Hallo, ich bin ganz frisch hier, weil mich jetzt wohl das Vespa-Fieber gepackt hat. Nie Schrauber gewesen, hat es mich aber jetzt aufs Land in die Oberpfalz gezogen und ich habe die alte Vespa 50 N Special (Bj. 1979) von meinem Vater mitgenommen. Benzintank, -hahn und Vergaser haben wir getauscht, weil sich die „Beschichtung“ des alten Tanks gelöst hat. Läuft aber noch nicht so dolle. Stottert und springt nicht so gut an. Lief auch mit einer BR8HS, also eigentlich zu kalt, oder? Und ab wann muss ich auf Reserve stellen. Wenn das Benzin knapp den Plastikfilter überdeckt oder später. Kann 0,7L schlecht abschätzen.

Komme bestimmt mit einigen Fragen.

Leider gibt es hier in der Nähe keinen Vespa-Club. :(

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Stottert und springt nicht so gut an.

Hast du die Bedüsung des alten Vergasers übernommen oder die Düsen des neuen Vergasers einfach drin gelassen?

Kerze kann bei originalem Setup durchaus eine NGK B6 oder B7 rein, je nach Fahrprofil (viel Vollgas oder viel Stop & Go).

Auf Reserve schaltet man, wenn der Roller während der Fahrt aus geht. Oder man fährt gleich auf Reserve und behält einfach den Tankinhalt ein bisschen im Blick, um ihn nicht komplett trocken zu fahren. Mit der Zeit hat man ein Gefühl dafür, wenn man weiß, wie weit eine Tankfüllung reicht.

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

in der Nähe keinen Vespa-Club

Aber vielleicht dennoch den einen oder anderen Schrauber. Schau mal in die Stammtische:

https://www.germanscooterforum.de/forum/78-regionale-stammtische-und-termine/

Danke dir!

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

bei originalem Setup

Ich bin mir nicht so sicher, ob es noch das original-Setup ist. Auf dem "Kolben" finde ich keine Angaben eines Herstellers.

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

Hast du die Bedüsung des alten Vergasers übernommen oder die Düsen des neuen Vergasers einfach drin gelassen?

Hab es versucht zu übertragen, aber die Standgasdüse (glaube es war Standgas) war schon ziemlich auf Anschlag reingedreht. Das hat aber erstmal (mit Aspen im Tank) gepasst. Jetzt ist E10 drin. Vielleicht ist das auch nicht so dolle? Die Meinungen gehen ja auseinander.

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

Auf Reserve schaltet man, wenn der Roller während der Fahrt aus geht. Oder man fährt gleich auf Reserve und behält einfach den Tankinhalt ein bisschen im Blick, um ihn nicht komplett trocken zu fahren. Mit der Zeit hat man ein Gefühl dafür, wenn man weiß, wie weit eine Tankfüllung reicht.

Die Frage ging eher in die Richtung, ab wann ich es im Tank sehe. Bin ich hier schon in der Reserve? Ich weiß nicht mehr bis wohin das Röhrchen in der Filterabdeckung geht. Und muss dieses Rohr oben (also das lange) frei bleiben? Dachte, das wäre für Luft, aber ich lese hier, dass bis 1cm unterhalb des Deckels Sprit reinkann?

Ich glaube, das ufert hier aus. Soll ich einen extra Faden starten?

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

Aber vielleicht dennoch den einen oder anderen Schrauber. Schau mal in die Stammtische:

https://www.germanscooterforum.de/forum/78-regionale-stammtische-und-termine/

Um Amberg habe ich nichts gefunden, Nürnberg, Abbach, Regensburg sind die nächsten, aber da fahre ich ein Weilchen... ;)

Lass das mit dem E10....

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Auf dem "Kolben" finde ich keine Angaben eines Herstellers.

Hast du den Zylinder gezogen (abgebaut), oder wie hast du den Kolben gesehen?

Kolben:

Radseitig am Zylinderfuß sieht man eingegossen die Herstellerkennung. Von vorne (polradseitig) sieht man das nicht.

