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GSF - Das Vespa Lambretta Forum

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Geschrieben 30. Oktober 201213 Jr.

xxx

Bearbeitet 2. November 201411 Jr. von Udo

Geschrieben 31. Oktober 201213 Jr.

Autor

PK 80 Zylinder weg, Rest noch da.

2 Wochen später...

Geschrieben 10. November 201213 Jr.

Autor

xxx

Bearbeitet 17. November 201213 Jr. von Udo

Geschrieben 17. November 201213 Jr.

Autor

Aufgeräumt, erster Beitrag ist aktuell.

Geschrieben 20. November 201213 Jr.

Autor

Gaser und Zylinder weg, REst siehe ersten Beitrag.

Geschrieben 27. November 201213 Jr.

Autor

Neue Teile im ersten Beitrag.

2 Wochen später...

Geschrieben 7. Dezember 201213 Jr.

Autor

Motorgehäuse dazu,erster Beitrag ist aktuell.

Geschrieben 15. Dezember 201213 Jr.

Autor

Aufgeräumt im ersten Beitrag.

Geschrieben 16. Dezember 201213 Jr.

PN

Geschrieben 17. Dezember 201213 Jr.

Sie haben Post

Geschrieben 17. Dezember 201213 Jr.

Autor

PM beantwortet, die Gehäuse für 80 sind weg, obige zwei sind noch zu haben.

Geschrieben 24. Dezember 201213 Jr.

Autor

DR 75 in neu dazu.

Geschrieben 29. Dezember 201213 Jr.

Autor

Nu rnoch das Motorgehäuse im ersten Beitrag da, rest ist weg.

Geschrieben 29. Dezember 201213 Jr.

Hallo!!

12V Zündung würd ich nehmen. Polrad kleiner Konus???

MFG

Armin

2 Wochen später...

Geschrieben 8. Januar 201313 Jr.

Autor

Nur noch das im ersten Beitrag da.

Geschrieben 13. Januar 201313 Jr.

Autor

Aufgeräumt im ersten Beitrag.

2 Wochen später...

Geschrieben 26. Januar 201313 Jr.

Autor

Aufgeräumt im erste Beitrag.

Geschrieben 1. Februar 201313 Jr.

Autor

Getriebe neu dazu.

1 Monat später...

Geschrieben 16. März 201313 Jr.

Autor

hoch.

6 Monate später...

Geschrieben 7. Oktober 201312 Jr.

Autor

PX alle weg, PK/V50 noch 10 Satz da.

2 Wochen später...

Geschrieben 19. Oktober 201312 Jr.

Autor

Motorbolzensaätze neue dazu

Geschrieben 20. Oktober 201312 Jr.

Kicker noch da

Geschrieben 20. Oktober 201312 Jr.

Autor

Ja, Kicker liegen noch so 20- 25 rum.

2 Wochen später...

Geschrieben 3. November 201312 Jr.

Autor

Sind noch genügend da, Abhnahme also auch in großeren Mengen kein Problem.

2 Wochen später...

Geschrieben 15. November 201312 Jr.

Autor

up

Geschrieben 17. November 201312 Jr.

Autor

Auf Wunsch jetzt mit Bildern.

2 Wochen später...

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Autor

upo

2 Wochen später...

Geschrieben 13. Dezember 201312 Jr.

Autor

up

3 Wochen später...

Geschrieben 2. Januar 201412 Jr.

Autor

Up

2 Monate später...

Geschrieben 23. März 201412 Jr.

Autor

up

Archiviert

Dieses Thema ist jetzt archiviert und für weitere Antworten gesperrt.

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Keine registrierten Benutzer online.

Der Viertel Roller

absolut geiles Topic

Von Primavera-Opa, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Nur mal schnell 'ne allgemeine Technikfrage

Ich finde das AEM gut... würde darauf achten, dass es eines mit aktueller Sonde LSU4.9 ist.
Gibt im lambretta Bereich übrigens ein ganzes topic dazu....

Von Pholgix, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Hallo zusammen,
nach einer sehr langen Revisionsphase (komplette Motorrevision) mit etlichen Hürden und vielen hilfreichen Tipps von @GelbStich – an dieser Stelle nochmals vielen Dank für seine Geduld 🙏🙏🏆🫶 – kämpfe ich aktuell damit, den Motor vernünftig abgestimmt zu bekommen. Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee oder erkennt einen Fehler in meinem Setup.

