Hi,

ich möchte in meine GS3 eine Gabel mit Scheibenbremse einbauen (soll nächstes Jahr einen Beiwagen abbremsen ) :love:

nur welche Gabel passt am besten .... eine PX Gabel ist definitiv zu hoch

wär dann wohl noch eine PK-XL Gabel oder eine SKR Gabel übrig

nun zu meiner Frage.... Wie Hoch (Lang) sind die Gabeln ...... Hatt schon mal jemand gemessen, bzw zumindest ungefähr verglichen ...... oder gibts empfehlungen oder alternativen

ist die SKR Gabel eigentlich dieselbe wie die ET4 Gabel ?

Gruß Fizzilee

Ich bin nicht sicher, ob eine PX-gabel in die GS3 paßt. eher nein! Aber dazu hatten wir schon mal ein topic (SUCHE!)

Der obere Holm ist zudem wohl zu lang! Wenn möglich, würde ich schon wegen der Rohrdurchmesser die PX-gabel allen anderen vorziehen, diese jedoch vorne unten ~7cm kürzen und ein Dragster-Bitubo (SIP) einbauen! Das erhöhte Gewicht zusammen mit der Dynamik des Beiwagen erforden vorne eine stabile Gabel, insbesonders beim Bremsen! Ohne Grimeca ist das sowieso lebensgefährlich, außer du bummelst mit bloß 40km/h herum. Und eine gute Bremse erfordert auch ein gutes Federbein, sonst ist's schad ums Geld!

Schau doch mal bei Worb 5 auf die Seite, er baut die Rally- Schwinge auf Scheibenbremse um. Soweit ich weiss ist es die gleiche Schwinge wie bei der GS 3. Dann bräuchtest Du nur die Schwinge zu wechseln.

Hi,

ich möchte in meine GS3 eine Gabel mit Scheibenbremse einbauen (soll nächstes Jahr einen Beiwagen abbremsen ) :love:

nur welche Gabel passt am besten .... eine PX Gabel ist definitiv zu hoch

wär dann wohl noch eine PK-XL Gabel oder eine SKR Gabel übrig

nun zu meiner Frage.... Wie Hoch (Lang) sind die Gabeln ...... Hatt schon mal jemand gemessen, bzw zumindest ungefähr verglichen ...... oder gibts empfehlungen oder alternativen

ist die SKR Gabel eigentlich dieselbe wie die ET4 Gabel ?

Gruß Fizzilee

Ich habe zwar keine Lösung für Dein Problem, aber mich würde die Geschichte mit der ET4-Gabel interessiern, ahbe da nämlich eine an der Hand und überlege, wie ichdie in meine Px bekomme!

Hat irgendjemand Infos über diese Gabel und hat das schon mal einer gemacht? :haeh:

ET Gabel und SKR Gabel sind nicht die Gleichen.

Ob die ET eine andere Länge hat weiß ich gerade nicht aber die SKR Gabel ist ca 5 bis 6 cm länger als die PX.Außerdem ist der Lenkanschlag auf der "falschen" Seite und kleiner.

Aufnahme für untere Lagerschale und Gewinde ist bei allen 4 Gabeln gleich.

Untier :veryangry:

PS Gewinde soll identisch mit nem Zollgewinde aus dem Heizungsbau sein,

werde wenn ich meine SKR Gabel kürze mal genaues in Erfahrung bringen.

Hallo,

ich hab jetzt nochmal im netz herumgeforscht und auch im Forum gesucht.

Nocheinmal zu meinem Problem: ich will in eine GS/3 eine Scheibenbremse um einen Beiwagen vernünftig verzögern zu können!

Dafür brauche ich jedoch eine andere Gabel, wobei die mein Hauptaugenmerk in den Unterschieden der verschiedenen Gabeln (PX, PK, SKR) in dem Teil zwischen Schwinge und unterem Gabellager liegt--- da ich mir sowieso den "oberen " Teil modifizieren muß

Die GS/3 Gabel ist zwischen Schwinge und Gabellager um 1cm länger als eine VNB Gabel ..... und ich möchte -um den Lenkkopfwinkel nicht zu stark zu verändern- keine Gabel die zwischen Schwinge und unterem Lenksäulenlager länger ist

anscheinend -was man so findet- ist die PX Gabel in diesem Teil die längste und die PK Gabel gleich lang wie die SKR ---- Stimmt das so ???

desweiteren wäre interessant ob die SKR Gabel denselben Nachlauf -bei gleichen Lenksäulenwinkel- hat wie die PK Gabel

apropos PK Gabel .... der "Dragstar" Dämpfer für die PX ist doch nur ein PK125 Dämpfer oder..... und inwiefern unterscheiden sich PK / PKXL / PKXL2 und PK125 Gabeln ?

vermutlich lässt sich auf der SKR Gabel ein Kotflügel eines Oldi elegant montieren... hat das schon wer getestet

Tja viele Fragen die nur den Unterteil der Gabeln angehen ........... Lenkanschlag/ Sperre / Steuerrohrlänge und Lenkeraufnahme sind für mich nur als arbeit zu sehen ....

