Mike

Japp, davor war's gut. Hatte ich jetzt zwei Saisons hintereinander mit jeweils frischer Welle und Trommel. Ich achte auf sowas immer zimelich genau....vor allem seitdem Muh in Mirecourt die Hauptwelle gebrochen ist. (Auch ein Punkt, mehr biegekräfte auf Achse weil Trommel weiter außen sitzend...eieiei) Magst mir erklären, was der Sitz der Bremstrommel im nicht angeschraubten Zustand mit deinem Tipp zu tun haben soll?

Ja, auf Dauer...nicht auf 500m...oben gelesen? Wir reden hier nicht von Dauerfalschluft, sondern von Motor kalt, 500 Meter fahren und die Kerze hauts raus. Das Schlimmste was da passieren kann, ist, dass die Gewindegänge des Kopfes beschädigt werden, wenns die Kerze rauspoppt. That's my 2 cent, i'm outa here. Ihr könnt weiter nach Problemem suchen, wo's keine gibt

Was ich feststelle ist, dass ich am Anfang der Saison eine saugend auf die Verzahnung passende Bremstrommel montiert hab...und jetzt diese aber ohne den Anpressdruck der Mutter ziemlich kippelig auf der Hinterachse sitzt. Hat das außer mir noch niemand beobachtet?

Junge, da hat nüscht geklemmt! Dir hats die Zündkerze rausgepustet und dann is die Karre ausgegangen! Da is ein Klemmer genauso wahrscheinlich wie ein platter Reifen...oder ein loser Lenker...zwischen ner losen Zündkerze und nem Klemmer gibts keinen Zusammenhand, verstehst?

jo, Ansaugstutzen, Tanks und alte Motorgehäuse testgebrutzelt. An Motogehäuse, die noch in Gebrauch sind, hab ich mich aber wegen dem Verzugsthema noch nicht rangetraut. Wie geht ihr mit der Rauchentwicklung im Ofen um? Bei mir hat das DIng als Nebelwerfer fungiert...

Werd wohl eher den Brenner benutzen um das Ding warmzumachen. Auch 10 Pizzen später haben die immer noch nach Öl geschmeckt. Wie krieg ich das langsam abkühlen hin, wenn ich keinen Ofen hab?

Moin, würde in Zukunft auch den einen oder anderen Motorblock schweissen. Vorgehensweise hätte ich mir jetzt wie folgt vorgestellt: - Kurbelwellendummy einbauen - Hauptwelle einbauen - Motorgehäuse verschrauben - Zu schweissende Stelle reinigen, danach 1-2 mm Material abtragen, um eindiffundiertes Öl/Oxidschicht wegzubekommen - Mit Ofen/Brenner auf ca 200 Grad erhitzen - Schweissen - Gleichmäßig und langsam abkühlen, zB in Quarzsand Verbesserungsvorschläge? Passendes Schweissgut hab ich da, welchen Elektrodendurchmesser/ Stromstärke/Elektrode schlagt ihr vor?

Klemmer = Kolben dehnt sich auf Grund Überhitzung so stark aus, dass er am Zylinder reibt Denkst du immer noch, dass es ein Klemmer war?

Also ich hätte jetzt gesagt die Schwingen bei meinen originalen Karren stehen jetzt nicht ganz so schräg. Vielleicht bin ich aber auch aufm Holzweg und der Dämpfer is einfach hin

Lenki, das is sicherlich auch wahr, aber hilt dem Topiceröffner nicht ganz weiter. Ich versuche grad herauszufinden, ob die schräge Schwingenstellung was mit dem Durchschlagen zu tun hat..weil zB das AD nicht mehr so gut funzt...

Moin, für viele der neuen Kupplung muss man ja mehr oder minder den Kupplungsdeckel distanzieren, was dann wiederum wieder mit einer Distanzierung der Bremsgrundplatte einhergeht. Mir ist aufgefallen, dass durch den verringerten Eingriff die Verzahnung der Hauptwelle/Bremstrommel ziemlich schnell auslutscht. Ist das bei euch auch der Fall?

