danang

mal noch Themawechsel. Ich hab soweit alle Matallteile der Nadel gefunden. Die hats ja zum Teil schon ziemlich verkleinert. Gangräder schauen gut aus. Einzig beim Primär hat es bei einem Zahn schon ziemlich was abgekriegt. Die Gangräder hab ich alle raus und geputzt auch das Kickstartersegment ist raus und gereinigt. Was ich aber vermeiden will ist die Hauptwelle rausnehmen. Hab da ja erst grad die Lager gewechselt. Auch das Primär kann ich ja dadurch nicht rausnehmen. Beide Wellen laufen aber problemlos. Frage würdet ihr sie trotzdem rausnehmen und nach Teilen absuchen? Oder kann ich einigermassen beruhigt sein?

besten Dank schon mal für die Infos. Jetzt versteh ich schon einiges mehr. Danke für die Beruhigung. Woher das "klopfen" oder schon eher schlagen kommt weiss ich mittlerweile auch. Meine zweite Vermutung war eben das Getriebe. Eine Nadel des Primärgehäuselagers hat dies ausgelöst. Vermutlich beim letzten Zusammenbau nicht aufgepasst. So wies aussieht ist aber zum Glück nicht viel kaputtgegangen.

in Sachen Kolbenbild bin ich noch ein Anfänger. Kannst Du mir erklähren wesshalb die Ablagerungen nur in der unteren Hälfte sind. Und was verstehst Du unter blowby?

Mein Kolben sieht irgendwie beschissen aus. Was meint ihr dazu? Zu sagen ist noch, dass ich plötzlich mitten in der Fahrt dieses Geräusch hatte wie wenn ein Stein gegen die Karosserie schlägt. Könnte evtl. Fehlzündungen vorliegen. Unter dem Kolben hat es schon verrusste Stellen. Ebenso auch an den Kolbenwänden. Kann mir jemand weiterhelfen? dani

suche Bremsankerplatte zu PX Lusso. Falls jemand noch so eine rumliegen hat, bitte melden. daniel

ist die Bremsankerplatte gut für eine PX Lusso? Brauche die mit der Zugverstellschraube^. gruss dani

magst ja schon recht haben. Ich wollte glaub ich einfach sehen ob es nicht noch einen Weg gibt ohne all die Arbeit. nach jetzt zweimal Motor auseinander ist das schon echt sch...

grosser frust. Nachdem ich schon gedacht habe, dass es diesmal gut geklappt hat mit Motor auf und zu und schon wieder paar 100Km Fahrt, höre ich heute während fröhlicher Fahrt plötzlich diese hässliche Kratzgeräusche. Das wars dann für eine Weile... aber dann kommt es immer häufiger und jetzt ein regelmässiges klack klack aus dem Getriebe. Was ich schon gemacht habe. - Leerlauf - das Geräusch ist weg - gezogene Kuplung - Geräusch da - eingelegter Gang das Geräusch ist verstärkt Erster Gedanke ist beim Primär was falsch??? Oder ist es evlt doch nur die Kupplung. Also Kupplung raus, Scheiben sind schon ein bischen runter - also neue rein - die Kerben im Korb mit Feile schön geglättet und wenn wir schon dran sind eine neue Kupplungsbolzen rein. Hoffnungsvolles starten.... 10 Meter fahren Geräsuch wieder da... ist es doch das Primär? Oder streift da was? Motoröhl raus - hm hauchfeine Metalsplitterchen schwimmen da rum. Der Frust bei mir ist gross. Muss ich den Motor schon wieder aufmachen..... Hat jemand eine Idee was zu tun ist.

ok dann versuch ichs doch einfach mal. Probieren geht vor....

