vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Stand das nicht sogar in der Einbauanleitung, dass man das vor Montage messen soll?

Ich habe den Primärantrieb bereits mit Reparatursatz vormontiert gekauft. Die Montageanleitung hatte ich vergessen.

Stimmt, alles ist dabei!

Ich messe es morgen Abend noch einmal nach.

EDIT:

Dremel ist mein Freund :)

Bearbeitet Dienstag um 09:232 Ta von potatoPL

Der Primärkorb ist montiert und schleift nicht mehr am Gehäuse.

Dank der höheren VMC-Nebenwelle schleift der Kupplungskorb der XL1 und XL2 nicht mehr am Primärkupplungskorb. Allerdings stehen die Muttern des Primärkupplungskorbs über den Korb selbst hinaus, sodass die Bodenplatte bei maximaler Federvorspannung schleift. Sollte ich die Muttern ebenfalls abschleifen? (Sie sind bereits seitlich abgeschliffen.)

Bearbeitet vor 2 Stunden2 Std von potatoPL

Das GSF Repkit ist ja schon ne feine Sache, ich verbaue aber in letzter Zeit nur noch Repkits, die von unten verschraubt werden. Damit hat man das Problem einfach nicht.

Meistens verbaue ich gleich den VMC Korb mit Repkit. Der ist unschlagbar günstig und macht sich in meinem 20+PS ET7 mit Bertha einfach gut. Kein Verschleiss nach 500km erkennbar. Ok...mal sehen wie das dann bei mehreren 1000km ist, aber es sieht top aus und war P&P zu verbauen:

https://avotecnica.com/en/spare-parts/wasp/motor/clutches/1938-primary-basket-with-vmc-damper-overhaul-kit-for-vespa-smallframe

Alternativ und echt günstig und für den Motor bestimmt mehr als ausreichend:

https://avotecnica.com/en/spare-parts/wasp/motor/clutches/4128-evok-iron-drive-flexible-coupling-for-original-vespa-small-clutch-bells-rms-100240167

Bearbeitet vor 55 Minuten 55 Min von Dr.Tyrell