Community durchsuchen
Zeige Ergebnisse für ""22:68"".
11 Ergebnisse gefunden
-
Du brauchst für die Demontage der Kupplung den sog. Kronenmutterschlüssel. Idealerweise ersetzt Du danach die leidige Kronenmutter durch eine passende Sechskantmutter mit Scheibe und etwas loctite mittelfest. Damit ist die Montage und Demontage künftig viel angenehmer. https://www.scooter-center.com/kupplungsmutter-m12-150-bund-186mm-h9mm-sw15-bgm-pro-verwendet-als-ersatz-fuer-kronenmutter-passend-fuer-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-125cc-cosa1/p-9051.html Sinnvoll ist etwas, um die kupplung beim Lösen und Anziehen der Mutter zu halten. Bitte nicht den kolben oder das gegenüber liegende Polrad blockieren, das könnte die Kurbelwelle beleidigen. https://www.scooter-center.com/kupplungshalter-vespa-alle-largeframe-alle-wideframe/p-1328.html Unter der Kronenmutter ist deren Sicherungskäfig. Der kommt mit der kupplung heraus. Wenn die kronenmutter ab ist, die kupplung vorsichtig an zwei gegenüberliegenden Seiten mit breiten Schraubendrehern in kleinen Schritten heraushebeln. Pass auf den Halbmondkeil im Kurbelwellenstumpf auf. Eigentlich ist er ausreichend fest, so dass er nicht ins Getriebe fällt. Das zerlegen der kupplung wird erleichtert durch einen kupplungskompressor, aber eine lange schraube m10 mit mutter und Karosseriescheibe tuts auch. https://www.scooter-center.com/kupplungskompressor-vespa-alle-largeframe-alle-wideframe-alle-smallframe/p-1327.html Den kupplungstrennpilz im Deckel kann man sich auf Verschleiß hin genau ansehen. Ist die Schmiernut noch vorhanden? Das Kupplungsritzel ersetzt Du 1:1 mit dem von DRT 23 für 68 Zähne und 96mm Durchmesser. Wenn Du > 100kg hast, würde ich aber nur auf 22:68 gehen. Und keinesfalls nur die Übersetzung ändern ohne größeren Zylinder. Das schaffen die 79 ccm sonst nicht. Die Schrauben M6 des Kupplungsdeckels später auf keinen Fall zu fest anziehen!!! Die Kaskade wird richtig stimmig mit dem T5 Kotflügel. Ist aber etwas mehr Arbeit. Aber wenn du sowieso ein Teil lackieren musst....
-
Also machen wir direkt mal alles hier: Kulu Primärzahnrad 20Z 68Z 21Z 68/65Z 22Z 68Z 23Z 65Z Das sind alle Kombis die mit Piaggio-Originalteilen passen.... Wenn ich mich richtig entsinne sind 22:68 fast genau gleich mit 21:65.... Ja mein Nokia gibt mir recht: 22/68: 0,3235294 21/65: 0,3230769 Ivo Edith sagt: Sorry für offtopic....
-
Hallo zusammen. Hab jetzt meine Übersetzung nachgezählt: 1. Gang 57:12 2. Gang 42:13 3. Gang 38:17 4. Gang 35:21 Primär: 21:68 Übersetzung ges. 0,30082 mit einer 22:68=0,32353 Mit der 22:68 währe es doch fahrbr oder mfg Bert
-
also meine erfahrung: Setup: t5 malle +gsf kopf px200 scorpion mit t5 krümmer noch original vergaser übersätzung 21:68 bei uns im allgäu völlig OK 22:68 wäre denke ich mit unseren hügeln zulang
-
mit dem o-puff? auf keinen fall. fahr 21:68 oder höchstens 22:68.
-
Hallo zusammen! Hab einen 150er PX Block mit 177er Polini, Überströmer angeglichen, Einlass verlängert, Kurbelwelle geschnitten, 28PHPH Vergaser, Polini Auspuff. Welche Übersetzung währe da ideal? genügt eine 22:68 oder währe eine 23:64 oder eine24:63 besser. Hatte vorher einen GTR Block mit 22:68 war mir aber zu kurz lief nur um die 105Kmh Schreibt mir bitte was ihr so fährt und wie schnell sie laufen. Danke Bert
-
Ist hart an der Grenze... BJ ca 75 Hast du Bilder von dem Teil? Die ganz späten Sprint Motoren sind mit den frühen PX Motoren identisch. Primäs ist aber 22:67 nicht 22:68 oder sowas. Schmeiss die Suche an, da steht auch wie du dir den Fuß selber aufspindeln kannst.
-
Hab einen Pinasco 177 mit SI24 und O-Pot. Welche Bedüsung benötige ich für dieses Setup? Im Largeframe Setup ist von HD 116 bis HD125 alles vorhanden (mit SI24 und O-Pot) Derzeitige Bedüsung HLKD160/BE3/122 ND55-160 Löcher im Luftfilter Bin ich mit der HD122 zu fett? Motor dreht nicht über 100km/h - ist das beim Pinasco normal (Sprint Getriebe mit 22:68 Primär)?
-
Laut SCK-Katalog: 1. Gang: 12:57 2. Gang: 16:54 3. Gang: 20:48 4. Gang: 25:44 Primärübersetzung steht leider nich drin... Ich hatte in meiner Sprint folgende Komponenten: 125er Rennwelle (Normalhub) 177er gesteckt (auch Gehäuse unbearbeitet) 24er SI Sito Plus Sprint Originalgetriebe (Primär 22:68) Das Ding lief echte (digi-Tacho) 110-115km/h absolut vollgasfest!! Edit wollte noch hinzufügen, daß eine Lusso Zündung verbaut war (auf Anschlag gedreht) und der Vergaser incl. Bedüsung einfach so aus dem Regal genommen und nie eingestellt wurde (also wohl noch verbesserbar).
-
Nein!!! 22er passt ganz sicher nicht!!! Hatte letzes Jahr nämlich genau die Scheiße mit meiner PX200!!! Erst 22:68, dann 65er Primärraddrauf und die 22er Kulu passte NICHT!!!!!!!!!! Ivo
-
Ich glaub ich versuchs mit dem original 150er Getriebe und ner 22:68er Übersetzung. Und wahrscheinlich werd ich Ihn jetzt auch noch auf Membran umfräsen