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Standgasdüse (glaube es war Standgas) war schon ziemlich auf Anschlag reingedreht.

Hier wird der SHB Vergaser beschrieben:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB

Die blau gekringelte Schraube gehört erst ganz reingeschraubt, dann wieder 1,5 Umdrehungen raus. Das ist die Standardeinstellung, von der aus man dann die weitere Feinjustierung vornimmt (nur Standgas/Leerlauf und Startverhalten betreffend).

Wie @dorkisbored schon schrieb: mach' kein E10 da rein. Das ist super für die allermeisten PKW, aber in deinem Motor sind Wellendichtringe und O-Ringe verbaut, die durch den hohen Ethanolanteil aufquellen können.

Bearbeitet 28. Juni 28. Jun von Spiderdust

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Hast du den Zylinder gezogen (abgebaut), oder wie hast du den Kolben gesehen?

Achso nee, ich dachte, das wäre auf dem Zylinder schon zu erkenn. Hatte mich da nicht ran getraut (weil ich diese Kunstoffabdeckung nicht richtig wegziehen konnte aus dem Radlauf).

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB

Danke für die Seite. Die 1,5 Umdrehungen hatten gepasst, aber ich schaue mir mal die restlichen Schräubchen an.

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Wie @dorkisbored schon schrieb: mach' kein E10 da rein. Das ist super für die allermeisten PKW, aber in deinem Motor sind Wellendichtringe und O-Ringe verbaut, die durch den hohen Ethanolanteil aufquellen können.

Habe jetzt alles gewechselt. Gefühl läuft sie etwas besser, wenn sie an ist, aber kickstarten und Standgas ist trotzdem nicht so richtig zuverlässig. Die Zündkerze BR7HS war auch extrem heiß, weiß nicht, ob das normal ist. Habe jetzt erstmal wieder die BR8HS reingeschraubt. Im alten Vergaser war die Schraube vom Choke etwas rausgedreht. Dadurch wird doch der Zug gespannt und mehr Sprit läuft rein, oder?

Dass unter dem Luftfilter ganz schön viel Öl drin ist, ist kein schlimmes Zeichen, oder? Und mir ist auch aufgefallen, dass hinter dem Polrad auch ganz schön viel Öl drin war. Ist das normal?

@Tonilony Ich hab' die Beiträge mal abgetrennt und für dich ein Sammeltopic erstellt. Hier kannste dann alle deine Fragen stellen, wird ja scheinbar doch etwas umfangreicher.

Den Topictitel kannst du auch nach Gusto editieren, falls er dir nicht gefällt.

Zündkerzen werden heiß, ja. Die stehen voll im Zentrum der Explosion.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

diese Kunstoffabdeckung

Auch als Zylinderhaube bekannt.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

kickstarten und Standgas ist trotzdem nicht so richtig zuverlässig.

Versuch mal so:

Leerlauf einstellen:

Zuerst muss der Motor warm gefahren werden (mind. 3km).

Roller gerade aufbocken (Hauptständer).

Die seitliche Leerlaufgemischschraube ganz herein drehen, Motor geht aus.

Schraube wieder 3 Umdrehungen rausdrehen. Motor starten, obere Standgasschraube etwas reindrehen, bis man leicht erhöhtes Standgas hat.

Seitliche LLG ganz langsam reindrehen. Die Drehzahl sollte sich langsam erhöhen. So lange reindrehen, bis der höchste Punkt bei der Drehzahl erreicht ist und diese nicht mehr steigt, auch bei weiterem Reindrehen.

An diesem Punkt wieder 1/4 Umdrehung rausdrehen.

Nun die obere Standgasschraube langsam rausdrehen, die Drehzahl sinkt. So weit herunter regulieren, bis der Motor schön ruhig und gleichmäßig das Standgas hält. Zwischendurch mit dem Gas spielen, um zu prüfen, ob er sauber von der Drehzahl runter kommt und nicht gleich ausgeht, sondern weiter das Standgas hält. Hier können auch 1/8 Umdrehungen viel ausmachen.

