scorpion

Danke für das Beispielfoto, dann blas ich mal durch und baue Vertrauen auf. Danke für Eure Beiträge.

Bei meiner PX hatte ich da mehr Vertrauen. ich sehr gar keine Möglichkeit zum Luft nachsaugen.

Hallo, welche Möglichkeiten gibt es denn, bei einer alten Vespa mit "Bügelverschlusstankdeckel" die Entlüftung zu verbessern?

Ich fahre ne 66er GT, dürfte mit der Sprint identisch sein und wäre an einer Box interessiert. Allerdings arbeitet in der GT ein PX Lusso Motor ...

Ich bin jetzt bei meiner ursprünglichen Bedüsung (ND 55-160, HD 130) geblieben und habe einfach mal den Luftfilter (mit Löcher 5 und 8 mm im Herz) weggelassen und siehe da, läuft schon viel besser. Um auf Nummer sicher zu gehen, teste ich jetzt noch eine ND 58-160.

Ja genau das war der Gedanke: Wenn man die Bedüsung miteinander vergleichen möchte, müsste man die gleiche Ausgangssituation haben. Wer hat denn an seinem SI 24 den Spritkanal aufgebohrt?

Was hast Du am SI 24 alles gemacht um die Spritzufuhr zu optimieren?

Gestern die Spritzufuhr optimiert und die Bohrung im Vergaser auf 3 mm erweitert. Bedüsung war ND 55-160, HD 130. Nach der Aktion deutlich zu fett. Jetzt muss ich mal schauen, was es an Nebendüsen gibt. 50-160 wäre mal ein Versuch, HD dann 125.

Kann man nicht mit der Leerlaufgemischschraube den Teillastbereich beeinflussen?

Bessere Anströmung, mehr Benzin? Muss dann wahrscheinlich neu bedüst werden, oder?

Was meinst Du mit Pinasco Deckel? Fastflow 2 Benzinhahn und vernünftiger Benzinschlauch sind vorhanden. Vergaserbohrung wird noch auf 2,5 oder 3mm erweitert.

Gibt es Erfahrungswerte für die Bedüsung beim Stelvio mit SI24 und einem Resoauspuff?

Grazie mille! Es ist eine 66er ....

Habe auch ne GT, laut Verkäufer Baujahr 1966, Erstzulassung ist aber 1967. Kann man das Baujahr irgendwie abgleichen? Auf Scooterhelp kommt mit meiner FIN nix. Habe aber einen PX Motor eingebaut, mittlerweile mit 187 ccm. Fährt sehr schön, man hat aber Reserven ...

Danke polinist! Zur Dämpferbefestigung habe ich schon was gefunden, allerdings zur Federbefestigung nicht.

Super, Danke Dir für die Erläuterung. Hättest Du auch nen Tipp, wie ich den Federwechsel am Besten angehen soll?

@Crank-Hank da hab ich mich wohl verrückt machen lassen ... . Den Beitrag hab ich leider viel zu spät entdeckt. Es wurde mehrfach geschrieben, dass der SIP Dämpfer länger sei, als die „normalen“. Ich konnte das leider erst jetzt überprüfen, Mitte Auge zu Mitte Auge sind es beim SIP 210 mm. Das entspricht doch auch den Angaben aller anderen Stoßdämpfer. Hat jemand ein Kontrollmaß eines Originaldämpfers oder eines Originalersatzdämpfers? 100 PSI habe ich wegen 2 Mannbetrieb eigentlich als angemessen angedacht, wenn der Fahrer ca 90 kg wiegt. Sonst wären 60 PSI sicher die bessere Wahl. Oder gar einfacher Dämpfer mit verstärkter Feder ... Das mit den Federlängen habe ich gesehen, aber auch die Verwirrung, dass frühe Sprintmodelle eine längere Feder hatten. Und die GT ist doch bis auf Zylinder nahezu baugleich mit der Sprint. Ich bin leider nicht so tief in der Materie drin wie mancher hier, sorry. Ich schätze euer Wissen und eure Erfahrungen aber sehr.

Weiß jemand die Federlänge einer 66er GT? Soll bis auf den Zylinder ja baugleich mit der Sprint sein.

Kann es sein, dass die aktuellen SIP Dämpfer mittlerweile die richtige Länge von 210 mm haben?

Würde ein 22er nehmen, wenn der Fahrer ein Leichtgewicht ist, und vorwiegend im Flachland bewegt wird, vielleicht sogar ein 23er.

Der Simonini ist leider nichts für mich. Der Sip Performance 2.0 ist sehr interessant, zudem kann ich den ohne Dämpfer ordern und dann nen FOX Dämpfer verwenden ...

Hab schon SIP Road 2 und polini box. Soll jetzt mal was fürs Auge und fürs Ohr sein ....

Zur Frage nach einem Auspuff - bitte keine Drehorgel, keine Box! Vergaser SI 24 1. Pipedesign Voyager 177 2. SIP Performance 2.0 Was meinen die Herren?

Fahre das 23 Z mit 22,5 grad vor OT ohne Probleme

Ja, SI 24