Hallo, möchte auf meiner PX mit einer modifizierten Nase eine 6V oldi Hupe anschliessen. Gibt es eine gute Lösung. Mein erster Gedanke wäre eine Lösung mit addieren von Widerständen.

was meinst Du mit doduco- doppelfederkontakt?

suche für meine GS3 ein gut erhaltenes Kickstartersegment kpl. Bitte melden wenn jemand noch was am Lager hat. lg daniel

Das mit der Laufbuchse tönt gut. Machst Du die Buchse zwischen dem Mitnehmersegment und der Glocke rein? Hab mal eine Zeichnung gemacht. Kannst Du mir mal helfen mit den Spielabmessungen. Ich möchte mich dann gleich morgen ans Herstellen machen. Messing müsste warscheindlich das beste Material sein oder? Die Lagerbuchse zwischen Mitnehmersegment und Achse müsste ich warscheindlich auch ersetzten. Hat einige Rillen drin. Hätte noch ein Lagerbronzestange von der Pleuelbuchse da. Hoffe die beiliegende Skizze hilft.

Wegen einer fehlenden kl. Feder in der Kickglocke musste ich das Kickstartersegment bei meiner GS3 heraushebeln. Leider verkanntete sich die Glocke mit der Ringscheibe (oder wie man die nennt). Als Folge hat sich die Glocke und auch der Ring beim heraushämmern leicht verzogen. Ich hab nun auf der Drehbank die Sitze wieder hingekriegt. Allerdings hat nun alles ein paar zehntels Millimeter mehr Spiel. Der Zusammenbau geht nun perfekt. Nur hat jetzt der Kickstarterhebel noch mehr seitliches Spiel als vorher. Nun meine Frage ist ein seitliches Spiel von ca. 2-3mm noch ok? Und wie wird eigendlich die Glocke ins Aussengehäuse gepresst. Obere Ringscheibe (die mit der Buchse für das Schaltsegment), die Feder oder der äussere Ring unter dem Kickstarterhebel? Zur Veranschaulichung noch die Explo. Zeichung:

der eingefasste Filzring der andere könnte der beim Kickstarter sein.

welche Farbe hat der Rahmen?? Bild??

Ich werd mal schön alles abschleifen. Evtl. könnte man ja ein Stück einpassen???

Loch im Blech. Was meint Ihr dazu. Kleine Schweissarbeit oder aufwändige flickerei???

ok beim suchen in den eigenen Topics habe ich jetzt eine frühere Antwort von Klingelkaspar gefunden. Da schreibt er: "Ob das Gehäuse schweißbar ist oder nicht hängt von der Motornummer ab. Irgendwo bei VS5M006xxxx oder so wurde auf Druckguss umgestellt. Diese späten Gehäuse zu schweißen dürfte keinen Erfolg bringen. Die früheren Sandgussgehäuse sind zumindest einen Versuch wert." "http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=91846&hl=vs5t&st=20 Also müsste mein Gehäuse dann wohl ein Druckguss sein. Gibt es da nebst dem Aussehen Unterschiede in der Qualität?

weiss einer ob bei der VS5T verschiedene Gussarten verwendet wurden. Hab ein VS5M 00739xx der schaut irgendwie komisch aus. Vermute mal Sandgussform oder so was. Bevor ich den verbaue möchte ich sicher gehen dass er auch original ist.

meine läuft so 80 - 85 km!! mehr will ich auch nicht.

Besten Dank schon mal für alle Tipps. Das mit der Zündspule hatte ich schon mal. Werde heute gleich mal nachschauen. Das mit der tieferen Nadelrille ist mir nicht ganz wohl (Klemmergefahr). Die Kerze hat jetzt schon weisse Spuren. Allerdings hat er so die Drosseleffekte nicht mehr. Scheint irgendwie einfach zuwenig Luft zu bekommen. Oder eben el. Problem zu sein. halt Euch auf dem Laufenden.

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habe noch einige weitere tests gemacht. Mit der Nadel um eine Rille nach hinten hat sich das drosseln noch verschlechtert. Mit einer Rille nach vorne ist das drosseln fast ganz weg. Allerdings läuft der Motor alles andere als rund. Hat jemand eine weitere idee was ich noch machen könnte?

so nun habe ich den Luftfilter gereinigt, die Kammer und Füllstand kontrolliert (ist gerade und Füllstand ist ok - nach meinem Erachten). Den Zündzeitpunkt habe ich au nochmal nachgeschaut - ist ok. Stelle einfach fest das der Motor sehr heiss läuft und das Kerzenbild ist immer noch grau - schwarz. Kann es sein, dass nach einer Gaserreinigung (habe die Mischschrauben extra nicht verstellt) der Motor zu mager läuft?