Richtig eingestellt hat man einen ruhigen Leerlauf und der Motor verschluckt sich nicht beim Hahnaufreißen.

Die Einstellung bezieht sich nur auf das Standgas, Startverhalten (warm und kalt) und den unteren Lastbereich.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

Dadurch wird doch der Zug gespannt und mehr Sprit läuft rein, oder?

Wenn der Choke nicht gezogen ist, sollte der Zug komplett entspannt sein, also etwas Spiel haben, wenn du daran wackelst.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

Dass unter dem Luftfilter ganz schön viel Öl drin ist, ist kein schlimmes Zeichen, oder?

Prinzipiell nein. Das nennt sich Sprayback, manche sagen auch Blowback. Unverbranntes Gemisch, das sich auf dem Weg zum Kurbelgehäuse befand, wird wieder zurückgedrückt rückwärts durch den Vergaser und sammelt sich im Vergaserraum. Sprit verdunstet, das 2-Taktöl bleibt zurück.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

Und mir ist auch aufgefallen, dass hinter dem Polrad auch ganz schön viel Öl drin war.

An der Stelle, in der Höhe, würde ich auf undichten Zylinderfuß oder -kopf tippen. Wobei der Zylinder im Bild ein paar Beiträge weiter oben recht trocken aussah, aber von der falschen Seite zu sehen ist.

Ich hab mir das grade durchgelesen, finde aber nichts dazu, ob er die Düsen aus dem alten Vergaser gereinigt und in den neuen gebaut hat? Das liest sich nämlich nicht danach, dass er die alten Düsen übernommen hat:

Am 28.6.2026 um 09:39 schrieb Tonilony:

Hab es versucht zu übertragen, aber die Standgasdüse (glaube es war Standgas) war schon ziemlich auf Anschlag reingedreht. Das hat aber erstmal (mit Aspen im Tank) gepasst. Jetzt ist E10 drin. Vielleicht ist das auch nicht so dolle? Die Meinungen gehen ja auseinander.

Danke @Spiderdust für das Anlegen des neuen Fadens. Das ist wahrscheinlich nicht schlecht. ;)

Am 28.6.2026 um 22:17 schrieb Spiderdust:

Auch als Zylinderhaube bekannt.

Aber wie kriegt man die ab? Mich interessiert ja schon, was da für ein Kolben drin ist.

Am 28.6.2026 um 22:17 schrieb Spiderdust:

An der Stelle, in der Höhe, würde ich auf undichten Zylinderfuß oder -kopf tippen. Wobei der Zylinder im Bild ein paar Beiträge weiter oben recht trocken aussah, aber von der falschen Seite zu sehen ist.

Der Zylinder sieht auch von beiden Seiten recht trocken.

Am 28.6.2026 um 22:17 schrieb Spiderdust:

Versuch mal so:

...seitliche Leerlaufgemischschraube wieder 3 Umdrehungen rausdrehen...
...Standgasschraube etwas reindrehen, bis man leicht erhöhtes Standgas hat....
...LLG ganz langsam reindrehen. Die Drehzahl sollte sich langsam erhöhen. So lange reindrehen, bis der höchste Punkt bei der Drehzahl erreicht ist und diese nicht mehr steigt, auch bei weiterem Reindrehen...

Nach der Anleitung habe ich es probiert, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich diese Punkte (oben beschrieben) finde. Mit 3 Umdrehungen sind schon volle Umdrehungen gemeint? Sollte man am Ende so bei 1,5 Umdrehungen rauskommen wie hier beschrieben? Frage mich gerade, ob @gyrospita vielleicht Recht hat und die Düsen fehlen. Haben den Vergaser nämlich einfach wie er war, reingebaut. Um welche Düsen geht es denn genau? Dachte, die wären drin. Also diese habe ich:

Wenn die Düsen fehlen würden, würde die doch ganz anders laufen, oder nicht?
Wenn sie zum Einstellen ausging, ist sie direkt wieder angesprungen (wenn sie schon warm war...). Eine halbe Stunde später ging das schon wieder nicht mehr. so einfach. War dann das Standgas zu wenig...? Oder kann das an der zu kalten Zündkerze (BR8HS ist wieder drin, weil es mit der noch am besten lief) liegen?

