Mike

Also doch eher die lila/rote Variante?

Der Auslass ist auf UT gezogen, oder?

Hi Gravie, was war bei dem Diagramm für ein Auslass im Spiel? Cheers! Mike

Mit "das bestmögliche aus dem Auspuff rausholen" meine ich jetzt nicht, dass ich die Maximalleistung haben will und deswegen den Auslass möglichst weit aufreisse. Ich bin eher auf der Suche nach der optimalen Auslasskontur für meinen Einsatzzweck. Bis jetzt wurden mir auch per PM die unterschiedlichsten Sachen empfohlen, von Trapez bis völlig oval war alles dabei. Die Wahrheit liegt wohl irgendwie dazwischen? Ich hab nochmal mitm Photoshop gespielt, werde jetzt wohl mal die gelbe Variante ausprobieren. Geht von der ursprünglich geplanten roten trapezförmigen Version gut in Richtung oval.

Wie siehts dann mitm Band aus in Verbindung mit dem Auspuff? Hat du Diagramme?

Nein, nichts ESC, das soll ein Straßenmotor werden, mit dem ich auch bis nach Elba komme. 70% sind mir hierfür zuviel, werde auf 68% gehen, jedoch brauche ich jetzt fürn Anfang mal ne Auslassschablone, welche für den Motor und insbesondere für den Auspuff passt. Mit den Steuerzeiten kann ich immer noch spielen, aber erstmal muss der Auslass gefräst werden.

Motor ist wegen defekt leider zerlegt und hab auch keine Kurve davon... RZ Mark One ist auf jeden Fall gesetzt, ich möchte das bestmögliche Ergebnis genau mit diesem Puff.

Derzeitiges Setup bei meinem Motor: Auslass 66% mit Auslassform wie angehängt (schwarz). Steuerzeiten 124° / 180° Lippenwelle 60mm (Pleuel Standardlänge) MMW Ansauger mit Tassinari 35er Mikuni TM RZ Mark One Right Zylinderkopf muss neu, derzeit nicht vorhanden Das Ding sollte wenn wöglich so um die 6000 U/Min über 20 PS haben. Band ist mir wichtiger als Spitzenleistung, wenn das Ding jetzt maximal 24 PS drückt und dafür aber von 6.000 bis 10.000 U/Min über 20 PS bleibt ist das mein Traummotor. Deshalb an dieser Stelle: Wie krieg ichs hin? Zylinderkopf muss eh neu, deswegen bin ich auch hier offen bzgl. Geometrie/ Verdichtung. Edith sagt, so würde ich den Auslass fräsen, 66% entspricht schwarz, 68% entspricht rot... aber das ist ins Blaue geschossen, keine Ahnung ob das von den Zeitquerschnitten Sinn macht. Die gerade Kante oben hat schon ne Fase so wie sie Claus immer in die Schablonen einzeichnet...also Entwarnung für die Kolbenringe Kann jemand von den Auslasscheckern mal das Wort ergreifen und mich Unwissenden erleuchten?

Kannst du die Bilder für die Sitzbank bitte nochmal in groß einstellen?

Suche nach ner Auslassschablone für nen RZ Mark One lefthand. Bräuchte was für Road Use...Claus, passt die obige Schblone gut zum RZ? Hab den Artikel leider gerade nicht zur Hand

Hat jemand Kurven in Verbindung mit Steuerzeiten von nem RZ Mark 1/2 mit 211er auf Langhub?

Ich habs, bin ganz gut zufrieden. Hab das Handy gleich für 240 Euro weiterverkauft, komme damit effektiv auf 30 Euro monatlich.

Die Verschlüsse hab ich auch, Panzertape würd ich nicht nehmen.

Die Bremsen von der Karre mit onboard Cam hören sich geil an

Verkaufe Grimeca Bremszange aus einer Grimeca Classic aus Mitte der 90er mit nagelneuen Bremsbelägen. Ist auf der Rückseite mal an der Trommel angegangen, ist aber im eingebauten Zustand nicht sichtbar und beeinträchtigt die Funktion nicht. Meins, Standort München, kann zum Niter nach München mitgebracht werden. 40 Euro zzgl. Versand. Interessant ist die Farbe der Bremszange, siehe Fotos.

Da war ich wohl grad zu langsam,. Bitubo ade

Schaise. Na dann bleibt erstmal der Bitubo drin. Mal beim Jockey fragen...

Ich steh hier gerade in der Werkstatt und überlege mir, bei der gerade anstehenden Bremsenrevision der Straßenkarre den unsäglich beschissenen vorderen Bitubo gegen einen SIP Performance Stoßdämpfer zu tauschen. Hat hier jemand ne Ahnung wies da mit TÜV aussieht? Brauch ne schnelle Antwort, ist grad schon alles zerlegt

geil...wer hat das gebaut?!

Hab dir was geschrieben!

Klar, beides wäre am besten: Howto + Betreuung. Wie gesagt, wird ja eh schon im Fahrerlager so gelebt dass man Tips gibt. Und das HowTo finde ich ganz praktisch, weil man den Schwall an Infos dann auch mal gemütlich nachlesen kann. Salihs Bedenken kann ich auch gut nachvollziehen. Fällt mir aber ehrlich gesagt auch keine Lösung ein...separater Start wird durch die zusätzlichen Klassen sicherlich nicht einfacher. Im Zweifelsfall bleiben halt die Leute in den jeweiligen Klassen, das Briefing bringt sicherlich einiges.

Genau die zwei (drei ) Varianten sind verbreitet: - Fuß am Tunnel - Fuß an Außenseite Trittbrett (- Menzo) Muss man für sich selbst entscheiden...wie man sich am wohlsten fühlt.

Ich rede nicht von behindern, ich rede von unvorhersehbaren Reaktionen beim Überrunden. Das erste ist ärgerlich, das zweite gefährlich. Zugegebenermaßen ließ ich mich beim initialen Release des Reglements durch die Formulierung Touristenklasse irritieren, das wurde ja schon klargestellt. Die Klassen a/b starten auch nicht mehr gezwungenermaßen miteinander, was eine gute Entscheidung ist. Was ich jedoch noch anmerken möchte ist, dass das Geschwindigkeits- und Erfahrungsdelta zwischen Regulars und Rookies mittlerweile doch schon enorm ist. Aus diesem Grund plädiere ich auch wie schon Lenki, skinglouie etc. vorgeschlagen dafür, dass man sich von Veranstalterseite her etwas mehr um die Neuen kümmert. Im Fahrerlager wird das eh schon gelebt, aber das reicht noch nicht. Wir alle wissen wie die Fahrerbesprechungen ablaufen und dass nicht immer alles in Gänze erklärt wird. Ich finde eine Art Race HowTo eine super Sache, die sich Interessierte von der ESC Seite herunterladen können bzw. auf den Rennen ausliegen. Optimal ist natürlich eine Betreuung wie bei der Kurvenlage, da so individuell auf verschiedene Rahmenbedingungen eingegangen werden kann.

Kannst du gerne sein. Ich finde jedoch, dass das Niveau ein Level erreicht hat, wos eben nicht mehr so total problemlos ist. Und ich finde, dass die Diskussion äußerst konstruktiv verlaufen ist und immer noch verläuft. Ein Lob ab dieser Stelle an die ESC-Männer für das Respektieren von Wünschen aus dem Fahrerfeld.