Mike

Jo, da geht wohl die Uhrzeit des Servers vor. Wir haben zur Zeit keinen automatischen Sync mit der offiziellen Inet-Zeit.... Kaputtgehen kann dadurch jedenfalls nix

Hi, doch, da hast du einen der wenigen Knackpunkte der Kiste erkannt. Ich hab mir von Rasputin für verschiedene Motorpositionen den Antisquat-Effekt durchrechnen lassen. Um also von einem beschissenen Bereich in einen schlechten Bereich zu kommen, musste ich den Motor so tief wie möglich setzen und hab dafür auch den Tunnel aufgeflext. Da ich mich ja noch im schlechten Antisquat Bereich bewege, habe ich derzeit noch 2 Nachteile: Wenn ich beschleunige, dann sinkt die Kiste hinten ein Wenn die Schwinge einfedert, dann wandern die beiden Achsen der Kettenräder näher zusammen, was die Kettenspannung der Kette zu niedrig werden lässt Als temporäre Lösung habe ich hinten noch einen Kettenspanner montiert, um bei starkem Beschleunigen ein Überspringen der Kette auf dem hinteren Kettenrad zu verhindern. Weiterhin musste ich den hinteren Stoßdämpfer härter stellen, damit die Karre nicht zu sehr einsinkt. Ich habe schon Pläne im Kopf, wie ich das übern Winter lösen kann.

Will ja eh hauptsächlich SF Einheitsklasse fahren, aber schön wärs schon wenn ich noch ab und zu in Klasse 3/4 mitfahren dürfte wenns mich bockt Wär halt echt schade um die Kiste...

@Marco: Deswegen schrieb ich ja "Ggf", da ja die SF bekanntermaßen auf unseren Kursen grundlegende Vorteile gegenüber LF und Lambretten haben. Mir mir da selber noch uneins wie man das lösen soll. Was anderes: Wie schätzt du das ein mit den Rennlambretten: Macht der scheiss Lenkwinkel die gute Schräglagenfreiheit wett? Grundsätzlich würde ich es begrüßen, wenn die Lambretten in Klasse 3/4 mitfahren, jedoch so ein Zustand wie in den vergangenen Jahren mit dir in Klasse 4 war auch nicht gerade spannend

Bitte etwas differenzierter betrachten. Hier will keiner eine "demokratische" Reglementfindung auf Basis der GSF Mitglieder. Die EMail Befragung ist hier das Mittel der Wahl, da stimmt sicherlich jeder mit überein. Aber bittschön: Gebt doch den Leuten hier das Gefühl, dass ihr deren Vorschläge und Bedenken ernst nehmt. Zum einen gibts bestimmt außerhalb des ESC Gremiums auch gute Ideen Zum anderen kommt ein "Nö gibt's nicht" Schluss aus Basta ohne Argumente schon ein bissl diktatorisch rüber Cheers und auf ne geile neue Saison! Mike

Guter Hinweis. Neuer Reglementsvorschlag: Alle Klassen außer Prototyp mit ungekürzter Lenksäule und unverändertem Lenkkopf (XL2 bei SF nur wegen Einzugmotoren erlaubt)-> Äußeres Erscheinungsbild als Roller soll gewahrt bleiben Zusammenlegen der ehemaligen Klasse 3 und 4 -> Entscheidung ob LF Einheitsklasse abhängig von eMail Befragung weiterhin Klasse Lambretta + Deutschroller-> nur falls grundlegender Vorteil von Rennlambretten gegenüber LF, ansonsten mit in die alte 3/4 Klasse (Potential von Lambretten hat man ja bei Marco/Mats gesehen) Offene Klasse: Prototypen-> Mit Serienwertung -> Alle Umbauten erlaubt -> Ggf. ohne SF?

Naja, ich konnte die Karre dieses Jahr noch nicht so wirklich oft fahren. Objektiv gesagt war ich im 2. und letzten Rennen, was ich mit der Kiste gefahren bin (Harzring), exakt genauso schnell wie im Vorjahr. -> Bis jetzt habe ich mich noch jedes Jahr um ca. 1,5 Sekunden gesteigert, man kann also behaupten, ich bin derzeit sogar noch langsamer als mit meiner alten Karre. Sicherlich wird sich das zunehmend relativieren, je besser ich mit der Karre zurechtkomme, denn das Ding richtig zu fahren ist ne enorme Umstellung gewesen. Generell ist das Projekt für mich persönlich ein voller Erfolg! Denn die Karre fährt sich EXTREM geil! - Kein Steigen mehr beim Herausbeschleunigen aus Kurven - Viel späteres Rutschen des Hinterreifens beim Beschleunigen aus Schräglage (!!!) - Viel größere Schräglagen auf beide (!) Seiten möglich, da bessere Gewichtsverteilung auf die Reifen