Bearbeitet 3. Juli 3. Jul von Tonilony

Ich hatte dir doch schon den Link hier gezeigt:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB

Da siehst du, wo die Nebendüse sitzt, die Leerlaufgemischschraube, die Standgasschraube (Leerlaufeinstellschraube genannt im Wiki), die Hauptdüse...

Du musst nur noch das Wissen aus dem Wiki auf die Anleitung zum Einstellen des Leerlaufs (weiter oben von mir zitiert) anwenden.

Du kannst nicht einfach einen Vergaser, den du irgendwo gekauft hast, verbauen und hoffen, dass das läuft.

Siehe oben: im Wiki siehst du beschrieben, welche Düsen es gibt. Für dich wichtig sind die Haupt- und die Nebendüse. Diese müssen die gleiche Größe haben, wie im alten Vergaser. Am einfachsten schraubst du die aus dem alten Vergaser raus und in den neuen rein. Vorher mit dünnem Draht mal durchstochern und/oder mit Druckluft durchpusten, da die nach langer Standzeit gerne mal verstopft sind.

Merke: Düsen sind spezielle Schrauben mit Löchern drin. Der Durchmesser der Löcher bestimmt, wieviel Sprit oder Luft durch die Düse durchkommt. Das beeinflusst den Motorlauf. Bei der Haupt- und Nebendüse steht seitlich drauf, welche Größe die haben, bspw. 72 bei der Hauptdüse, 38 bei der Nebendüse. Die Zahl bezeichnet den Durchmesser in 1/100mm.

Arbeitsauftrag: Vergaser ausbauen, seitliche ND und mittige HD (Schwimmerkammer abschrauben) rausschrauben und durch die entsprechenden Düsen aus dem alten Vergaser (vorher reinigen wie beschrieben) ersetzen. Vergaser wieder einbauen und dann testen, wie der Motor läuft. Danach Leerlauf einstellen, wie von mir weiter oben beschrieben.

Bearbeitet 3. Juli 3. Jul von Spiderdust

Deine beiden Anleitungen habe ich beherzigt, danke. Wenn ich aber das zweite Mal, die Gemischschraube reindrehe, kommt erst sehr spät der Punkt, dass sich die Drehzahl erhöht. Vielleicht, weil ich nicht weiß, an welchem Punkt der Standgasschraube man LEICHT ERHÖHTES Standgas hat. Wollte nicht so ein Lärm machen.

vor 12 Stunden schrieb Spiderdust:

Du kannst nicht einfach einen Vergaser, den du irgendwo gekauft hast, verbauen und hoffen, dass das läuft.

Oh Mann, wie bescheuert. Dachte, das wäre alles direkt passend. Habe den Vergaser hier gekauft. Da sind doch die Düsen, die beschrieben aber drin? Bis auf die Hauptdüse passen die zum alten Setup, habe im alten mal geschaut. Das war ursprünglich eine 70er. Sind die Unterschiede so groß und ich sollte wirklich den Vergaser ausbauen? Wundere mich auch, dass auf der Händlerseite steht, dass für die 50N eigentlich der 16.10 der richtige wäre.

Vielleicht kriege ich ja doch nochmal die Zylinderhaube ab, um an den Kolben zu kommen. Vielleicht erklärt das, warum die immer mit der BR8HS fuhr.

DANKE FÜR EURE HILFE. Das Forum ist ein guter Ersatz für den fehlenden Club! ;)

vor 54 Minuten schrieb Tonilony:

kommt erst sehr spät der Punkt, dass sich die Drehzahl erhöht.

Das spricht für eine etwas zu große ND. Solange die aber auf die Gemischschraube reagiert, sollte das noch ok sein.

Hast du den Unterbrecherabstand geprüft?

