swissscooter

Salem Wippe geht nicht in Kombination mit 5 Gang. zu wenig Weg. Mußte meine auch nacharbeiten. Des Weiteren habe ich festgestellt, dass z.B Streight Jacks etwas tiefer bauen. Diese können am Motorgehäuse (am Knubbel des Stehbolzens) anstehen. Musste die Salemwippe zusätzlich unterlegen. Wenn du eine zweiteilige Schaltwelle fährst, kommt insbesondere bei Repros, eine leicht falsch versetzte Verzahnung hinzu.

Gibt es noch jemand der den RT195 mit einem SH22 Vergaser fährt? Wenn ja, habt ihr auch dieses Warm-nicht-Start Phänomen? Wenn kalt, starter er perfekt. Wenn er heiss mit offenem Benzinhahn ausgemacht wird, musst du 20 mal und mehr kicken bis er wieder anspringt. Er ersäuft im eigenen Spitback…. Ablaufschlauch hilft, aber wenn er Roller an der Ampel ausgeht und er nicht gleich anspringt, hast du ein Problem….. Fahre diese Kombination im Seitenwagen. Da ist nicht Topspeed das Thrma, dort geht es mit dem Vergaser eigentlich wunderbar. Wäre nicht dieses Startproblem bei heissem Motor…..

Genau mein Thema. Zurück von der EL habe ich bei meinem Gespann als erstes den Scootopia Vergaser gegen einen echten SH22 ersetzt. Kalt sprangt der Motor nach max. zwei Kicks an. Wenn warm, springt er kaum mehr an. Nur mit geschlossenem Benzinhahn kommt er nach 20 und mehr Kicks ( Resultat war die gebrochene Kickerwelle). Vermutung war Blowback vom RT195. Aber es könnte natürlich auch ein Problem mit Schwimmer/Schwimmernadelventil etc sein. Der Blowback bleibt, er springt jetzt aber auch warm deutlich besser an. PS: Ablauf habe ich zusätzlich auch montiert

Das spricht doch für Ducati Style 12v Zündung

Und ja

Ja

Felge war eine neue (erste lange Ausfahrt) AF Italia. Hatte die AF und eine Scootopia zur Auswahl ( vorher war 6 Jahre lang eine Scootopia verbaut). Habe meiner eigenen Dummheit geschuldet, die AF Italia statt die Scootopia lackiert. Jetzt ist wieder eine Scootopia verbaut und eine neue BGM Felge verbaut. die Auflagefläche der Scootopia ist definitiv größer.

Nachtrag! Alle 4 Bolzen schauen in etwa so aus! Wenn ich daran denke, dass die letzten 20km vollgas auf der Autobahn waren….

War definitiv mein Fehler. Trommel war neu lackiert mit Füller und allem. Muttern bekommen immer etwas Lockdite. Die waren alle noch fest. Ich denke es hat mir einfach die Farbe zwischen Felge und Trommel weggerieben. Die fehlende Farbe hat schon gerreicht. Hätte ich am ersten Abend alles nochmals nachgezogen, wäre das nicht passiert.

Wellenscheiben. Fahre das seit Jahren auf der Felge. Trommel war neu, Wellenscheiben auch. An der Trommel hat sich der neue Lack weggerieben. Hat anscheinend schon gerreicht.

Am WE 500km durch die Alpen. Vor Abfahrt Rad noch nachgezogen. AF Trommel war brandneu . Schade um die gute BGM Felge.

War das schon? Auf der Insel drehen die alle bis 9000 https://www.facebook.com/share/p/1FbvdVSU3s/?mibextid=wwXIfr

