Marty McFly

Klar. Das ist ja das Seltsame.

Immer noch nix. Zgp verschiedene Positionen versucht, Polrad getauscht, nicht eine Detonation. Kicker, schieben, auch immer wieder dazwischen mit geschlossenem Hahn, nix. Schwimmernadel arbeitet richtig, Düsen sind sauber. Was kann ich noch machen? Gaser komplett runter und säubern bzw. nen anderen versuchen? Oder was kann es noch sein? Wenn doch Benzin und Funke da is, sollte doch zumindest "zufällig" mal irgendwann etwas passieren...

Hab ich schon ewig versucht.

Hab ja nix verändert an der Zündung. Im Ständer ist der Motor ja so gelaufen. Denke aber jetzt, dass sie extrem abgesoffen ist. Hab mal alles auf gemacht (Schwimmerkammer, Düsen, Kerze) und lasse mal alles ein paar Stunden stehen. Kann man da noch was machen?

Wtf. Woran kanns noch liegen? Welche Kleinigkeit kann ich übersehen haben? Schwimmerkammer funktioniert auch, Strom für Licht is da.

Update: Alles gerichtet. Motor lief im Ständer gut. Eingebaut. Hat Funken. Bekommt Sprit. Springt ums Verdecken nicht mehr an. Hab für heute Feierabend gemacht...

Grün Bremse, weiß Masse. Und das dritte (orange) müsste dann das Rücklicht sein. Masse sollte man mit beiden Lichtern verbinden und/oder evtl. zusätzlich noch mit dem Rahmen.

Nach genauem Hinschauen und zusätzlich Öltest ist klar: Drehschieberdichtfläche ist hinüber. Also gleich zu Schritt 3. Morgen gehts ans Zusammenbauen. Hoffentlich klappt da wenigstens alles.

Bei gescheitem Licht und etwas Zeit werde ich morgen schon rausfinden, obs der Drehschieber noch tut. Ich werde dann Besceid geben, wie Stand der Dinge ist.

Kann sein, hab auch ehrlich gesagt noch nicht genau geschaut, werde mich morgen an die Feinheiten machen, da hab ich etwas Zeit.

Michelin City Grip Winter vielleicht?

Ok, angepasster Plan: Schritt 1: Öltest am eingebauten Motor. Schritt 2: Wenn Ergebnis positiv: Neuer Zylinder drauf und schauen, ob alles noch mal läuft. Saison zu Ende fahren und dann zu Schritt 3. Wenn Ergebnis negativ, Motor raus und sofort zu Schritt 3 Schritt 3: Motor mit Getriebeproblem öffnen und reparieren. Testen und dann verbauen (Zeitpunkt: Je nach Ausgang von Schritt 2 entweder sofort oder irgendwann im Winter). Schritt 4: Nach negativem Ausgang von Schritt 2 und viel Motivation: Umbau/Reparatur vom aktuell verbauen Motor.

Noch besser!

Stimmt, daran hatte ich gar nicht gedacht. Danke für den Tipp. Da muss dann ja nur der Gaser runter. Vielleicht habe ich ja auch mal Glück...

Ist echt zum Weglaufen. Jetzt habe ich innerhalb von 6 Monaten und knapp 1000 km 2 Motoren geliefert. Und nein, es kann nicht ein einfacher Klemmer sein, wo man im schlimmsten Fall nen anderen Zylider und Kolben drauf schnallen muss, nein, es muss immer irgendwas ins Gehäuse fliegen. Um den Drehschieber zu beurteilen muss ich jetzt ja sinnvollerweise die Kurbelwelle raus tun, sprich der Motor muss wieder ganz raus (hab gestern nur mal schnell russisch auf gemacht). Motor 2 wartet ebenfalls mit den "Getriebeproblemen" auf Wiederöffnen und Reparatur. Ersatzteile hab ich schon, Theorie zum Ausdistanzieren auch gelesen... Somit ist jetzt die Frage, was schnelleren Erfolg verspricht. Wahrscheinlich werde ich den aktuellen Motor ausbauen und mich dann zuerst mal dem anderen Motor widmen,sprich die Antriebswelle ausbauen und alles genau vermessen und hoffentlich dann richtig zusammen bauen. Rest war ja ok bei dem Ding.

Übeltäter gefunden. Am Donnerstag schau ich nach der Drehschieberdichtfläche.

Sollte aber im Hinblick auf Klemmer nicht relevant sein, oder?

Und Kerze vielleicht auch noch zu heiß?

Update: Nach 500 km Fahrspaß mit der Kiste hats mir gestern schön den Zylinder geklemmt. Also Rad hat blockiert und nachdem ich sofort die Kupplung gezogen habe ist dann auch nix mehr gegangen, ist also kompett fest. Mal davon abgesehen, dass ich das natürlich reparieren werde ist jetzt aber meine Frage, woran das in dem Fall liegen konnte. Setup: 125er Zylinder mit O-Tuning 24er SI (HD 108, ND 52/140, BE3) Scorpion Zündung 20°, Kerze NGK BE8ES Leichtes Lüfterrad Gemischtschmierung sauber 1 zu 50 Motor lief sauber, Kerze war die ganze Zeit braun, Tendenz eher zu dunkel als zu hell... Lies sich mit Choke starten, bei warmen Motor ging sie beim Choke ziehen aus. Woran könnte es gelegen haben? Bzw. auf was sollte ich jetzt beim Austausch des Zylinders achten (werde natürlich zuerst mal schauen, wie Zylinder und Kolben aussehen und ob man da nicht noch was retten kann)

Ne normale neue PX sollte eigentlich mit 98 gut laufen, war bei mir so auch Serie drin. Kerze sieht ja auch ok aus, oder?

Sobald Werbung kommt bin ich eh grundgereizt (versuche auch deswegen so selten wie möglich Privatfernsehen zu schauen): Dreisterweise immer lauter als die normale Sendung und dann wirklich Verdummung auf hohem Niveau. Meine spontanen "Highlights": alle Spots von Carglass alle Spots von Activia alle Spots von 1 und 1 (ganz schrecklich der Typ) alle Spots mit "Tech Nick" (argh)

Ich hab auch die 2-l-Dose im Handschuhfach, das muss einfach reichen. Kanister außen zu befestigen is mir irgendwie zu gefährlich. Und ein klein wenig kann man ja auch auf den Füllstand des Tanks achten, wenn man weiter fährt...

Denke auch, dass ne PX Lusso da die beste Lösung ist. Mit etwas Pflege sind die auch im Winter zuverlässig und rosten nicht sofort.

Gerade wenn man noch nicht so viel Ahnung auf dem Gebiet der alten Blechbüchsen hat, ist es denke ich nicht ratsam, etwas ohne Papiere zu kaufen und dann zu versuchen, umzubauen und nachzurüsten und welche in D zu bekommen. Dann lieber ein paar Hundert Euro mehr ausgeben und gleich ne "legale" Kiste kaufen.

Fand den als Gesamtpaket einfach Weltklasse!