Hier:

siehst du, wie der Unterbrecher öffnet und schließt. Bei maximaler Öffnung sollte der Abstand 0,4mm betragen. Das kannst du mit einer Fühlerlehre prüfen, gibt's im Baumarkt.

Zum Einstellen muss die Schraube gelöst werden (siehe roter Pfeil). Fühlerlehre mit 0,4mm Blatt zwischen die Kontakte, Schraube wieder festziehen.

An die Schraube kommst du durch das kleine Fenster im Polrad, das muss dafür nicht abgenommen werden.

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Vielleicht kriege ich ja doch nochmal die Zylinderhaube ab, um an den Kolben zu kommen.

Die ist original auch auf der Radseite noch verschraubt mit dem Motorgehäuse. Um da ran zu kommen, muss das Rad ab. Und am besten die Schraube dann einfach raus und weglassen, die nervt nur, wenn man mal an den Zylinder ran will.

Ich hoffe, ich habe es nicht verk***t. Wollte die Schraube lösen und jetzt ist der Kontakt dauerhaft zu. Kriege den nur geöffnet, wenn ich mit dem Schraubenzieher gegen drück, aber durch drehen des Polrads öffnet sich da gar nicht.

Habe außerdem die Beobachtung gemacht, dass wohl doch irgendwo etwas ziemlich undicht zu sein scheint.

Und auf der Zylinderhaube steht die 50 gedruckt. Um sicher zu schauen, was für ein Kolben drin ist, muss die aber wirklich ab, oder?

vor 26 Minuten schrieb Tonilony:

Wollte die Schraube lösen und jetzt ist der Kontakt dauerhaft zu.

Schraube lösen, Fühlerlehre mit 0,4mm Blatt zwischen die Kontakte, Schraube festziehen (nicht anknallen, einfach nur fest). Dann nochmal mit Fühlerlehre testen, die sollte saugend schmatzend reingehen, nicht zu stramm, nicht zu locker.

vor 28 Minuten schrieb Tonilony:

Und auf der Zylinderhaube steht die 50 gedruckt.

Nochmal zur Terminologie: Zylinderhaube ist das schwatte Kunststoffding, das über den Zylinder gestülpt wird.

Was du wohl meinst, ist der Zylinderkopf, das silbrige Ding mit den senkrechten Kühlrippen. Das Ding muss nicht ab und wird dir keinen Erkenntnisgewinn bringen. Ich gehe stark von einem originalen Piaggio 50ccm Zylinder aus.

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Schraube lösen, Fühlerlehre mit 0,4mm Blatt zwischen die Kontakte, Schraube festziehen (nicht anknallen, einfach nur fest). Dann nochmal mit Fühlerlehre testen, die sollte saugend schmatzend reingehen, nicht zu stramm, nicht zu locker.

Das habe ich grundlegend auch so gemacht, aber wenn man die Schraube dann festzieht (für mein Empfinden noch nicht so richtig fest), zieht sich das (wie beim Bremssattel von Felgenbremsen am Fahrrad) auch wieder zusammen und es bleibt quasi keine Lücke, wenn ich die Lehre wieder rausziehe. Habe es jetzt mit einem zweiten Schraubendreher offengehalten und mit dem anderen die Schraube zugedreht. Die 0,4mm sollten passen, weiß nur nicht, ob das ausreichend hält.

Das war es aber wohl nicht. Die Düsen am Vergaser sind auch drin. Habe ihn auseinander genommen und geschaut. Es ist wirklich nur die eine Hauptdüse unterschiedlich gewesen. Das kann es also auch nicht sein.

Also entweder ist irgendetwas kaputt, undicht (Öl aus Zylinder) oder ich stelle mich einfach zu blöd an beim Einstellen des Vergasers.

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Ich gehe stark von einem originalen Piaggio 50ccm Zylinder aus.

Dann gehe ich mal auch davon aus.

Also ich weiß nicht, ob es am Unterbrecher liegt oder am

Rumspielen am Vergaser, aber jetzt stottert sie bei Vollgas. :(

Frag doch mal hier, ob's jemanden gibt in deiner Nähe:

Ich versuche es mal!