Also bei meinem RS24 Setup steht die Schwinge unbelastet nur leicht schräg, mit Fahrer parallel zum Boden. Funktion ist perfekt. Im Rennbetrieb beim harten Anbremsen (Warme Rennslicks, Stage 6 R/T Zange) geht das Ding ganz sanft in den Block, obwohl der Reifen vorne schon pfeift. Im Stand, wenn ich das Moped mit gezogener Bremse nach vorne schiebe/wippe, bring ich das Ding auch auf Anschlag. Natürlich zieh ich die Bremse beim Anbremsen nicht mit einem Ruck durch, sondern steigere den Bremsdruck zügig...wie mans eben machen soll. Ich denke mal, bei dir is und/oder: - der Dämpfer im Sack - der Schwingenwinkel zu steil Bin jetzt nicht der Maschbau-Typ, aber kann jemand mal den Schwingenwinkel in Relation zur Anti-Dive Funktion der Schwinge bringen? Oder ist das unabhängig? Vom Gefühl her funzt der Anti Dive am besten, wenn die Schwinge wie bei mir mit Fahrergewicht belastet parallel zum Boden steht.

Wie wärs, wenn du das DIng als defekt zurückschickst und dir nen neuen schicken lässt?

Burschen, ihr dürft jetzt gern mal mitm Beschimpfen aufhören, das wird langsam zuviel....zumal der eine oder andere selbst im Glashaus steht. Ich hab den gröbsten Unfug mal ausgeblendet, ihr habt ja noch das Zwillingstopic in F&S, da könnt ihr weitermachen.

Also mal ehrlich...der Topictitel gibt nix her und auf dem Bild kann man nix erkennen. So wird das nichts.... Also Topictitel wie von hiro angemahnt entsprechend ändern und bittschön ein besseres Bild einstellen, sonst muss ich das Topic schließen.

Schwimmer hängt? beschädigt? Dreck in Kammer?

Thanks a lot! If your concern is sparks in case of an accident...the whole scooter is made of iron. Sparks won't be avoidable. Neverthless, our deposits are in a safe place...it's not possible that they grind on the ground. The deposits are as safe as possible. We even decided to make our new deposit out of iron to make it safer

Hi! As hasenfuss already mentioned, are at least two german teams using middle tanks/deposits made of iron/steel. The reason is: We had a deposit made of aluminium last year, which was very vulnerable to leakage! Iron has way better perfomance in a crash situation, because it bends and stays intact...in comparison with aluminium, which cracks very fast. You can try that yourself: Just bend steel and aluminium over a sharp edge...the steel will stay intact, but the aluminium will have surfacial cracks which will tear apart sooner or later..if not immediately. Another example: Noone will repair you a crashed aluminium frame of a motorcycle! The aluminium frames have little cracks and are ready for the garbage...not like steel frames, which are just bent back again and as safe as before! And last but not least is nearly every motorcycle tank/deposit made of steel...the guys from yamaha, suzuki and so on can't be that wrong, can they? Iron is the safer material for deposits! Please allow deposits made of steel/iron!

Bitte genauer.

Ich hab mit Ulf auf der CS in Ried geschnackt. Die ersten Prototypen sind wohl schon da, in den nächsten 1-2 Monate sollte es dann richtig losgehen..

Uh ich Depp, wollte 2 schreiben. Habs editiert Das ist so explizit vom Komitee gewünscht.

Ich befürchte auf den Tank.

In dem Fall definitiv 1 2!!

Can anybody explain this rule to me? Why is no iron deposit allowed? Aluminium breaks more easily in case of a crash in comparison with iron.

Bin jetzt erst mal auf der Customshow in Ried. Forumfehler bitte dort melden