Geschwindigkeit passt doch? Oder ist das zu langsam? Da bei mir exakt die angegeben Spacer respektive die Kopfdichtung passt und ich die Kolbenposition gemäß Anleitung ermittelt habe, müssten die Steuerzeiten gemäß der angedachten des Erbauers sein. Er dreht mit Box im 5. bis 7500 (errechnet 122 km/h) um die 100 km/h ist das 6200. Etwas kürzer übersetzt passt für meine Region, welche „hügelig“ sein kann. Oder muss der mehr können mit Airbox? Im Vergleich zu meinem GT200 Kit fängt der RT dort an wo der GT aufhört. Einen Vergleich hab ich nicht, aber eigentlich läuft er schön. Die MB Nadeln hab ich. Kann ich gerne versuchen. Ich bin nicht der Vergaser Profi. Ich Versuch mal zu beschreiben warum ich die Große ND brache. Ich fahre 70ig und es kommt ein Dorf mit 30er Zone. Ich gehe komplett vom Gas und lasse rollen. Dann wird das so mager, dass das klopft. Schieber steht dann auf Standgas (man merkt wie der Motor Mühe hat zu laufen). Die hohe ND hat das Problem gelös. Ich kann sauber vom Gas gegen. Nur beim Anfahren überfettet er dann ganz punktuell bei 1/8. Je größer der Schieber, desto kleiner die Anfettung. Mit 50er Schieber passt das. kann es auch an der Zündung liegen? Soll ich besser auf 17 Grad?

Konnte jetzt meinen RT das erste Mal auf der Bahn testen. Folgendes Setup fahre ich: RT 225 aus der Box, gemäß Anleitung spacer 3mm, Kopfdichtung 1.5mm Welle 60/110 Zündung 18,5 Grad statisch Cyclone 5, 46/18 ergibt ein Finalratio von 4.97 Rimini Kopf, Squish 1.05mm BGM Sportbox Box mit Fox Verlängerung Airbox/Toolbox Eigenbau Dellorto 30 Schieber 50 start 58 AV266 X7 3. Rille von oben HD 112 Habe das ganze mit AFR eingedüst. In der Mitte immer noch eher fett, aber so macht er auch Stop and Go Stadtbetrieb mit viel Schubbetrieb easy mit ohne lange Magerphasen. Was auffällt ist, die hohe Leerlaufdüse zum Rest, insbesondere dem 50er Schieber. Mit kleinerer Startdüse war er im Schubbetrieb unfahrbar. Insbesondere wenn ich z.B. in eine Ortschaft einfahre und vom Gas gehe, klopfte er im Schubbetrieb. Im Gegenzug ist er aber bei 1/8 Gasstellung sehr fett. Mit dem 50 Schieber passt das als Kompromiss. Auf der Landstraße dreht der 5. mit dieser Übersetzung easy bis 6800. auf der Bahn mit etwas Anlauf oder im Windschatten eines anderen Fahrzeugs dreht er Easy bis 7500. das wären dann rechnerisch 122km/h. GPS sagt etwas darunter. ab 7200 kommt er richtig schön in „Reso“ und hat nochmals einen leichten Boost. Auch dann ist der AFR Wert nicht über 12.2. Die Airbox scheint vor allem oben rum etwas zu drosseln. Wobei die HD 112 mit Vorsicht zu genießen ist. Ich habe BGM Düsen 115 und 112 und originale Dellorte Düsen 112,113,114. Die Dellorto Düse 113 ergibt die Selben AFR Werte wie die BGM 115. Ich fahre jetzt die Dellorto 112 die ist etwas magerer als die BGM 115 aber einiges fetter als die BGM 112. Welche jetzt maßhaltig ist und welche nicht weiß ich nicht. Ich tippe aber darauf, dass die BGM Nummern auf den Düsen akkurater sind. Mache morgen die Erste längere Ausfahrt. Wingman ist ein RT 195 mit Remote Filter und gleichem Auspuff. Habe dann mal einen Vergleich.

225 ist verbaut, läuft mit Eigenbau Airbox sehr schön. Hab das ganze mit AFR abgestimmt. Immer eher etwas auf der fetteren Seite, dafür komme ich (hoffentlich) öfter an. was mich interessieren würde, ist die Getriebeübersetzung die ihr fahrt. Fahre ein Cyclone Pro. Mit 46/18 komme ich nun auf 4.97. mit 4.81 drehte er im 5. Gang nicht aus. Wohne nicht bergig (nach unseren Verhältnissen) aber Holland ist das auch nicht. Auf der Bahn dreht er mit etwas Anlauf im 5. bis rund 7500 rpm. 7200 macht er in der Ebene immer. Das müssten Vmax (real) um 115km/h sein. was habt ihr für Übersetzungen und welche Vmax resultiert daraus?