Am 3.7.2026 um 20:01 schrieb Spiderdust:

Arbeitsauftrag: Vergaser ausbauen, seitliche ND und mittige HD (Schwimmerkammer abschrauben) rausschrauben und durch die entsprechenden Düsen aus dem alten Vergaser (vorher reinigen wie beschrieben) ersetzen. Vergaser wieder einbauen und dann testen, wie der Motor läuft. Danach Leerlauf einstellen, wie von mir weiter oben beschrieben.

Weil ich davon wieder nix gelesen habe: Hast du das ALLES genau SO gemacht? Alte Düsen raus, reinigen, in den neuen Vergaser rein (oder einfach den alten gereinigten Vergaser verbauen weil kein Hexenwerk und kaputt geht dann auch nix).

Das habe ich alles gemacht. War mir eine Lehre, aber dadurch hat sich nichts geändert.

Also was ich jetzt gemacht habe ist:

• RICHTIGES Benzin getankt

• Vergaser gereinigt und alte Düsen rein (HD 70, LD 42 und KD 50)

• Kondensator getauscht

• Zündkerze gewechselt (B7HS)

• Unterbrecherkontakte gereinigt (wollte Unterbrecher wechseln, aber habe falschen bestellt, ohne langen Pin)

• Kupplung getauscht (wäre nicht nötig gewesen)

Jetzt ist das Stottern aus irgendeinem Grund weg, aber dass sie von alleine mit Kickstarter anspringt, kommt so gut wie gar nicht mehr vor. Anschieben geht immer gut. Beim Losfahren hat sie aber auch etwas zu wenig Kraft, macht einen Hopser, aber braucht dann wiederum viel Gas, damit sie nicht direkt wieder ausgeht.
Und was jetzt "neu" dazugekommen ist, sie dreht nach Vollgas, wenn ich anhalte, nochmal voll hoch, dass ich sie an der Ampel nur mit Choke drosseln kann, damit sie nicht störend hochdreht.
Ist also etwas besser, aber so kann ich das doch nicht stehen lassen. Beim Polrad-Ausbauen ist mir zudem aufgefallen, dass es etwas schleift und ich weiß nicht, woran das liegt. Immer an einer Stelle.

Das Hochdrehen konnte Falschluft sein. Hast du den Vergaser eventuell nicht weit genug auf den Ansaugstutzen (ASS) geschoben nach dem Düsentausch?

Und hast du den Unterbrecherabstand korrekt eingestellt? Gibt eine Anleitung im GSF Wiki ( https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kontakt-Z%C3%BCndung_einstellen ).

Bearbeitet Gestern um 06:081 Ta von Reiti
Link

vor 12 Stunden schrieb Tonilony:

dass sie von alleine mit Kickstarter anspringt, kommt so gut wie gar nicht mehr vor.

Aber du machst den Kaltstart schon mit Choke? Wenn sie trotz Choke nicht will, kann es an einer verstopften ND oder Chokedüse liegen.

vor 12 Stunden schrieb Tonilony:

braucht dann wiederum viel Gas, damit sie nicht direkt wieder ausgeht.

Spricht auch für verstopfte ND.

vor 12 Stunden schrieb Tonilony:

sie dreht nach Vollgas, wenn ich anhalte, nochmal voll hoch

Kann zu hoch eingestelles Standgas sein oder halt nicht korrekt montierter Vergaser.

vor 12 Stunden schrieb Tonilony:

Beim Polrad-Ausbauen ist mir zudem aufgefallen, dass es etwas schleift

Schau dir das Polrad mal von innen an, ob Schleifspuren zu erkennen sind. Vielleicht ist auch der Lüfterkanal, dieser schmale Rand vom Motorgehäuse, der in der "Nut" vom Polrad verschwindet, verbogen.

Moin, darf ich mal kurz Zwischenfragen, was Ihr tankt?

