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Geschrieben

Hallo zusammen.

Ich habe eine Frage bzgl. der Kupplung PX80 alt original.

Ich habe einen Motor gekauft, in dem eine gradeverzahnte Kupplung eingebaut ist (auf dem Motor war ein 139er Malossi Zylinder montiert...).

Zähne habe ich leider nicht gezählt.. aber ich habe mich gewundert, das die Kupplung mit 21 Zähnen für die PX80 schrägverzahnt ist, obwohl diese ja ohne Modifikationen auszutauschen sein soll!?

Kann es sein das da eine andere Primär drin ist??

Danke im voraus für eure hilfe!

gruss olli

Geschrieben

Da ist def. ein anderes Primär drin.

Ist aber dpch egal, Du wechselst doch eh nur die Kulu Belege und evt. den Korb.

Die gerade pfeift allerdings recht nett.

Geschrieben

Was haste denn vor?

Willste den Motor spalten und wieder die Originale Primär

von der 80er einnieten?Is ziemlich kurz!Was willste denn

am Motor machen?Original 80 oder Tuning?

Bei Original machts Sinn,sonst würde ich überlegen se drin zu lassen.

Gruß

Sascha

Geschrieben

kommt wie schon gesagt auf dein Motorsetup an;

beim DR reicht auch noch ne 22/68 Übersetzung

fallst du ne originale 80er Übersetzung (Ritzel und Primär) suchst, schreib ne PN, hab noch eine da.

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    • warum der Herr Lemarxon da keine zusätzliche Querbohrung rein macht ist mir trotzdem ein Rätsel…
    • Links ist Lemarxon und rechts J&G 2% Lemarxon war nicht ganz dicht, mit einer 5mm Kugel und einem Schlag darauf war er dann dicht, der Füllstand sollte wie Original sein und mit Cosa Nadel. Der 2% ist dicht aber der Füllstand passt nicht mit Cosa Nadel. Ich hatte auch schon mal einen ganzen Gaser bei ihm bestellt der passte auch nicht. Der liegt halt rum.   Der 2% ist der nettere Herr, die bessere Arbeit liefert Lemarxon. Lemarxon ist billiger. Inzwischen baue ich PHBH 350 Nadelsitze ein und brauche keinen mehr der mir Cosa Nadel Oberteile anfertigt   zur Info   und die Oberteile stehen eventuell nicht ganz gerade auf der Bank und so kann es nicht ganz so ganz richtig aussehen aber der Lemarxon funktioniert im 244er Vollgas Lange Bergauf und eher kurz wie lang übersetzt    
    • Ich würde kein French Cleat oder ähnliches mehr bauen.    Und wenn dann nur noch 2 oder 3 Leisten/ Schienen im unteren Bereich.   Eine grosse Holzplatte von einem Schreibtisch oder OSB in gewünschter grösse an die Wand. Die Halter für die Werkzeuge dann an die gewünschte position Schrauben - fertig.   Passende Halter finde ich besser als alle 30 Jahre an einer FC Wand die Werkzeughalter umzuhängen.
    • hilft schon - aber Du musst den Durchmesser passig machen. Also nen 25er ID auf Deinem 125er Otuning bringt nix. und jetzt kommts: muss man selber machen, weil gibts nicht.   ich hab so 18mm an der 125er. top am M252 etwas mehr. aber unter 22mm. und ruhig 300 lang. und gerne 90 Grad Rohrbogen hinten zur Strasse.
    • Ich würde alles, auch das T Stück und die Rückführung unter den Tank bauen. Dann hast du nur die Unterdruckleitung zur Pumpe als zusätzlichen Schlauch unter der Backe und nicht noch 20 weitere nervige Schläuche unter der Backe. 
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