeistern können. Weiß jetzt nicht, ob das an deinen Alltagsberichten oder an meinem fortschreitenden Alter liegt: ich bekomme Bock auf $FERNOST ... weiter so!

Typschild oder das Fg.-Nrn.-Schild? Das Typschild muß lt. Vorschriften sein (hier in H geht's z. B. auch ohne); das Fg.-Nrn.-Schild war nur für die eingedeutschten Versionen. AFAIK u. A. weil in good old Germany 'ne Fahrgestellnummer immer rechts zu stehen hat, was die alten GLs und Sprinten nicht zu bieten hatten. Warum das dann auch noch bei der Rally weitergemacht wurde? K. A. ...

Klick mal lieber nicht dort auf Forum. Mir hat's eben Firefox wechgehauen ...

Gut, Tacheles: 125 ccm :wasntme:

Könnte die "Black-Box" ein Hupengleichrichter sein? :wasntme: Such mal an der PK weiter; da müßte noch mehr sein ... sowas hier in etwa:

Wenn's wirklich der Hauptbremszylinder ist: dafür gab's mal Rep.-Sätze. Es gibt aber 2 verschiedene Hersteller (Bendix oder Techno Delta); du solltest vorm Bestellen eroieren, welchen du drin hast. Abschlußfrage: richtig eingestellt und vernünftig gekontert war die Bremse aber?

Echt-