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Originaler Tacho für V50L - Bj. 1967

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Geschrieben 12. März 201412 Jr.

Servus, ist das der zum Baujahr passende Tacho zu meiner Fuffi? Danke und Gruß.

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

Schau einfach an deine Kaskade.

Wenn da das 4-eck Logo als Emblem dran ist paßt der Tacho.

Bei 6-eck Emblem dann nicht...

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

haha deine sorgen hätte ich gern

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

Meine Frage ist:

Gab es auf der v50 generell einen Tacho, welcher bis 60 geht? Wenn ja bis wann? Den die meisten sind ja 80 kmh Versionen.

Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

Wenn du einen guten Tacho mit 6Eck-Logo brauchst, ich würde gerne tauschen!

Melde dich einfach

Bearbeitet 13. März 201412 Jr. von tobs

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

Die 60er Skala ist bei den 40km/h-Rundlichtfuffis noch mindestens bis Mitte der 70er Jahre üblich gewesen.

Der gleiche Tacho mit der 80er Skala war ursprünglich den V50S und den V90N-Modellen vorbehalten, tauchte dann Ende der 70er Jahre aber auch in der Standard-Dreigang-Rundlichtfuffi als Serienausstattung auf.

bobcat

Bearbeitet 13. März 201412 Jr. von bobcat

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

Servus, ist das der zum Baujahr passende Tacho zu meiner Fuffi? Danke und Gruß.

Ja der Tacho passt. Sei auch froh, dass du überhaupt einen hast, meine 50L von 1966 hatte original nur eine Tachoblende.

Geschrieben 13. März 201412 Jr.

Autor

Einwandfrei. Hatte ich auch, die Blende. Ich war aber letztens beim TÜV und habe einen Tacho nachgerüstet, da die einen sehen wollten. Nun habe ich den Nachbau-Tacho (der einwandfrei funktioniert, für den Termin beim TÜV) rausgeworfen und einen originalen Sechs-Eck-Tacho eingebaut. Nun überlege ich, die Welle und den Tacho wieder auszubauen und die Blende einzusetzen. Oder eben einen Viereck-Logo-Tacho, passend zum Beinschildemblem, und Tachowelle mit gut patinierter Hülle, passend zum Bremszug, zu verwenden. Scheiße, habe ich Sorgen...

Bearbeitet 13. März 201412 Jr. von christophallgäu

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Egig170 - 99% Plug & Play

@Spiderdust
Ich hab gerade ne Lieferung von @Gaeskits bekommen, da sind genau die Dichtungen in gut dabei. Liegt bei mir (vermutlich) auf der Terrasse, ich bin noch im Urlaub in Holland, aber Du kannst Dir die gerne bei mir abholen!

Von Humma Kavula, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Zustand Achse Vorderachsschwinge

Schau mal wo das Nadellager sitzt. Nur dort muss die Fläche fein bearbeitet sein. Also unterhalb deiner roten Markierung.

Da scheint ejamnd mal etwas ruppig gearbeitet zu haben. Prinzipiell sieht das nicht so schlecht aus, Grat vorsichtig und minimalinvasiv entfernen und aufgewärmten (nicht zu heiss!) Lagerring mit nem Rohr draufklopfen (nicht auf die Lauffläche klopfen, logisch...). Der Ring muss satt sitzen und nicht von Hand bewegbar sein. Falls der sehr leicht drüber geht, verwende einen Kleber wie Loctite 648 608 oder so.

Schau Dir die Achse ganz genau an, die Lauffläche der Nadellager der Bremsankerplatte ist fast immer hinüber! Dein Gewinde scheint übrigens auch nicht mehr ganz fresh zu sein. Würde ich schnell tauschen. Schwinge gut aufheizen und nach hinten (!) rausdrücken. Ich mach das immer im grossen Schraubstock mit einem dicken Rohr.

