Hallo Forum!

Sorry für evtl. dämliche Fragen, aber worin liegt der Unterschied zwischen den PX Polrädern mit E-Zündung und denen von der Sprint mit Kontaktzündung?

Klar, der Konusdurchmesser aber ansonsten!?

Das ist mein Sprint Polrad, war verbaut mit Kontaktzündung:

Wenn ich mir die PX Polräder hier Forum ansehe kann ich keine Unterschiede erkennen.

Hängt das nur mit der Polarisierung zusammen?

Danke und Grüße

Der Nocken zur Kontaktöffnung.

Wenn das der einzige Unterschied ist, dann müsste mein Sprint polrad mit der px Zündung funktionieren oder?

Der Nocken stört doch nicht und wird bei der e-Zündung nicht gebraucht, oder?

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wenn die anzahl der magnete und die position der nut für den halbmond übereinstimmen .... theoretisch ja , praktisch musst testen ..

Würde mir jemand von euch die Position der Magnete in Relation zur Nut beim px polrad vermessen und skizzieren?

Bitte!!!!!!

Ich fertige heute Abend mal eine Skizze vom sprint polrad an.

Der Nocken ist nicht der einzige Unterschied!

Bei e-Zündung ist in den Magneten eine Art "Unterbrecher" eingelassen, der dem pickup sagt, wann er zünden muss!

Das macht bei den Unterbrecher Zündungen der Nocken und der Unterbrecher!

Es geht also nicht!

Beim Sprint.-Polrad fehlen die überlappenden Magnetzungen, die das Schaltsignal am Pick-Up auslösen. Allein deshalb wird da nichts passieren. Außerdem scheinen die Magnete eine andere länge zu haben.

Ich bin bei Euch, das macht alles Sinn was ihr schreibt!

Trotzdem interessiert mich ob es schon mal jemand ausprobiert hat.

Seht euch mal die Magnete am Sprint-Polrad genauer an:

• 5 Stk. rotes Quadrat: augenscheinlich alles gleich mit getrenntem (Nachbar)Magneten
• 1 Stk. grünes Quadrat: irgendwie anders im Bereich des Übergangs zum (Nachbar)Magnet!?

siehts aus als wenn da ein stück von dem steg fehlt.... bzw abgebrochen ist.