Hallo Leute,

 

nachdem ich von meinem Mädel eine Sprint geschenkt bekommen habe   wollte ich sicherheitshalber die Zündung kontrollieren.

Wenn ich richtig gemessen habe, steht die Zündung bei OT   und wenn ich die ZGP komplett gegen den Uhrzeigersinn komme ich irgendwo bei 15°vOT raus. Bin mir nicht sicher, ob die ZGP überhaupt ordentlich eingebaut worden ist, evtl. verdreht, wobei, würde die dann überhaupt laufen???

 

Schaut doch mal, ist das richtig:

Moin!

 

Niemand, der mir nen Tip geben kann?

 

Thx

Sollte so passen. Bei meiner GT (quasi italienische Sprint) ist sie genauso eingebaut. Nur ca. 1 cm weiter gegen den Uhrzeigersinn gedreht und steht damit bei 21vOT.

 

 

 

 

Bearbeitet 3. April 201313 Jr. von salvatorescilaci

Danke!

 

Genau das ist ja mein Problem, bin jetzt irgendwo bei 12-15° vOT aber schon am Anschlag der ZGP gegen den UZS.

Mit nem cm weiter gegen den UZS wäre ich dann schätzungsweise ziemlich genau da wo ich hin will bei 22° vOT +/-1°

 

Sind das Fertigungstoleranzen? Die ZGP soll wohl vor kurzem beim SCK gekauft worden sein...

 

@salvatorescilasci: Woran machst Du das genau aus, dass Du noch nen cm weiter gegen den UZS stehst???

Bearbeitet 3. April 201313 Jr. von Nick Knatterton

Die ganze Einstellung hängt sehr vom UB-Kontakt und Nocke ab.

Ist der Klotz und/oder Nocke abgenutzt, gibt´s einen späteren ZZP.

 

Aus den vielen UB-Varianten ist hoffentlich die richtige erwischt worden.

 

 

 

 

@na weil die obere Schraube nicht rechts am Anschlag ist sondern weiter links.

 

Ich dachte außerdem, dass man die ZGP im Uhrzeigersinn, also rechtsrum drehen muss, um mehr vOT zu kommen. Ist das nicht so?

ZGP nach rechts wird v.OT grösser. dem stimme ich zu.

Sicher jetzt? Ich dachte ZGP gegen UZS zündet früher???

Früher zünden macht für mich durch "im UZS drehen der ZGP" ehrlich gesagt keinen Sinn!!!

 

Hilfe

Bearbeitet 3. April 201313 Jr. von Nick Knatterton

Beim nach rechts im Uhrzeigersinn drehen wird der vOT weniger.

Genau das meine ich ja auch. Danke!

Evtl. habe ich das "nach rechts drehen" ja falsch verstanden...

Wenn du mehr Vorzündung willst muss die ZGP weiter nach links gedreht werden. Musste bei meiner MV die löcher der ZGP auch verlänger.

Jetzt noch ein anderer Gedanke.
Ist die richtige ZGP verbaut? Ich dachte die letzten Sprint und die ersten PX Serie hatten eine spezielle ZGP mit Unterbrecherkontakt. Bin mir da aber nicht sicher.
MfG Steffen

Bearbeitet 3. April 201313 Jr. von Spanische Vespa

Tach, ich noch mal.

 

hier hab ich eine ZGP von der ich denke das es eine solche ist.

Falls ich falsch liege, Danke ich schon mal für jeden Tipp, Rat oder Verbesserung.

 

 

MfG   Steffen

 

 

Hallo zusammen,

 

anbei ein kurzes Update...

 

Letzlich war einfach die Länge der Langlöcher zu kurz, verlängert, neue abgeblitz und gut, musste ca. um 1-1,5cm verlängert werden.

 

Sicherlich spielen folgende Faktoren eine Rolle:

 

a.) die ZGP ist zwar eine ori ZGP aber aus dem Zubehör vom SCK und nicht die ursprüngliche zu dem Motor

b.) das Polrad ist ebenfalls nicht das ursprüngliche zu dem Motor, zwar genauso ori Piaggio aber weiß der Geier wo das Ding hergekommen ist,

     war wohl bei der Karre mit dabei.

 

Danke für Eure Hilfe,

 

  Bo

Bearbeitet 3. April 201313 Jr. von Nick Knatterton

Gut zu wissen

Na dann ist ja alles bestens!!  

Es hat nicht noch jemand zufällig nen Sprint Blinkerschalter mit Zündschloß übrig um den Tag perfekt abzuschließen