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Vespa 50ccm und 70ccm


Angar Ragnar

Empfohlene Beiträge

- Roter Baron

man siehts ja ; 70ccm Zylinder ; Motor mit Vergaser nichts dran getan ; keine Züge ;keine Elektrik ; 12V Zündrundplatte und Schwungrad ; 100/90/10 S1 Reifen ; Gabel + Felgen gepulvert von Worb5 ; BJ.1986 Trittbrett komplett neu von Karosseriebauer ; dirty Rodriguez Scheibenbremse, mit Hammerschlaglack von innen gepinselt soweit wie ging und mit Rostversiegelung geflutet

Preisvorstellung 1100?

Rundlicht Fuffi

läuft ist komplett ; Auspuff ist durch bin im Winter oft gefahren ; Bremsen sind fest wegen langer Standzeit im Keller, Elektrik funktionier, Felgen und Bremstrommeln sind gepulvert. Ist einmal hingefallen (Knick im Beinschild) wurde aber von Karosseriebauer repariert nur der Lack nicht , sonnst top, Bj 1979; Keine Welle unter der Kaskade; 50ccm keine Durchrostungen, der Tunnel wurde mit Wachs behandelt

Preisvorstellung 1200?

Standort 46446 Emmerich am Rhein

kein Versand möglich

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Bearbeitet von Angar Ragnar
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Ich hab nichts gegen Schlachten des Roten Barons, aber ich würd es nur machen wenn für alles sich jemand findet.

-Gabel mit härteren Federn und Kotflügel 240? (Umbau beim Worb 180? + Pulvern +pk Gabel kaufen + Lammigabel kaufen +die harten Federn+Koti)

-Scheibenbremse 320? (mit Achse und Lagern, mit der wurde noch nicht einmal gebremst und die Lager hat der von dem Vespa Laden bei uns eingepresst)

-M-Lenker (Schaltelement, Gummigriffe, Kurzhubgasgriff, Bremspumpe, hässliche SKR Verkleidung mit Scheinwerfer drin, Bremsleitung, Iron Cross Spiegel) 105?

-Siemensrücklicht 25?

-Chassis (wie gesagt neues Trittbrett und ordentlich vor Rost geschützt, dem Tank, Alutrittbrettern, Seitenständer(komplett Edelstahl), Fußbremse(Kolben), Papieren, Typenschildchen, für die Gabel angepasste Kaskade und Sitzbank) 230? kein Versand

-Motor (mit Vergaser, 12V Zündgrundplatte, Schwungrad, Stoßdämpfer, Auspuff und Zylinderhaube) 140?

-Rost Seitenbacke (Von innen nach dem Sandstrahlen mit Rostversiegelung bestrichen und dann mit Hammerschlaglack. Außen nach dem Rost mit Klarlack)

15?

-Reifen(brand neu) plus Felgen (bei Worb 5 gepulvert) 65?

Preise inklusive Versand - Chassis kein Versand möglich

Das wäre mein Vorschlag wie man den Baron am besten Schlachten könnte

Bearbeitet von Angar Ragnar
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-M-Lenker (Schaltelement, Gummigriffe, Kurzhubgasgriff, Bremspumpe, hässliche SKR Verkleidung mit Scheinwerfer drin, Bremsleitung, Iron Cross Spiegel) 105€

Ich hätt Interesse am Schaltelement, evtl. auch am Lenker mit Klemme.

