scorpion

Hacki, ja hast schon recht, das ist schon gut überdimensioniert aber dann habe ich dauerhaft mit der Kupplung keine Probleme, wenn ich mich für den Turbo-Kit entscheide.

Echt jetzt? plug n play?

Nochmal bitte zurück zum Thema: Habe eine PX 80 Lusso Bj. 94, DR 135, sonst alles original! Meine Planung ist die Übersetzung zu verlängern mittels Kupplungszahnrad. Bei der Gelegenheit möchte ich natürlich gleich die Kupplung erneuern bzw. optimieren. Was ist da technisch möglich bzw. sinnvoll? Cosa Kupplung mit Kulu Z23 wäre ein Traum, weiß aber nicht, ob es mit dem Rest kompatibel ist.

Wenn ich mit dem DR. 135 viel Stadtverkehr mit eher seltenen Überlandfahrten mache, ist dann evtl. ein 22 Kuluzahnrad kombiniert mit nem Sip Road 2 und einem etwas leichteren Lüfterrad nicht sinnvoller als ein 23 Kuluzahnrad?

Welche Zündkerze habt Ihr drin?

Sauerei bei dem Preis!

Welche Auspuffempfehlung O-Pott Design könnt Ihr mittlerweile machen für DR135 und Kulu Z 23? Ich möchte meinen Haupständer behalten und etwas mehr Druck sollte es schon bringen.

Servus! Hatte eigentlich gür meine Dr 135.vor, ein 23 Kuluzahnrad und einen Sip-Road zu bestellen. Das ganze hätte ich gern mit nem leichten Lüfterrad (Sip Touren?) abgerundet. Jetzt bin ich aber wegen den teilweise negativen Bewertungen etwas skeptisch, den SIP Road zu holen. Die Bigbbox muss noch schlimmer sein. Was haltet ihr von der Sito Plus. Passt der besser und hält dicht?,

Ihr seid die vollen Freaks, alle Achtung! Ich versteh zwar nur Bahnhof, aber den Grundsatz glaube ich zu verstehen. Wenn ich in Rente bin, bau ich mir dann auch einen Motor!

Arthur, ich nehme die vom Bild

Heißt das, daß man z. B. bei PIS gar nicht die original Super Corsa bekommt? Hatte ursprünglich vor, auf der PX die Anke-Lotti "zu nehmen", die find ich richtig geil und nett. Jetzt muss ich wohl damit rechnen, dass die gar nicht so richtig auf die PX paßt??

Ja, ich hatte nen Bekannten, der vor über 20 Jahren mal ein Gemisch von 1:100 erfolgreich getestet hat. Man sollte also auch mit 1:50 bereits locker auf der sicheren Seite sein. Jetzt einfach mal laut gedacht: Rennwelle mit Excenter 2 mm - hat das schon jemand auf DR 135 oder Malossi 139 gemacht?

Das mit der Nebendüse werde ich versuchen, ist dann für den Teillastbereich, oder? Zündung 19 Grad vor OT, gell? Nochmal für Selbstmischer: Reicht 1:50 mit nem vernünftigem vollsynth. Öl?

Ich denke das Thema Ölpumpe soll jeder regeln, wie er am Besten schalfen kann - Du hast recht! Also gut, noch bissel am Kopf schleifen und Bedüsung auf SIP-Road abstimmen, da sollte man erstmal fahren können!

Ich habe die vermutung, dass der Vorbesitzer längere Zeit ohne Öl im Öltank gefahren ist, dafür schon länger Gemisch gefahren ist. Weißt Du, wieviel Öl die Pumpe fördert und wie zuverlässig? Das Thema wollte ich umgehen.

Wenn Deine Frage ernst gemeint war, hast Du natürlich eine Antwort verdient! Für mich kam sie trotz Fragezeichen eher als These rüber. Ich habe zum jetzigen Zeitpunkt nicht das Wissen und die Möglichkeit, groß herum zu experimentieren. Von daher suche ich nach einer recht einfachen Lösung - vorerst.

Weil Du nie weißt, was die Ölpumpe macht. Wenn Du selbst mischt, dann bist auf der sicheren Seite! Apropos: Was fahrt Ihr für ein Mischungsverhältnis? 1:50?

Hallo, danke schon mal. Also Düse mal mit ner 105er HD beginnen und Zündkerzenbild checken - macht man das noch so? Sip Road ist kein muss, aber O-Pott geht nicht. Sito plus evtl.? Warum ist man kritisch gegenüber dem leichteren Lüfterrad? Welche Zündkerze ist zu empfehlen?

Servusla, da ich nach mehr als 2 Jahrzenten rückfällig geworden bin, möchte ich erst mal klein einsteigen. Ich hab ne PX 80 Lusso mit 134 er DR, sonst orschinol. Was haltet ihr von einem 22er Kuluzahnr. kombiniert mit Sip Road (2.0) und einem leichteren Lüfterrad (Sip Touren) Kommt man somit bisschen flotter voran? Welche Bedüsung ist hier empfehlenswert, wenn die Ölpumpe abgeklemmt ist und Gemisch getankt wird?

hab jetzt den kabelbaum jungfräulich gemacht, da war was vom vorgänger verpfuscht: jetzt geht die hupe auch nimmer - ich dreh durch...

N`Abend, was könnte bei o. g. Problem bei ner PX 80 Lusso defekt sein. Zu meinem Erstaunen hat das Teil keine Batterie!! Die hinteren Blinker gehen, Hupe geht auch. Vielen Dank für ne brauchbare Idee!

habe auch ne px 80 mit 135er DR. Die Düse muss ja schonmal beim Zylinderwechsel verändert werden, dann ggf, nochmal beim wechsel von Getrenntschmierung zu selber Mischen .... was habt ihr durch den wegfall der getrenntschmierung erhöht? Und dann nochmal für den Sip road ...

...Die Hilfestellung kennen die Wenigsten, nur ich beherrsche sie perfekt Ok, Loch im Vergaser sollte verschlossen werden. Dann ist doch im Block nochn Loch, oder? Was soll mit dem passieren, oder bin ich jetzt nicht richtig im Bild?

Hallo, danke für den Link! Mal sehen, ob ich das so hinbekomme. Mein weiteres Vorhaben ist was an der Leistung zu ändern. Aber zuerst müssen die Voraussetzungen stimmen. Gruß Barista M.