Zum Inhalt springen

Touring setup


Empfohlene Beiträge

Hallo

Wie im O-lack topic zu sehen richte ich zur zweit meine primavera her. Jetzt brauche ich noch ein haltbares und langstrecken taugliches setup (italien usw.) . Da der motor nicht bearbeitet ist will ich ihn auch nicht verschandeln. Bis jetzt steht noch nichts fest auser der auspuff original pinasco banane. Was könnt ihr mir empfehlen zwecks zylinder und vergaser. Unterbrecher zündung beibehalten?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Der Klassiker ist der 130er Polini mit 24er Vergaser. Ich persönlich würde mir das Unterbrechergerödel nicht antun wollen. Und 12V sind auch nicht die schlechteste Wahl.

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ja, musst du. Bitte die Suche und die Hot Topics bemühen, das Thema wurde hier ausgiebigst dokumentiert und kommentiert.

 

ET3 hat übrigens auch nur 6V, aber eben Ele-Zündung.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

ich würde auf keine Fall den DR nehmen. Der kann nichts besser als der Polini, ist auch nicht Haltbarer oder sowas. Fahr den Polini auch schon jetzt knapp 9000km mit 19er shb, Rennwelle und Banane. Ist absolut unzerstörbar und hat aber auf jeden Fall mehr Potenzial als der Dr, auch direkt aus der Schachtel. Gibt meiner Meinung nach nichts, was FÜR den Dr spricht bis auf die güstigere Anschaffung, die aber einem nach 1 Monat sowiso egal ist und wo nur noch die performance des Motors zählt.

Überlegs dir echt

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich versteh nich warum viele den Dr so schlecht machen :/

Ich finde das ist ein guter Alltags/ Touren Zylinder der sich auch mal gut als Anfänger bearbeiten lässt...

Klar ist der kein polini aber ich finde der Dr ist besser als sein Ruf :-)

Ich fahr ihn in meinen alltagsmotor und bin voll und ganz zufrieden. Schön viel Drehmoment und bumms von unten...

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Wochen später...

Ich versteh nich warum viele den Dr so schlecht machen :/

Ich finde das ist ein guter Alltags/ Touren Zylinder der sich auch mal gut als Anfänger bearbeiten lässt...

Klar ist der kein polini aber ich finde der Dr ist besser als sein Ruf :-)

Ich fahr ihn in meinen alltagsmotor und bin voll und ganz zufrieden. Schön viel Drehmoment und bumms von unten...

 

 

Iss ja kein schlecht machen, ich bin halt beides gefahren und finde auch, dass der DR durchaus ok läuft. Wenn ich einen rumliegen hätte würde ich den bestimmt nicht weg schmeißen. Kaufen würde ich ihn halt nicht, einfach weil er, wie schon mehrfach geschrieben, nicht haltbarer als der Polini ist, aber weniger Leistung hat und zumindest bei mir auch mehr Sprit genommen hat. Da fällt's einem schon schwer sich für einen DR zu entscheiden, finde ich.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Hallo Vespa-Gemeinde,    Kurztext: - Verkauft wird eine Vespa GS3 mit EZ 01.06.1960  - Polini CP23 - Pinasco Flytech 12V - neuer Kabelbaum vom Garbor - zu besichtigen in Wuppertal  - Laufleistung ist unbekannt da Austauschtacho - Fahrzeug ist abgemeldet & mein Eigentum - Deutsche Papiere sind vorhanden   - die GS3 läuft  - Preis sind zu besprechende  5.400 €   Langtext: Verkauft wird eine Augsburger GS3 mit EZ 01.06.1960.  Die Vespa wurde vor vielen Jahren in der Farbe Silber lackiert. Es sollte der Silberton der italienischen GS150 getroffen werden. Ob sich der Werkslack unter dem aktuellen Lack befindet kann ich nicht beantworten. Das Lackkleid hat Schönheitsmacken, z. B. am vorderen Kotflügel, und auch das ein oder andere gebohrt Loch von z. B. vorherigen montierten Sturzbügeln, Gepäckträger oder auch Blinker. Das Blech ist gesund, es ist kein Rost zu erkennen.    TÜV hat die Vespa bis 04. 2024, die Reifen sind von 2022. Die GS3 erhielt einen Vergaserumbau auf Polini CP23 -> klasse Start & Ansprechverhalten. Um auch elektrisch auf dem aktuellen Stand der Dinge zu cruisen wurde eine Pinasco Flytech 12V Zündung verbaut -> zuverlässige Zündung, keine lästige Batteriezündung. Im gleichen Zug wurde ein neuer Kabelbaum vom Garbor eingezogen. Der originale Vergaser und die originale Zündung sind nicht mehr vorhanden.    Originale Denfeld Sitzbank, wurde vor paar Jahren neu gepolstert und bezogen. Der originale Scharlach Scheinwerfer ist verbaut und die Schlüssel sind original von Huf. Tacho ist Repro und die Hupe hat eine IGM Prägung. Das Schwanenhalsrücklicht ist aus dem Zubehör und vorhanden. Die Bildern wurden kurz nach der elektrischen Modernisierung vorgenommen, da war das Rücklicht noch nicht montiert.    Aus meiner Sicht gibt es noch ein to do für eine Vespasaison: die Kupplung treibt seit letztem Jahr im gezogenem Zustand und eingelegtem Gang etwas an. Dies müsste durch den neuen Eigentümer behoben werden.   Bei Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung. Viele Grüße                     
    • Falls (!) das offizielle nicht clubbehaftete Zusammentreffen (wo auch immer) entfallen sollte, wäre ich bei einem lockeren Drehspießgericht auch dabei. Bei einem offiziellen nicht clubbehafteten Zusammentreffen natürlich auch. Aber nicht zeitgleich!
    • Ich plane das auch mal mit ein und wäre dabei!
    • wenn soein Membran Teil die Performance signifikant verbessert könnte ich soein Teil bestimmt noch anschaffen :)  
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information