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Ihr alten Pimmel solltet euch mal die Definition von Subkultur raussuchen ! Nur weil da vereinzelt so Authisten wie Peterle, etc. aufkreuzen, ist das schon lange keine Junge-Leute-Veranstaltung mehr, sondern eine Sozialbaustelle, wo Leute ihre Vergangenheit abfeiern, also mal über den Tellerrand schauen, und gucken wie zB. die Schlesier-Verbände den flow handeln. Ach ja zum Topic , ich habe auch einen der Horst heißt, echt !

ein bemüht sachliches Wort zu den Kupplungen im Allgemeinen: zunächst mal findet man über die Suche reichlich Infos zum Thema SF Kupplung! Für den Gebrauch in einem Falc haben sich wohl üblicherweise folgende Kandidaten als gut erwiesen: Hartz4, K&G, PLC und Falc Kupplung (evtl noch DRT und Xyger auf XL2 Basis) Die haben alle Ihre Vor und Nachteile. Hartz4 und K&G brauchen meines Wissens nach einen Spacer unter dem Kupplungsdeckel, u.U. muss auch das Hinterrad mit Bremse etwas distanziert werden. Die PLC braucht das nicht. Dafür benötigt Sie mehr Getriebeöl (ATF) was manche als störend empfinden, (ich nicht), und Sie hat Alu Zwischenscheiben was für gute Kraftübertragung aber auch feinen Aluabrieb im Öl sorgt. Die Kupplungen nutzen unterschiedliche Beläge: PLC und Falc Kupplung kommen mit Sinterbelägen im XL2 Format, es passen also auch Standard Beläge. K&G hat Standard Cosa Beläge drin Hartz nutzt Honda Beläge Für Hartz Kupplung ist wohl gerade ein Haltewerkzeug zum Anziehen der Kupplungsmutter geplant, bei der PLC ist es dabei, K&G weiß ich nicht. Ansonsten mal nachsehen wie so die Lieferumfänge sind... Die Hartz und K&G haben ein Repkit dabei wenn ich nicht irre, bei PLC gibts das extra dazu. Alle Kupplungen haben gemeinsam, dass Sie nunmal auf der Nebenwelle montiert werden, und es von diesen sehr unterschiedliche gibt. Daher sollte man immer die Einbauhöhe prüfen ob irgendwas schleift (ggf die Nebenwelle mit ner Passscheibe Unterlegen) und unbedingt den Konus der beiden Teile mit Ventilschleifpaste aufeinander einschleifen. Viele verwenden dann noch nichtmal einen Keil (ich auch nicht) Im Übrigen ging mal das Gerücht um der Konus der PLC hätte einen nicht passenden Konus Winkel, das stimmt nicht, ist identisch mit dem der Hartz4. Am Ende muss halt jeder selbst entscheiden worauf er Wert legt, aber grundsätzlich macht man bei keiner der genannten Kupplungen etwas falsch. Amen

Mir geht die Pseudo-Demokratisierung aufn Sack. Plötzlich soll Alles basisdemokratisch entschieden werden, immer alle Randgruppen einbezogen werden, die Frauenquote muss stimmen und für jeden was dabei sein. Ob bei Stefan Raabs Lena-Show, der Gorch Fock oder aufm Run - Mitbestimmung rules :( Demnächst spielt in Wacken Silbereisen, auf der JazzBaltika Lady Gaga und in Bayreuth singt Ozzi...

deckel immernoch nicht einzelnd zu haben?

Was is da bei dir so an Endgeschwindigkeit drin?

und sowas gehöt hier nit ins Topic

Moin so ich hab jetzt mal alles montiert und "vermessen". Die Felgen bringen 5mm Spurversatz mit sich. Zum Kupplungsdeckel hin ist genug Platz(sogar nen mm mehr als mit ner originalen Felge). Mein Reifen (Heidenau K58) hatte vorher immer ganz leicht mit dem Profil am Kupplungsdeckel geschliffen. Durch die breitere Felge(2.50) ist er etwas runder geworden und etwa 5mm breiter/dicker gesamt. Zwischen der Reifenwand und dem Kupplungsdeckel sind aber immer noch 5mm Platz. (Ich weiß es wäre für einige interessant das ganze mit nem breiteren Reifen zu testen, aber damit kann ich leider nicht dienen.) PX Gabel Ich fahre schon seit längerer Zeit ne grimeca auf einer PK Gabel. Dort gibt es (da die Grimeca für die PX konstruiert wurde)einen Spurversatz von 4,5 mm. Dieser ist beim bremsen zwar Spürbar aber er schlägt nicht sonderlich ins Gewicht. Es reisst nix am Lenker. Man merkt es nur wenn man ganz zaghaft bremst/die Bremse schleifen lässt. Ansonsten drückt man ja normalerweise beim bremsen mit dem Eigengewicht gegen den Lenker und merkt davon nix. Dementsprechend würde ich den 5mm Veratz auf einer PX in kauf nehmen. Nu hab ich das ganze aber zum testen auf meine Kiste mit PK Gabel und Grimeca montiert. Ui ui ui ... das ist in Verbindung mit der grimeca (mit originalbremse siehts wieder anders aus)unfahrbar. Der Spurversatz bei SIP Felge + Grimeca auf PK Gabel beträgt zusammen 9,5mm. Ich bin damit nur mal auf dem Hof gefahren und hab mal mehr und weniger gebremst. Da reisst es einem heftig nach links am Lenker. (Kein Wunder das man immer wieder liest das die ESC Piloten die Dinger sofort von ihren Kisten nehmen. Gerade mit Smallframes die ne Grimeca dran haben.) Geil aussehen tuts aber schon, und zum Glück hat SIP draus gelernt und die riesen Aufschrift weggelassen bzw. von rechts innen eingestanzt. Gut verarbeitet sind die Dinger auch, nur beim montieren sollte man echt vorsichtig sein sonst haut man schnell mal Macken rein. Ich hoffe ich konnte helfen, Gruß Dirk Hinten habe ich übrigens die Felge zum messen montiert und vom Kupplungsdeckel bis zum Felgenrand gemessen+ der Hälfte der Felgenbreite. Original:Kupplungsdeckel bis Felgenrand 13mm + halbe Felgenbreite 36mm = Abstand Kupplungsdeckel bis Radmitte 49mm SIP Tubeless:Kupplungsdeckel bis Felgenrand 14mm + halbe Felgenbreite 40mm = Abstand Kupplungsdeckel bis Radmitte 54mm

Kann er sich gut vorstellen.