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Gibt's einen Sprintmotor mit 20 mm PX Kurbelwellenkonus ?

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Geschrieben 22. November 201213 Jr.

Hab da folgende Frage. Mein Sprintmotor hat eine 19 mm Polradmutter und demnach einen 20 mm Kurbelwellenkonus?

Kenn ich so nicht. WElche Vorteile hat der bezüglich Kurbelwellenlager usw., geht da ne PX Zündung drauf ?

Wer weis da mehr?

Danke schon mal

Geschrieben 22. November 201213 Jr.

Müsste könnte sollte der Motor ab '76 sein. Der gleiche wie TS und PX Uralt. PX Zündung geht. Evtl Nebenwellendurchmesser wie PX80 und 22/67 er Primär

Geschrieben 22. November 201213 Jr.

Kannst fast alles von ner px in den motor einbauen. Vorteile sind die ersatzteile und du kannst kontaktlose zündung fahren ;)

Geschrieben 22. November 201213 Jr.

Ja, so einen hab ich auch ;)

Geschrieben 22. November 201213 Jr.

...wuerde genau so ein Luera suchen!

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Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

Die originale Primärübersetzung der LML Star 125 2-Takt (baugleich mit dem Lusso-EFL-Getriebe der späten PX-Modelle) besitzt ab Werk eine schrägverzahnte Kombination aus 21 Zähnen auf dem Kupplungsritzel und 68 Zähnen auf dem Primärrad (21/68). [1, 2]
Wenn du die Primärübersetzung für Tuning-Zwecke (z.B. in Kombination mit einem 177ccm Zylinder) ändern möchtest, stehen dir verschiedene Optionen zur Verfügung.
Upgrade-Optionen für die Primärübersetzung
Einfacher Wechsel (Schrägverzahnt):
22/68 Zähne: Das 22-Zahn-Kupplungsritzel lässt sich ohne Spalten des Motors direkt auf dem originalen 68er Primärrad verbauen. Es verlängert die Übersetzung um etwa 4–5 % und entlastet den Motor bei höheren Drehzahlen.
23/68 Zähne (Spezialritzel): Es gibt spezielle DRT-Kupplungsritzel mit 23 Zähnen, die ebenfalls auf das originale 68er Primärrad passen, um eine maximale Verlängerung ohne Gehäusespaltung zu erzielen.
Habe eine LML 125 mit VMC Crono177, fahre 23/68, habe aber Ganganschlussprobleme vom 3. in den 4.Gang bei leichten Bergauf Passagen. Crono177 ist aber auch eher auf Drehzahl ausgelegt.
Für Dich reicht wahrscheinlich bei 150 cm³ und ohne Katauspuff 22/68, oder je nach Geschmack auch die 21/68 beibehalten.

Von BONNISTI, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

5 Minuten gelaufen und keinen Meter gefahren???
Muss man alles nicht verstehen.

Von Bernd Schölly, · Geschrieben vor 20 Minuten 20 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Für eine Laufzeit von knapp 5min., keinen Meter gefahren sieht die Laufbahn des Zylis

Von Bernd Schölly, · Geschrieben vor 22 Minuten 22 Min
24 SI Vergaser "Optimierungstopic"

Das verstehe ich nicht. Meinst du das Anzug-Drehmoment für die Vergaser-Stehbolzenschrauben? Das habe ich beachtet.
Nein, ich habe den Vergaser selber im Verdacht, dass da irgendwo ein Spritkanal dicht ist oder so.

Ansonsten kann ich allen Argumenten folgen. Getrenntschmierung ist natürlich eine Fehlerquelle, aber die Stilllegung zieht einen Rattenschwanz nach sich. Einfach die Welle ziehen reicht nicht, weil das Zahnrad mit der Schnecke von der Welle fixiert wird. Das ist nur durch einen winzigen Sprengring gesichert, wenn das Zahnrad mit einem Mal keinen Widerstand nach vorn hat, traue ich dem nicht mehr.
Dazu kommt, dass die Ölleitung dicht sein muss, die Frage, was ich mit Öltank und Schauglas mache, anderer Vergaser, ggf. andere Wanne usw.

Lemarxon 22er ist gut und schön, aber ich merke mit dem 24er schon einen großen Unterschied zum 20er, ob ich mit der teuren 22er Variante nochmal einen Sprung mache, bezweifle ich - und ob es nötig ist sowieso.

Von nevertoolate, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Das nicht direkt, aber für die thermische Be/Entlastung des Zylinders ist das nicht förderlich.

Von kneitinger, · Geschrieben vor 32 Minuten 32 Min

Gibt's einen Sprintmotor mit 20 mm PX Kurbelwellenkonus ?

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