Tom Turbo

Hi, warum kann man eine SF-Kurbelwelle nicht "PX Lippen typisch" umarbeiten? Zitat Worb5 zur SF-Lippenwelle: Hat jemand eine Erklärung dazu? Grüße Tom

Du würdest also eher eine 20 er Welle als die ETS-Welle mit Umrüstlager empfehlen? Wie siehts mit der Haltbarkeit der 20er Welle aus? Reicht die noch für begabtes Laientuning (sagen wir mal so 12-16 HiRa-PS) oder ist da mit baldigem Exitus zu rechnen?

Hallo, hätt da auch mal eine Frage: Hab da einen PK 50-Motor liegen und will den auf Langhub umbauen, soll auch zukünftig für mehrere Tuning-Maßnahmen herhalten. Jetzt hab ich die Wahl: Kauf ich mir lieber eine ETS-Welle (24mm Durchmesser) mit Umrüst-Lager oder doch lieber eine "normale" Welle mit 20mm Durchmesser? Hab ja mal gehört, daß es bei den Umrüst-Lagern, bedingt durch die geringe Bauhöhe, Bedenken bezüglich Lebensdauer gibt... Grüße Tom

Also auf Seite 18 war noch die Rede von einer Anleitung zwecks Blechrollen.... Hab ichs jetzt überlesen? :haeh: Mich würde interessieren, ob das Rollen der Konen auch ohne Blechwalze brauchbar hinzubekommen ist... Wie machen's die Auspuffbauer - immer mit Blechwalze, oder gibts auch ein paar Hints für Leute ohne Schlosserwerkstatt? Beste Grüße aus dem Süden Tom

Also wennst mit "ruckeln" viertakten und unrunden Motorlauf meinst, ist die Düse eher zu groß.

Suche: SF Langhubwelle, großer Konus Antworten bitte per PM oder an scth2000[ät]yahoo.de

Die ohne Schwengel, behaupte ich jetzt mal. Von 5 SHBs die durch meine Hände gingen, war nur ein einziger dabei mit langer ND. Dachte schon, das ist eine Eigenheit des 20.20ers... Edit meint, ob das mit oder ohne Schwengel gar vielleicht vom Baujahr des Vergasers abhängig ist?

Ich hatte in einem 20.20er SHB auch original die lange ND mit der "Nadel unten dran" drinnen. Hab dann beim Zusammenbau eine normale (also ohne die "Nadel") eingebaut - siehe da, ging gar nichts mehr. Die Mühle ist zwar noch gelaufen, aber keine Möglichkeit mehr sie einzustellen. Also meine Erfahrung ist, daß man eine ND mit Nadel nicht durch eine ohne ersetzen kann. Paßt die ND mit Nadel überhaupt in jeden SHB-Vergaser rein? Grüße Tom

Bin jetzt am überlegen, obs nicht doch ein Klingeln im Zylinder ist. Wie hört sich ein Zylinder-Klingeln an? Kanns irgendwer beschreiben? Hab ich vielleicht mit Sprit mit mehr Oktan eine Chance dem beizukommen? Grüße Tom

Nein, wär mir bis jetzt nicht aufgefallen. Aber was ist Deine Vermutung dahinter?

Ne, wirds bei mir eher nicht sein. Wie gesagt, Motor warm und dann ein paar Sekunden Vollast, dann setzt das scheppern/knistern langsam ein. Das es bei der fast originalen PV auftritt, irritiert mich schon schwer...

Phänomen tritt an 2 PVs auf: PV 1: ET3-Zylinder überarbeitet, Proma, 19er Vergaser, Motor neu gelagert und abgedichtet PV 2: Original-Zylinder, Sito-Banane, 20er Vergaser, Motor noch nie zerlegt (ital. Originalzustand) Beide mit Unterbrecherzündung. So nach 5 min Fahrt (also wenn der Motor warm ist) tritt unter Last eine Art knistern / scheppern auf. Da das Geräusch allerdings etwas verzögert einsetzt, glaub ich nicht, das es eine lockere Schraube o.Ä. ist. Irgendwie kommt mir vor, es kommt aus der Gegend des Schwungrads, bin mir aber nicht sicher. Hab mir zuerst gedacht, OK, die eine PV macht halt ein wenig Geräusche, weiter beobachten. Jetzt hab ich aber die 2. PV in Betrieb genommen, siehe da, die macht die gleichen Geräusche. Hatte einer von Euch schon mal so was in der Art? Schöne Grüße Tom

Naja, mit einer vom S.E.SC-Racer kann ich dienen: Hätt auch das passende Video dazu :wasntme:

Ein paar von den Ösis haben sogar Videos vom Prüfstandslauf gemacht. Mag die wer online stellen? Verschick sie per Mail.... Grüße Tom

-Up-

Wann gabs eine 50er mit dem Rücklicht? Das war doch auf Rally und TS verbaut, oder?

-Up-

Update

-Update- Trapezlenker gefunden

Standort der Teile Graz-Umgebung, Teile gehören hoffentlich bald nicht mehr mir und sind nicht bei ebay. Versand in Ö zu Postpreisen und nach DE mit logoix (ab 8.95). Primärübersetzung 14 Zähne: 15.- 10.- Kurbelwelle is weg. Ohne Bild: + Polini Doppelansaugstutzen für 24er Vergaser ohne Membran 15.- Bilder auf Anfrage + PK XL2 Teile: 30.- fürs ganze Geraffel, Einzelteile gegen Gebot. (Seitendeckel mit flacher Delle, Lenkerverkleidung Plastik unten, Lenkerkörper Stahl, Heckplastik, Rücklicht, Blinker hinten?) + div. SF-Kurzhub-Zylinderköpfem, bei Bedarf bitte einfach anfragen ohne Bild: + 102ccm Polini nur Zylinder, noch brauchbar, 10.- + 75ccm Polini nur Zylinder, Reiber, noch honbar 7.- + PK-Handschuhfach bzw. Top-Case 20.- + PK50 Rahmen mit Typenschein 70.-(kein Versand)

Erstmal, danke, das hilft mir ein wenig weiter, schaut wirklich wie ein VM34 aus. Was ist dann eigentlich der Unterschied zwischen VM34-275 und VM34-168? Hat irgendwer einen Mikuni VM auf einer Vespa im Einsatz? Eher brauchbar oder eher nicht? Gibts noch mehr Infos in Richtung Unterschiede 2takt / 4takt- Gaser? Grüße Tom

Hmm, wenn ich nach "Mikuni VM 34" google, find ich andauernd was mit Yamaha XT500 => also dann 4takt-Vergaser? ( Wenns wirklch ein 4takter is, kann man die umrüsten?

Hallo, hat irgendwer eine Ahnung, was genau das für ein Vergaser ist? Ich würd z.B. gern wissen, obs überhaupt ein 2-Takt Vergaser is... Sonst irgendwelche Daten/Eigenheiten etc.? Dank im Voraus, Tom

Naja, bei der 21Z wärens dann aber fast 9%...

Hallo, Rollershop schreibt: "Originale Kupplung der Cosa FL 200 vor Baujahr '93 mit 23 Zähnen und 4 Scheibenbelägen Für alle 200er PX und Rally-Modelle stellt diese Kupplung eine Verlängerung der Übersetzung um 1% dar." Wie kann sich das Übersetzungsverhältnis ändern, wenn ich ein 23Z-Ritzel gegen ein 23Z-Ritzel tausche? Schlupf ist auf einem Zahnrad ja wohl nicht vorstellbar.... Denkfehler? Grüße Tom