dirchsen

An sowas dachte ich auch schon. Dabei „stören“ mich nur die Passstifte. Aber warum nicht. Sieht schon bissi grob aus. Bolzen auch ziemlich grob nachgeschweißt. Vielleicht irgendwas in Richtung nachgerüstete Aufnahme für nen Tachoantrieb? Wer sie sowieso gebrauchen kann bitte gerne melden, hier gehts um keinen heiligen Gral. Die normale rote hat aber n ziemlichen Schlag beidseitig und die silberne ist ne ganz normale 8“ Felge, kein Nachbau. d.

Ja, vielleicht. Hab die Dinger auch nur bei nem Kollegen (der nix mit Foren und diesem neumodischen Internetz da am Hut hat) aus dem Kofferraum gezogen, als er sie entsorgen wollte. Kam mir komisch vor und im Netz hab ich nix gefunden. Dachte das könnt noch jemand gebrauchen. Jemand ne Idee?

Ich hab ja mit achtzölligem außer meinem Schubkarren mal so gar nix am Hut. Was sind denn das für zusätzliche Bohrungen inkl. Passstifte da an der einen Felge? d.

Das sieht gut aus. Nicht mit Gewalt aber dennoch ordentlich in die Federn gezogen hält das. Mal abgesehen davon dass nix gegen die Gurte am Hinterrad spricht hab ich mir das Leben etwas leichter gemacht mit einer kleinen Hilfskonstruktion um das Hinterrad seitlich zu sichern. d.

…wir könnten problemlos den Rest des Witze-Threads bis ans Ende aller Server mit den Abseihungen dieser ganzen Wal-Trutschen füllen.

…da kann jemand Verhandlungsbasis und Verhandlungssache nicht auseinander halten. ;-) d.

So korrekt.

Die Ausschnitte auf der Oberseite am SI Schieber sind reine Materialersparnis. Einzig am Schieber .5 der T5 liegt ein ganz kleines Täschlein an der Ecke der ND und wirkt dort als Bypass. Schau dir mal an, wie/wo die bei welcher Schieberstellung liegen, dann siehst du es. d.

…das is aber nich etwa so ne Asienresto, wo nach Einschlag oder Rostorgien ein (unpassendes*) Heck (unpassend*) eingeschweißt wurde? Mich machen die Spuren unter der Backenklammer und die „fette“ Lackierung stutzig. Oder generell nach Heckeinschlag schlecht gerichtet? d. *bitte das jeweils unpassende „unpassend“ streichen.

…wimre ist die fixe Luftdüse eine 120er. Je nach deiner restlichen Peripherie würd ich eben mit 120/5x starten. d.

…auch mal ne Probe wert. Das passt zu „Gleichzeitig muss in der Kombi HLKD-HD genug Fördermenge möglich sein.“ oben in meinem Text. Aber das dann erstmal echt nur mit HLKD kleiner 160. d.

…doch klar hat die Einfluss. Anderer Name für die Korrekturluft der HLKD ist Bremsluft. Die Luft wird durch die HLKD eingesaugt und schäumt um das Mischrohr herum mit dem durch die HD bereitgestellten Sprit auf. Das ist kein „Vormischen“ in dem Sinne, sondern man will mit der Bremsluft vermeiden, dass zB bei Vollgas ein massiver Strahl Sprit aus dem Steigrohr austritt. Soll also über das Drehzahlband hinweg durch das passende Mischrohr für einen angemessenen (nicht mal unbedingt gleichmäßigen) Spritaustritt sorgen. Mehr Aufschäumen -> mehr Bremswirkung. Gleichzeitig muss in der Kombi HLKD-HD genug Fördermenge möglich sein. Da könntest du mal ansetzen, vielleicht erstmal eine HLKD 140 oder gar kleiner testen, falls sowas zur Hand ist und dann den Effekt beobachten und rantasten. Ansonsten da echt das komplette Fastflow-Voodoo durchziehen (vor allem Kammerbohrung, Querbohrung Nadelsitz, Bohrung zum Nadelsitz). Der SI ist halt im Originalzustand für solche Anforderungen nicht ausgelegt. d.

…das klingt für mich eher nach Reduzierung der HLKD und ggf. Erhöhung der HD. d.

Japp, ich glaub, da können wir uns committen.

…komm du erst ma ins Doing! d.