Jonas B.

Hier stand mist. Bitte löschen.

Hallo zusammen, bin jetzt schon länger dran einen passenden Farbton (weiß) für meine Motovespa PK 125S zu finden. Ich denke, es handelt sich bei mir noch um die original Werkslackierung. Waren die Lacke identisch zu den original von Vespa verwendeten? Hat jemand eventuell Bilder von Verkaufsprospekten von Motovespa, welche Farben es zur Auswahl gab? Hab den Topictitel mal allgemein gehalten, eventuell könnte man hier ein bisschen Schwarmwissen zu den verwendeten Farbtönen sammeln. Ich mach mal den Anfang: Motovespa PK125 S (Elektronic 3) Baujahr 1986 Anbei ein paar Bilder: Oben: Decken von meiner Motovespa Unten: NOS Deckel in 715 Biancospino Testlackierung zum anhalten. Lackiert mit Farbe von Lack123 in 715 Biancospino angehalten an den NOS Deckel in ebenfalls 715 Biancospino (Hersteller unbekannt). Sieht ziemlich identisch aus. Testlackierung zum anhalten. Lackiert mit Farbe von Lack123 in 715 Biancospino angehalten an den Deckel meiner Motovespa. Der Lack der Motovespa scheint deutlich cremiger.

Hab so einen Auspuff gerade auch für ein Projekt hier liegen. Hab mal ein Endoskop reingehalten... ist das eine Montagsproduktion oder warum sparen die sich plötzlich die Hälfte vom Siebeinsatz & Dämmung? Neue RS Racing 2: RS Racing: (Bild geliehen aus dem anderen Topic)

Ich hatte vor kurzem auch nach Foamforall gesucht und mangels Verfügbarkeit hier gekauft. Sieht für nich nach dem gleichen Produkt aus?! Link zu eBay https://ebay.us/m/bovIWf

Leider muss ich das Qualitätsthema nochmal aufgreifen. Bin da langsam echt angefressen was Polini da rausschickt. Hab hier 3 Zylinder liegen, einer ging schon mit extremen Rissen zurück (siehe Bilder in diesem Topic). In einem steckt eine Menge Arbeit und müsste nur gesteckt werden, der andere auch mit kleinem Riss. Hab das ganze nochmal genauer betrachtet. Irgendwas stimmt mit der Bearbeitung nicht, die folgenden Bilder sollten für sich sprechen: Von Dichtfläche zum Fußende hin gemessen (Bild 1-5): Haarwinkel (Bild 6): Durchmesser Hemd (Bild 7-8): Bohrung sieht im Hemdbereich gerade aus. Wie kommt sowas nun aus technischer Sicht zustande? Hemd außen mit zuviel Druck bearbeitet und anschließend zurückgefedert oder beim Bohren/Honen zuviel Druck aufgebaut und den Grauguss gebogen (kann sich Grauguss in dem Ausmaß dauerhaft "verbiegen"?). Vermutlich sterben daran schon manche Zylinder an einem Riss bei der Bearbeitung. Meine gerissenen Zylinder wurden noch nicht gesteckt. Polini hat wahrscheinlich eine Wandstärke von 1,5mm im Hemd geplant, was ein Maß von ca. 61mm im Durchmesser ergibt (wird auch direkt an der Dichtfläche erreicht). Wäre bei einem Spindeldurchmesser im Block von ca. 61,50mm also knapp möglich. Mit 61,73mm am Fuß hat man dann schon ein vorprogrammiertes Problem bei der Montage.

Zylinder Nr.2 (war eigentlich nur als Ersatz für mich) wurde bereits reklamiert und getauscht. Dafür gab es Zylinder Nr.3 Zylinder Nr.1 ist für meine Zwecke nicht brauchbar, also ist Zylinder Nr.1 und Nr.3 auch in Reklamation... gucken was daraus wird. Alle Zylinder beim gleichen Händler gekauft. Nervt mich und sicherlich auch den Händler. Mein finaler Zylinder kommt direkt aus Italien, da war er günstiger. Der ist bei allen "Problemstellen" unauffällig, eventuell hat Polini ja unterschiedliche Bearbeiter. Fahren würde ich keinen Zylinder mit Riss im Zylinderfuß, egal wie klein dieser ist.

3. Zylinder (Harriss im Hemd) Denke das ganze ist aufgrund der Verpackungsart von Polini beim Versand passiert. Alternativ auch beim Bearbeiten? Schaden fast nur mit Risspray sichtbar zu machen.

2. Zylinder (äußere Schäden / Riss im Zylinderfuß) Der Zylinderfuß ist aufgrund der Unterschiede im Honbild schon bei der Bearbeitung defekt gewesen oder dabei beschädigt wurden. Der Teil der Kühlrippe war auch nicht im Karton, also auch schon bei Polini rumgeflogen. Geht trotzdem so an den Kunden...

Folgende Sachen sind mir zum Zylinder negativ aufgefallen, was teilweise auf eine erschreckende Qualitätssicherung bei Polini zurückzuführen ist. Ich hoffe ich hatte Pech und bin ein Einzelfall... 1. Zylinder (Rohling außermittig bearbeitet)

P4 Diagramm ohne Luftfilter. War zuerst ein flacher Marchald Luftfilter drauf (SCK: Art.-Nr. 40231000) verbaut. Lief auf dem P4 viel zu fett und brachte 9,8ps, durch entfernen des Luftfilter kam das andere Diagram zustande. Durch die Veranstaltung waren weitere Änderungen nicht möglich.

Steuerzeiten: 120° / 175,5° Vergaser: HD: 98 ND: 50 Nadel: D22 Nadelposition: Mitte

Hab ich leider keine Bilder gemacht... Zum Ansauger die Kontur vom Polini Ansauger und innen Drehschieberfläche entfernt und den Querschnitt von Außen durchgezogen. Denke aber nicht, dass der Einlass hier der limitierende Faktor ist. Anbei Bilder von meinem Gehäuse. Sind ähnlich, wobei bei meinem etwas mehr gefräst wurde.

Die Neue Polini Banane für die PK (200.2054).

Anbei ein Lauf von der PK meines Vaters am SCK Open Day. Eckdaten: Zylinder unbearbeitet QS auf 1,3mm eingestellt Steuerzeiten: 120°/175,5° 51/105 BGM Welle Polini Membran (hellblaue Plättchen) unbearbeitet 24er PHBL Vergaser Statische Zündung Polini Banane "Neu" (200.2054) Hatten uns etwas mehr versprochen, könnte aber auch noch ein Bedüsungsthema sein.

Hab mal eine Portmap gemacht. Die Maßangaben sind bis zum Absatz im Zylinder ohne die Kupferdichtung gemessen.