Mike

Hast du mal n Foto? Bei meiner Karre mit Lusso Tacho funzt das wunderbar. Der Alt Tacho hat unten noch den Bügeöl, korrekt? Vielleicht in zu grossem Bogen verlegt? Oder weiter zur Seite verlegen?

Ich habs dem Invision Support weitergeleitet. Sieht nach Datenbankthema aus.

Kann das Board leider nicht. Falls ihr Wünsche zu zusätlicher FUnktionalität habt, müsst ihr das immer hier einspeisen: http://forums.invisionpower.com/index.php?showforum=298 Ich kann da selbst leider gar nichts machen...

Mich hat ein 2,7er auf der Bahn ordentlich verpresst, ich fahr den 2,5er. Wer jetzt meint meine Karre geht schlecht, dem ist nicht so, ich schaff mit etwas Rückenwind Tacho 240. Also der 2,7er reicht LOCKER! Natürlich gibts schnellere Modelle, aber die Leistung reicht absolut um entspannt auf der Landstrasse überholen zu können...das ist ja wohl das Wichtigste. Wasserbuschi: Bei mir hat noch jeder 2,7er deutlich die Vmax überschritten (inkl. Tachovoreilung)...schlecht eingefahren? Wieso bezeichnest du den PA mit PKO? Multitronic muss man mögen, ich für meinen Teil würde beim 2,7er die Tiptronic nehmen. Hast ja kaum Mehrverbrauch weil mittlerweile der Wandler nicht mehr permanent mitläuft. Das war beim 4B noch anders...

Werkstattbezeichnung/Audi-interne Bezeichnung 4A = C4 4B = C5 4F = C6

Rally fährt nen 4A, jetzt haben wir alle beieinander Die 2,5 TDI 5-Zylinder sind quasi unverwüstbar, trifft leider nicht auf die 4B 2,5 TDI 6-Zylinder zu. jockel: Quattro gegen s-line? S-Line ist kein Sportmodell, sondern eine Austattungsvariante, welches das Fahrzeug zu einem sportlicherem ERscheinungsbild verhilft, meist kombiniert mit einem Sportfahrwerk. Hat aber nichts mit Motor und Antrieb zu tun.

Melde als erster starkes Interesse an! Beulenfreu und orig. Papiere vorhanden? Durchrostungen?

jockel1975: Frag doch mal bei motortalk.de im Audi A6 4F Forum nach, da bekommste sicherlich noch mehr Meinungen...

rocket88: Das waren alles Krankheiten des Vorgängermodells 4B (2,5 TDI 6-Zylinder), nicht 4F.

Schwachstellen weiss ich nicht, weiss nur dass ich den Motor gerne gefahren habe. Gut Druck bei wenig Verbrauch (für nen 6-Zylinder).

@Champ Der Spruch ist einfach zu geil Wie siehts jetzt aus? Her mit den Fotos, die auf dem Flyer zu sehen sein sollen!

Treffer! 1000 Dank!

Jungs, nach nem Batteriewechsel muss ich die eckige Funkfernbedienung neu anlernen. Dazu müsste ich aber erstmal wissen, was das für ne Marke oder Modell ist, um die Anlernprozedur herausfinden zu können. Kennt die Fernbedienung jemand?

Ähm, warum sollten die Birnen deswegen durchbrennen? Ich dachte immer, das Schlimmste was passieren kann ist, dass sich das Fett einbrennt und die Lichtleistung dadurch sinkt...und das auch nur bei den Halogenlampen, weil die heisser werden.

Laut bigboards sinds wir. Drüber sind nur Automatenforen.

Ok ok, ich werd Lillas Rat nicht nachgeben GSF bleibt GSF.

Hab den Link in Hardys Signatur gefunden, Link ist aber down

Nee, clicks auf die hässlichen Buttons unten simulieren

Kennt wer sowas?

Moin! Habs schon mal geschrieben, die Schaltraste ist dazu da das Schaltkreuz exakt da zu positionieren, wo sich die Eingriffsflächen der Ritzel befinden. Oft muss man die Schaltraste mittels einiger Dichtungen ausdistanzieren, weil meistens Toleranzen einem einen Strich durch die Rechnungen machen. Hab schon of ne Lusso Raste auf nem Lusso Gaytriebe gehabt, wo ich um fast 1mm korrigieren musste, das Gleiche auf nem Alt Getriebe. Manchmal passt sogar ne Alt Schaltraste besser auf nem Lusso Getriebe als ne Lusso Raste. Muss man sich das Ganze einfach mal bei geöffnetem Motor anschauen. Nur die Hälften mit Hauptwelle inkl. Kreuz und Bolzen aber ohne Ritzel rein, zusammenschrauben und Schaltraste drauf. Dann sieht man ganz genau, ob das Schaltkreuz genau auf den Stellen positioniert wird, wo die Laufspuren der Ritzel auf der Hauptwelle sind. Bei zusammengebautem Motor kann man nur ganz grob kontrollieren, ob die Schaltraste passt: In den Lerrgang schalten und Roller schieben. Wenns im Getriebe klackert, läuft das Kreuz nicht genau mittig im Leergang und berührt schon die EIngriffsflächen des ersten order zweiten Gangs. Das alleine ist schon mal ungesund, bedeutet aber auch, dass im Betrieb nie die volle Fläche des Ritzels auf den Eingriffsflächen der Zahnräder aufliegt -> erhöhter Verschleiss und Neigung zu Gangspringen. Das Schaltkreuz DARF zwischen den Ritzeln NICHT greifen, da sich im Betrieb die Ritzel unterschiedlich schnell drehen. Wenn man nun zwischen 2 Gängen schaltet und das Schaltkreuz gleichzeitig in 2 Gängen greifen würde, gäbs mal ganz schnell Zahnausfall Bowdenzugspannung hat nichts mit Gangeinstellen zu tun. Die Stellschrauben sind nur dafür da, um das Spiel der Züge einzustellen.

artax zeig mal wies aussieht

Bittschön die Diskussion in diesem Topic führen. Abstimmen dürft ihr dort auch http://www.germanscooterforum.de/Abstimmun...SF_t150978.html

Würdet ihr es für gut befinden, wenn das GSF umbenannt werden würde? Gründe dagegen: - bekannter "Markenname" Gründe dafür: - Keine Verwechslung mit dieser unsäglichen Band - Keine Verwechslung mit diesen unsäglichen Plastikrollern

So, jetzt mal wieder OT ihr Muschis! Also ich finde Calystes Vorschläge ziemlich geil! Wenn uns dann noch für jedes Bild ein geiler Spruch einfiele wärs doch schon mal n riesen Schritt nach vorne! Das mit dem Sammelbild ist wohl nicht so leicht umzusetzen, wenn die Bilder für sich allein einen Sinn ergeben sollen...aber vielleicht hat da jemand noch ne zündende Idee?