Vespa VNB1T

(der Frankenstein 😀) Motor:
VNB1T-Motorgehäuse
PX-Zündung
PX-Kurbelwelle
PX-Lager
PX-Polrad

Zylinder:
DR 177
Polini-Zylinderkopf
Zusätzlich 3ter Kanal im Block vorhanden
Quetschkante: 1,35 mm
Zündung: 19° v. OT, abgeblitzt

Was bei der Revision gemacht wurde
Neben der kompletten Motorrevision wurden unter anderem folgende Arbeiten durchgeführt:
Neuer Polini Box Auspuff montiert (vorher PX-Auspuff)
Cosa 2 Sport Kupplung verbaut
Kickstarterritzel erneuert
Wellendichtringe, Kolbenringe erneuert
Sämtliche Lager erneuert
Schaltkreuz erneuert
Weggebrochenes Aluminium am Motorgehäuse im Bereich des 3. Kanals aufgeschweißt und geplant
Unsachgemäß verschlossene Ölbohrung fachgerecht zugeschweißt

Gefahren wird mit:
Gemisch 1:50
NGK B8HS Zündkerze

Ausgangssituation vor der Revision
Als ich die Vespa Ende 2022 mit erheblichem Reparaturstau übernommen habe, war bereits ein SI 24 Vergaser (Typ 9802) mit folgendem Setup verbaut:

Hauptdüsenstock
HLKD: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 130
Nebendüse
55/160

Das Standgas war damals praktisch nicht einstellbar. Der Roller qualmte beim Starten stark, lief aber ansonsten sehr zügig und drehte sauber aus.

Vergaserrevision
Der Vergaser wurde vor der Motorrevesion komplett überholt:
Ultraschallgereinigt
Neue Dichtungen
Neue Schwimmernadel
Neuer Schwimmer (dieser war undicht)

Zusätzlich wurden mehrere mögliche Falschluftquellen beseitigt:
Defekten bzw. falsch montierten Faltenbalg ersetzt
Offene Karosseriedurchführungen (für nicht vorhandene Blinkerkabel etc.) mit Blindstopfen verschlossen
Fehlende Schachtabdeckung unter dem Tank montiert

Vorhandene Düsen
Hauptdüsen: 122, 125, 128, 130
Nebendüsen: 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160

Aktuelle Erfahrungen beim Abstimmen
Mit 55/160 Nebendüse
Ich bin den Roller zunächst nur im Bereich bis etwa 1/3 Gas gefahren.
Folgende Auffälligkeiten:
Zündkerze sehr hell
Schwache Leistung
Motor ruckelt beim Gaswegnehmen

Mit 60/160 Nebendüse und 125er Hauptdüse (Unverändert HLKD 160 u. Mischrohr BE3)
Ergebnis:
Sehr gute Gasannahme
Sauberer Lauf im unteren und mittleren Bereich
Kein Ruckeln beim Gaswegnehmen (bei ND 58/160 tritt ebenfalls noch Ruckeln auf)
Problem:
Bei Vollgas stagniert der Motor und zieht nicht richtig durch.
Bei ca. 70–80 % Gasstellung beginnt er langsam wieder besser zu ziehen.
Die besten Ergebnisse erreiche ich mit der Vergaser-Grundeinstellung.
Jede Veränderung an der Gemischschraube verschlechtert das Fahrverhalten eher.
Zusätzliche Information:
Der Luftfilter hat Bohrungen über Haupt- und Nebendüse.

Meine Frage
Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Kombination aus DR 177, SI24 und Polini Box und kann anhand der Symptome einschätzen, in welche Richtung ich weiter abstimmen sollte?
Insbesondere interessiert mich:
Wirkt das Verhalten bei Vollgas eher zu fett oder zu mager?
Würdet ihr zuerst über die Hauptdüse gehen oder die Nebendüse nochmals verändern?
Gibt es bekannte Setups für diese Kombination, die als Orientierung dienen könnten?
Was noch aufgefallen ist: Die Hinterradfelge weist nach den Probefahrten deutliche "Ölsprünkelchen auf", Krümmerflanschs sifft den von der Revesion gesäuberten Motor langsam wieder ölig ein. Das Endstück vom Auspuff ist ölig.

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen und Tipps!

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 20 Minuten 20 Min
Diebstahlsicherung Oldtimer

Ich habe eine Alarmanlage mit Funkfernbedienung nicht sichtbar versteckt. Bei Scharfschaltung und Bewegung an der Vespa wird diese ordentlich laut.

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 33 Minuten 33 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

CARport

Von Tutti_Salutti, · Geschrieben vor 36 Minuten 36 Min

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