Ich habe das hier im Beitrag gelesen, Aspen?, kein E10….. das wusste ich nicht. hab auch ne 50 Special

Danke

Super E5.

vor 15 Stunden schrieb Reiti:

Das Hochdrehen konnte Falschluft sein. Hast du den Vergaser eventuell nicht weit genug auf den Ansaugstutzen (ASS) geschoben nach dem Düsentausch?

Und hast du den Unterbrecherabstand korrekt eingestellt? Gibt eine Anleitung im GSF Wiki ( https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kontakt-Z%C3%BCndung_einstellen ).

Dachte, das hätte ich gemacht. Jetzt habe ich nochmal geschaut und mir ist aufgefallen, dass die Schelle ordentlich verformt ist. Vergaserstutzen sieht okay aus, aber werde wohl mal eine neue Schelle probieren. Andere Frage: dieser Filzring als Dichtung war sehr trocken. Könnte das ein Problem sein? Habe gelesen, das könnte auch das Problem für Falschluft erklären.

Unterbrecherkontakt habe ich versucht einzustellen, allerdings kann ich "saugend-schmatzend schwer einschätzen. Die ZGP habe ich nicht ausgebaut. Dann brauche ich mich nicht am Zündzeitpunkt versuchen, oder?

vor 14 Stunden schrieb Spiderdust:

Aber du machst den Kaltstart schon mit Choke? Wenn sie trotz Choke nicht will, kann es an einer verstopften ND oder Chokedüse liegen.

Ja, Choke ist gezogen. Ich habe mir jetzt nochmal neue Düsen bestellt. Habe keine Druckluft zum reinigen und will mit Draht nicht mehr kaputt machen, als schon ist.

vor 14 Stunden schrieb Spiderdust:

Kann zu hoch eingestelles Standgas sein oder halt nicht korrekt montierter Vergaser.

Wie gesagt, die Einstellung viel mir ja nicht so leicht. Vielleicht wirklich Falschluft gewesen. Ich hoffe, es war nur der Vergaser falsch auf dem Stutzen... Wie fest zieht ihr den? Hab schon ordentlich gedreht!

vor 14 Stunden schrieb Spiderdust:

Aber du machst den Kaltstart schon mit Choke? Wenn sie trotz Choke nicht will, kann es an einer verstopften ND oder Chokedüse liegen.

Spricht auch für verstopfte ND.

Kann zu hoch eingestelles Standgas sein oder halt nicht korrekt montierter Vergaser.

Schau dir das Polrad mal von innen an, ob Schleifspuren zu erkennen sind. Vielleicht ist auch der Lüfterkanal, dieser schmale Rand vom Motorgehäuse, der in der "Nut" vom Polrad verschwindet, verbogen.

Mach ich demnächst, sah aber nicht schlecht aus. Ein paar Kerben sind dran am Rand. Ich denke, aber nicht, dass die das Problem sind, die sind weiter außen.

vor 7 Stunden schrieb Dr.Muskel:

Moin, darf ich mal kurz Zwischenfragen, was Ihr tankt?

Ich habe das hier im Beitrag gelesen, Aspen?, kein E10….. das wusste ich nicht. hab auch ne 50 Special

Danke

Habe ja auch keine Ahnung, ABER ;) , das Benzin in Deutschland hat ja schon Alkohol drin, was nicht so gut ist für die Kunststoffdichtungen (Simmerringe und so). E5 hat zmd. weniger als E10, daher wird scheinbar das empfohlen. Habe jetzt auch SiRis aus Material gesehen, das E10 abkönnen soll, aber werden die wenigsten haben...und Aspen hatte ich nur mal drin, als das Ding länger stand. Ob das für's Wintereinkellern besser geeignet ist, keine Ahnung. An Winter will ich aber auch noch nicht denken.

Danke dir!! ich tanke dann jetzt auch 95er 😊 Dieses Aspen kannte ich gar nicht… und winter schauen wir dann wenn es wo seit ist

Warum sollte im Winter etwas anderes in den Tank als im Sommer? Pack da Super E5 mit Öl rein und fertig.....

Danke Dir - das werde ich

so machen!