Gruß Fizzilee

also die scheibenbremse vom worbel ist nicht unbedingt mein ding.... 1. kann ich die niemals auf Anti-Dive umbauen und 2. in Österreich unmöglich typisieren (schweissnaht an dieser stelle ist der helle wahnsinn für unsere typisierer)

kann mirden keiner tipps geben

hat noch niemand eine skr gabel in eine Largeframe gebastelt (ausser PX)

HILFE

fizzilee

@Lucifer: Das ne kürzere Gabel stabiler ist ist mir schon klar, aber wie ich

das korrekt bewerkstellige, damit sie nicht durch schweissen und

was sonst noch so nötig ist noch labiler wird ist mir nicht ganz

klar.

Wenns geht bitte ne Schritt für Schritt Anleitung.

Grüsse Sven

@prophet: durch geeignetes schweissen mit leichter wärmebehandlung wirds schon ein bischen besser (einfaches anwärmen vorher )

jedoch würde ich beim kürzen auf alle fälle innen ein zusätzliches Rohr mit einer Passung einsetzen .... dann kanns nichts mehr geben

1.Flucht markieren 2.Schneiden 3.Gabel anwärmen 4.Rohr mit passung einsetzen 5.wieder anwärmen 6.Schweissen .... beim jeweiligen anwärmen nicht zum glühen bringen, sonst wirds zu weich...

Gruß Fizzilee

Sind die ca 7 cm ,welche Lucifer angegeben hat, das optimale?Wie schauts bei der Sache mit dem TÜV aus? Oder die Schweissnaht einfach verflexen,

und garnichts vonwegen TÜV.

Mich würde so eine gekürzte PX-Gabel sehr reizen, aber wer macht sowas bzw. kann sowas ordentlich machen?

@Lucifer: wo hast du deine denn machen lassen? Doch nicht selbstgemacht, oder?

@ madmax: ist doch ganz leicht! Ich hab zunächst mal den Dragster Bitubo montiert, und dann soviel rausgeschnitten (sogar etwas mehr!) , damit wieder alle Winkel,... stimmen! Dann ein passendes Rohr eingesetzt und zunächst innen eingeschweißt bevor wieder zusammengesteckt wurde (zwischzeitlich sauber verschliffen!) und endgültig verschweißt wurde! Dann kann man die Schweißnaht auch sauber verschleifen! Ich habe es nie genau gemessen, aber sind in Summe etwa 7cm, die die Gabel jetzt kürzer ist (Schweißnaht etc. nimmt ja auch Platz ein!)

Gebraten hat das mein Schweißer des Vertrauens, wobei natürlich immer schön angewärmt wurde! Anschließend hab ich die Gabel innen mit Rostprimer ausgegossen, sauber verstoppelt und Chromen lassen (Ich hoffe, sie rostet nicht irgendwann von innen nach außen durch ); Tüv-fähig bzw. typisierbar sind gechromte Gabeln i.A. sowieso nicht....

Das Fahrwek hat sich so jedenfalls deutlich verbessert, insbesonders bei Vollbremsungen, von denen ich mittlerweile dutzende hinter mir habe....

Frage: ist die PX Gabel bei der Stossdämpferaufnahme gleich der PK Gabel ????

oder hage ich da was in erinnerung, dass die PX Gabel etwas ausladender ist .... um das Platzproblem für einen oldstyle kotflüges zu eroieren ...

Gruß Fizzilee

beim stahlschweissen anwärmen ist mir neu.

sowas habe ich ja noch nie gehört.

habe ich da was auf der arbeit verpasst?

stahlfix, klär uns auf. was geht da?

@fizzilee: wenn ich mich recht erinnere ist die PK Gabel etwas schmäler als die PX Gabel und sollte daher besser an Oldies passen, weil deren Kotflügel ja schmäler ist. Ob sich das ganz ohne Modifikation vom Kotflügel z.b. bei der Sprint ausgeht weiß ich aber nicht.