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    • He! So gehts nicht.   Erstmal runtersprechen und warten aufs Christkind. Dann muss der Gerät einer einbauen. Das Ergebnis schonmal vorab: (Achtung Spoiler) Der kann nichts. Als nächstes findet jemand soooultrakrass viel Leistung (das bin dann hoffentlich ich) dass ein wahnsinniger Hype um den Klumpen losgetreten wird um dann zum Schluss festzustellen dass der olle Polini sowieso schon alles besser konnte.      
    • Angekündigt wird er jedenfalls fleißig …     GS[xx]-R, das muss ja was werden. 
    • Nachdem ich meine eingelaufene Achse an meiner PX Lusso Gabel getauscht habe, hatte ich nach kurzer Zeit wieder Spiel festgestellt. Mit der Bügelmessschraube dann die Sitze überprüft und festgestellt, dass die kleiner sind als bei der alten abgenutzten originalen Achse. Die ganze Arbeit mit Aus- und Einpressen an der eingebauten Lenksäule also wiedermal wegen Ausschussware umsonst!   Weil ich hier noch drei Lenksäulen rumliegen habe und demnächst revidieren werde, habe ich mir mal alle Wellen kommen lassen die ich finden konnte und zudem zwei alte originale Wellen mit einer etwas besseren Bügelmessschraube aus der guten alten Zeit, als es noch keine Alibaba-Shice gab, vermessen.   Da die Schraube nur auf 1/100 auflöst, also 0.01, man aber dennoch zwischen den Strichen "abschätzen" kann, ist die 3. Nachkommastelle nur so genau, wie das Urteilsvermögen meiner leider schlechter werdenden Augen...Und da ich mit der Noniusableserei regelmässig Probleme habe, habe ich das ganze immer nochmal mit dem Digi-Messschieber (Mitutoyo ) plausibilisiert. Hier ein Beispiel: Ich lese da 20.015 ab:   Hier also die Ergebnisse v.l.n.r.: PIAGGIO 90er, PIAGGIO 90er, GR, BGM, CIF, FA: Irgenwo im Fundus hab ich noch eine weitere unbekannte gefunden, die lag aber auch daneben beim Ankerplattensitz.   Fazit: Die BGM ist die einzige Achse die die mutmasslichen Originalabmessungen der PIAGGIO Wellen (fast) einhält: - Presssitz Schwinge: 24.00 mm (BGM: 24.00) - Ankerplattensitz: 22.015mm (BGM: leicht konisch: 22.015-22.020) - Bremstrommelnadellagersitz (was ein Wort ): 20.020mm (BGM: 20.022)   Aber BGM wäre nicht BGM, wenn nicht irgendwas doch daneben läge: Die Distanz zwischen Sicherungsringnut und Anlagefläche Kugellager ist rund 0.8mm zu gross. Das bedeutet faktisch 0.8 mm Spurversatz nach links - damit kann ich leben, wenn das Vorderrad endlich kein spürbares Spiel mehr hat! PIAGGIO (und die meisten anderen): BGM:   Btw: Beim Einpressen der Welle sollte man nicht davon ausgehen, dass man diese bis Anschlag reinpresst und gut is: Jeder Hersteller macht die Teile unterschiedlich lang und keine ist so, dass sie auf Anschlag das passende Maß hat, damit die Ankerplatte nach Einsetzen des Sicherungsrings spielfrei sitzt. Das Sollmaß ist 35.7 mm, um dies zu erreichen, darf die BGM auf keinen Fall ganz reingepresst werden: Das Sollmaß setzt sich zusammen aus Lagersitz Ankerplatte (=33.20mm) plus die beiden Anlaufscheiben (0.5mm und 2.0mm)   Beim Zusammenbau der Schwinge stellt man dann auch fest, dass die beiden 16mm breiten Lager HK2216 die vom SC für die Bremsankerplatte angeboten werden (Artikel-Nr.: 3331069 ) gar nicht passen können, ausser man lässt den V-Ring weg (Vorschlag SC!) oder man hat die Achse zu weit reingepresst. Der V-Ring braucht, maximal komprimiert, wenigstens 2.4mm, besser 3.0mm Platz. Der Rest ist Mathematik (16+16+2.4 vs 33.2).   Ich hab jetzt ein breites HK2216 und HK2212 verbaut, so konnte der V-Ring verbaut werden und es bleibt noch etwas Platz für ein Fettreservoir:  
    • Nebelunterbrechung bis 7 Uhr, Nacht zusammen
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