Stimmt eigentlich, die originale Motoraufhängung wurde nicht verändert. Da hängt halt jetzt die Schwinge dran und nicht mehr der Motor Ich werde kommendes Jahr auf jeden Fall SF Einheitsklasse fahren und meinen "Prototypen" nur im Best of All bzw. wenns doch noch erlaubt sein sollte ab und zu in Klasse 3/4. Hintergrund: Die Motoren sind derzeit so wartungsintensiv, dass ich umbedingt mal ne Saison brauche, wo ich nicht so viel schrauben muss...Olli kann davon bestimmt auch ein Liedchen singen, oder? Also alles halb so wild, aber mir gehts ein bissl ums Prinzip. Man reisst sich den Arsch auf, und dann wirds verboten. Das inspiriert halt die Leute nicht gerade, sich was Neues auszudenken. Und genau das fände ich schade.

Ich denke das ist kein Nachteil für dich wenn du bei Klasse 3/4 mitfahren kannst. Ich denke bei uns LFern bist du besser aufgehoben, bei uns sind dieses Jahr 2 PXen mit 15-18 PS aufm ESC Gesamtwertungspodest...

Kann mir mal jemand bitte den Kontakt vom Heiko (Fotograf) per PM schicken? Danke!

Bezüglich der Largeframe Klasseneinteilung und Lambrettas hätte ich einen Vorschlag, der glaube ich einen sehr gutem Kompromiss darstellt: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1065894359

Ich habe mir alle Argumente (auch meine eigenen bzgl. meiner Karre) nochmal durch den Kopf gehen lassen. Wie wäre es mit folgendem Kompromiss: Langfristig (ab 2010 oder 2011): Alle Roller in den regulären Klassen außer der Prototypenklasse müssen ungekürzte Lenksäulen und den originalen Lenkkopf (XL2 erlaubt) verwenden. Damit wird Chancengleichheit und das Erscheinungsbild als Roller einigermaßen gewährleistet. Als Spielwiese für die Bastelfreaks und soll eine offene Klasse mit Serienwertung etabliert werden, um die Entwicklung von Fahrwerk und Umbauten nicht zu blockieren. Damit ergibt sich folgender Reglementsvorschlag: Zusammenlegen der ehemaligen Klasse 3 und 4 -> Entscheidung ob LF Einheitsklasse abhängig von eMail Befragung Offene Klasse: Prototypen und Lambrettas -> Mit Serienwertung -> Alle Umbauten erlaubt -> Ggf. ohne SF?

"Die originale Motoraufnahme darf nicht verändert sein" wurde im neuen Reglement verankert.

Auf dem GSF Server gibt es für dich keinen Error Log Eintrag, die Mail hat also ordnungsgemäß den Server verlassen. DIe Frage ist jetzt, warum sie bei Hosteurope nicht ankommt. Mails an den gsf Server werden geblockt, da ich mit dem Server keine Mails empfange sagt mein Admin. Ist also iO so.

Das Reglement wurde genau wegen der Kiste geändert

Hier ein kurzer Abriss über 6 MOnate Arbeit und mehrere hundert Arbeitsstunden:

Kohle kann im Notfall auch per GayPal überwiesen werden. Ist ja quasi egal wie ihr eure Rechnungen zahlt

Ich jedenfalls hab keinen Bock mehr, irgendwas in Zukunft auszuprobieren, wird ja eh wieder verboten. Bin bestimmt nicht der Einzige, schade um die Ideen die deswegen niemals auf die Strasse kommen werden. Am Motor darf jeder bauen was er will, zusätzliche Auslasskanäle etc. etc., PS ohne Ende, aber wenn jemand am Fahrwerk spielt schreien se plötzlich alle...

Zum Thema hinnehmen von Reglements-Überschreitungen: Warum ist dann ein Roller eines durchaus im Rennen erfolgreichen Komitee-Mitglieds noch zugelassen, bei dem mitm Wagenheber der Tunnel am oberen Steuersatz um einige Zentimeter nach vorne gedrückt wurde? Dadurch wurde der Radstand kürzer... Quattrini, Radstandsveränderungen etc....manchmal sind einfach manche gleicher als andere...

Ich versteh auch nicht wo ich prinzipielle Vorteile gegenüber einer Lambretta haben sollte. Halbes Jahr lang den Arsch aufgerissen, 2 Rennen mitgefahren, verboten. Geil. Passt schon Aleksandra

By the way: Ich heisse "MIKE" (von "Michael"), nicht "Maic"/"Maik" oder sonstwie

Zum Thema Lambretta: ESC Gremium: Bitte die Frage, wohin die Lambretten sollen, mit in die Umfrage packen. Von mir aus ne Königsklasse, wo dann meine Karre dann auch wieder mitfahren darf

Falls es 200er Krempel ist, meld ich mich als Erster für Zylinder und Gayhäuse.Was is mitm Kolben passiert? Welche Motornummer hat das Dingen?