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200er Zyl.-Kopf


Claudio

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Hi!

Erstens gibt es in USA nahe Milwaukee (HD!) riesige Fertigungsstraßen für Zylinderköpfe! Die gießen alles, vom Moped bis zum 40l Hubraum der Grubenkippen.

Auf meienm alten Cagiva-Kopf steht sogar "made in USA".

US Abgasnormen erfüllt wohl kein heutiger 2Takter ohne Kat, schon gar nicht unser Kugelmoped! Allerdings kümmeert sich bei alten Kisten dort keiner darum, betrifft also nur Neufahrzeuge! Warum glaubt ihr, warum Piaggio dort nur noch 4Takter mit Kat verhökert (ps: mit urhäßlichen Blinkern, Zubehör,...!)?

Für uns ist es eig. doch völlig egal, wo das teilherkommt, solange es funktioniert und halbwegs ordentlich gegossen ist! Dies ist seit den 90er Jahren nicht mehr der Fall! Lunkerlöcher mit 2mm Durchmesser -und mehr- sind leider keine Seltenheit mehr, eher die Regel! Die alten taffiköpfe waren- wie schon öfter betont - erstklassig gegossen, glatt, und sauber verarbeitet. Die Köpfe hatten keine Stege, verzogen sich allerdings nicht und konnten trotzdem ordentlich angeknallt werden, ohne gleich zu brechen. Diese Köpfe gibt es nimmer, daher auch keine neuen Taffi-Köpfe.

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    • Schau mal hier die 3D gedruckte Abdeckung an. Die hab ich mir mal ausgedruckt. Ist auch in dem 3D Druck Teile Topic verlinkt. https://www.thingiverse.com/thing:6398411
    • Hallo Vespa-Gemeinde,    Kurztext: - Verkauft wird eine Vespa GS3 mit EZ 01.06.1960  - Polini CP23 - Pinasco Flytech 12V - neuer Kabelbaum vom Garbor - zu besichtigen in Wuppertal  - Laufleistung ist unbekannt da Austauschtacho - Fahrzeug ist abgemeldet & mein Eigentum - Deutsche Papiere sind vorhanden   - die GS3 läuft  - Preis sind zu besprechende  5.400 €   Langtext: Verkauft wird eine Augsburger GS3 mit EZ 01.06.1960.  Die Vespa wurde vor vielen Jahren in der Farbe Silber lackiert. Es sollte der Silberton der italienischen GS150 getroffen werden. Ob sich der Werkslack unter dem aktuellen Lack befindet kann ich nicht beantworten. Das Lackkleid hat Schönheitsmacken, z. B. am vorderen Kotflügel, und auch das ein oder andere gebohrt Loch von z. B. vorherigen montierten Sturzbügeln, Gepäckträger oder auch Blinker. Das Blech ist gesund, es ist kein Rost zu erkennen.    TÜV hat die Vespa bis 04. 2024, die Reifen sind von 2022. Die GS3 erhielt einen Vergaserumbau auf Polini CP23 -> klasse Start & Ansprechverhalten. Um auch elektrisch auf dem aktuellen Stand der Dinge zu cruisen wurde eine Pinasco Flytech 12V Zündung verbaut -> zuverlässige Zündung, keine lästige Batteriezündung. Im gleichen Zug wurde ein neuer Kabelbaum vom Garbor eingezogen. Der originale Vergaser und die originale Zündung sind nicht mehr vorhanden.    Originale Denfeld Sitzbank, wurde vor paar Jahren neu gepolstert und bezogen. Der originale Scharlach Scheinwerfer ist verbaut und die Schlüssel sind original von Huf. Tacho ist Repro und die Hupe hat eine IGM Prägung. Das Schwanenhalsrücklicht ist aus dem Zubehör und vorhanden. Die Bildern wurden kurz nach der elektrischen Modernisierung vorgenommen, da war das Rücklicht noch nicht montiert.    Aus meiner Sicht gibt es noch ein to do für eine Vespasaison: die Kupplung treibt seit letztem Jahr im gezogenem Zustand und eingelegtem Gang etwas an. Dies müsste durch den neuen Eigentümer behoben werden.   Bei Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung. Viele Grüße                     
    • Falls (!) das offizielle nicht clubbehaftete Zusammentreffen (wo auch immer) entfallen sollte, wäre ich bei einem lockeren Drehspießgericht auch dabei. Bei einem offiziellen nicht clubbehafteten Zusammentreffen natürlich auch. Aber nicht zeitgleich!
    • Ich plane das auch mal mit ein und wäre dabei!
    • wenn soein Membran Teil die Performance signifikant verbessert könnte ich soein Teil bestimmt noch anschaffen :)  
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