Das scheint zwar ne 16mm Achse zu sein, aber evtl. hilft Dir das trotzdem weiter, bzw. worauf es ankommt:

Von Pholgix, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
Neue Motorgehäuse von Polini

Die Idee dahinter von Polini: Ein Gehäuse für alles. SI-Vergaser? Geht. Großer Membranvergaser? Geht auch.
Und seien wir ehrlich: Das ist für Polini natürlich ein Traum. Ein Gehäuse produzieren ist günstiger und einfacher als zwei. Vor allem, wenn man die eigene Membranlösung gleich mit ins Schaufenster stellen kann.
Was ich allerdings nach wie vor nicht verstehe, ist die SI-Membran. Technisch bleibt für mich die entscheidende Frage: Wo soll damit mehr Durchsatz herkommen, wenn der SI-Vergaser, der Ansaugquerschnitt und die gesamte Einlassgeometrie weiterhin den Engpass bilden? Eine Membran verhindert zwar Rückströmung und kann das Ansprechverhalten verbessern, aber sie vergrößert weder den effektiven Querschnitt noch ersetzt sie einen sauber ausgelegten Einlass. Wenn der Drehschieber ordentlich bearbeitet ist und der Einlass sauber abdichtet, ist das Potenzial in dieser Konfiguration ohnehin weitgehend ausgeschöpft. Dann bringt eine Membran am SI nicht plötzlich mehr Füllung, sondern verschiebt höchstens das Strömungsverhalten ein wenig. Das ist dann eher ein technisches Feigenblatt als ein echter Leistungsgewinn.
Für echte Membran-Setups mit großem Vergaser ergibt das Gehäuse absolut Sinn. Da passt die Konstruktion zum Einsatzzweck, weil der Einlass dann tatsächlich zum limitierenden Faktor wird und die Membran ihren Vorteil ausspielen kann. Aber die SI-Membran? Die wirkt auf mich eher wie eine Lösung auf der Suche nach einem Problem.

Von supermoto, · Geschrieben vor 31 Minuten 31 Min
Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Hatte ich gerade neulich auch. Wir haben extra noch nen anderen Roller abgeblitzt um die Pistole auszuschliessen. ZZP wanderte um knapp 150°. Die Markierung war dann zwischen dem Gitter der LüRaabdeckung. Keine Ahnungw ei das laufen kann.
Symptom war: ab vielleicht 5000/min lief der BGM wie gegen eine Wand. Als ob er viel zu fett wäre. Dann bestelle ich mal ne neue CDI

Von Pholgix, · Geschrieben vor 42 Minuten 42 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

Sehr ärgerlich.
Anscheinend machen die grünen Dichtungen Probleme, wenn sie trocken, also ohne Dirco & Co verbaut werden. Die grünen Dichtungen haben glaub ich 0,5-0,6mm, mMn. etwas zu dick an der Stelle mit der nicht anders zu lösenden 2 x M6 Membranestutzen-Begestigung.
Bei den esten 170er Set's waren die beiden Membranedichtungen sogar 1,5mm stark.
Ich hab mir damals (beim Aufbau Anfang 23) genau die Dichtungen aus 0.20 oder 0,25mm Dichtpapier gleich selber geschnitten.
Mit Dirko HT hält das seit über 5000km. Motor seitdem noch nie undicht und auffällig.
Würde an der Stelle immer die dünnste Papierdichtung mit Lieblingsdichtmasse hernehmen.
M6 Schrauben mit Nord-Lock und Loctite und 2Nm mehr sowieso. Und das wichtigste mMn. .......entweder Rahmenloch erweitern (auch wenns weh tut), so das Membrane-Ecke beim Einfedern nicht mal im Ansatz ihn berührt oder min. Dämpferlänge weiter erhöhen und immer Einfederweg mit Clips reduzieren.
Ich bin mir sicher, dass die meisten Falschluftprobleme und Reiber beim 170er genau durch diese Berührungen.

Von d-tom, · Geschrieben vor 52 Minuten 52 Min

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