Bangbuex

Habe das andere Thema mal in Technik allgemein reingestellt. Ihr habt Recht, wir sollten die Themen nicht mischen.

Moin, ich habe in folgendem Topic gelesen, das Champ gerade testet --> Große Vergaser auf kleinen Ansaugstutzen Leistungsmäßig zu erfassen. Link zu "Große Vergaser auf kleinen Ansaugstutzen" Hier hat sich nun etwas offtopic die Frage gestellt, ob die Fläche des Vergasers im mm² keiner/größer oder genau so groß sein sollte wie die Innenfläche des Ansaugstutzens. Nun meine Frage: Hat von euch schon einmal jemand getestet bei gleichem Vergaser und unveränderter Bedüsung wie sich der Motor verhält, wenn man wirklich nur den Innendurchmesser des Ansaugstutzens verändert? Habt ihr vielleicht sogar Leistungskurven zu dem Thema? Ich bin immer davon ausgegangen, das der ASS Durchmesser immer mindestens so groß sein muss wie der Vergaserdurchmesser. LG Flash

Das ist mir schon klar! Trotzdem wäre das theoretische Wissen, das die Gemischluftzufuhr schneller/kontinuierlicher oder sonstwas ist und dadurch die Leistung steigert. Wenn du das nicht vorher testest, hast du immer verfälschte Ergebnisse, weil du unterschiedliche Bedüsung, Gaser ..... etc. hast. Oder bin ich gerade auf dem falschen Dampfer?

Wäre es zum testen dann nicht besser, wenn man immer mit dem Gleichen Vergaser und der gleichen Bedüsung testet, und fürs erste nur den Durchmesser des Ansaugstutzens schrittweise vergrößert/verkleinert? Um zu testen, ob das Motorenverhalten sich verbessert. Ist natürlich nicht so einfach, da man die ASS bauen müsste, ich kenne mich leider mit Smallframe gar nicht aus! In der Largeframe Kategorie wurden schon mehrmals ASS mit Schnüffelstücken = Vergaserdurchmesser oder sogar Schnüffelstück > Vergaserdurchmesser selbst gebaut. Für mich würde das jetzt bedeuten, ob da der Fehler liegt. Es wäre sehr schön, wenn wir in diesem Topic herausfinden könnten, ob da was dran ist.

Und hübsch wäre das auch!

Hi, ich verstehe das jetzt physikalisch nicht ganz. Wenn man die Innenrohrfläche genau so anpasst, wie der Vergaserfläche (z.B. 30mm) dann sollte das doch optimal sein. Oder ist das durch den Flaschenhalseffekt dann durch schnelleres fließen der Gemischluft zu erklären? Gruß Flash

Also ich würde dann eher darauf tippen, das es an dem kompletten Zug liegt. Zwei verschiedene Hersteller? Indischer Zug? Ich habe leider keinen neuen mehr liegen zum Ausmessen.

Was ich merkwürdig finde ist, das es scheinbar bei verschiedenen Pxen unterschiedlich ist. Bei mir passte es sofort ohne Unterlegscheiben. Der Abstand sollte ja nicht abweichen. Was für ein Motor ist das genau? Ich habe PX 200 Lusso!

Felgen für PX nehme ich auch. Habt ihr schon eine Preisvorstellung? Kann die vorher jemand 1000-2000km testen.

Hi, suche nen MP3 mit Line In am besten Aufnahme direkt in .wav für kleine Mäuse. LG Flash

Jepp, ist genau falsch rum.

Hast du die Kupplungsbeläge über Nacht in Öl eingelegt? (2 Takt Öl z.B.)

??? Das hat er doch schon gemacht.

Anleitung findest du hier --> T5 Bremsumbau Ich verstehe nicht wo genau das Problem liegt. Du hast einen komplett neuen T5 Zug inkl. Hülle gekauft, richtig? Das mit dem 180 Grad drehen musst du auch nochmal erklären. Ich habe nicht geschlitzt, sondern gebohrt, aber das ist eigentlich gehüpft wie gesprungen. Wo liegen bei dir die Seilzughüllen an? Gruß Flash

Hehe, so wie es aussieht schaffen wir die 100 Bauernregeln locker! Wenn die Magd nach Knoblauch stinkt, der Knecht sie auch im Dunkeln findt!

Jungs, jedes mal wenn ich in diesem Topic gelesen habe, fühlte ich mich sauwohl, und alles war gut, aber nach euren Geschichten kann einem nur schlecht werden. Na was solls, viel Spaß beim schlafen!

Papiere sind dabei?

Darüber brauchen wir nicht diskutieren! Da hast du uneingeschränkt Recht. Siehe Schlaudraff Aaaaaaber, es gibt ja noch andere Vereine die Stürmer suchen und International spielen!

Auch wenn das jetzt offtopic ist --> Viel schlimmer finde ich das Poldi zu Köln geht! Was will der da? Nie wieder International spielen? Also nix gegen Köln, aber da verschwendet er sein Talent.

Hmm, in der Suche habe ich dazu nichts gefunden. Aber das soll nichts heißen. Also wie sieht es aus, wo kriegen wir die Drehmomentwerte her für unsere geliebten Kugelmopeds?

Stellt sich mir jetzt nur die Frage, ob es irgendwo ein Kompendium für Vespa und Lambretta gibt, in dem alle Drehmomente verzeichnet sind. Dann hat man gleich die korrekte Theorie zur neuen Hardware zur Hand wenn man das hier liest. LG Flash

Tausch erst mal das Ansaugstutzengummi aus, dann muss nicht gleich der Motor auseinander. Die Vergasereinstellungen solltest du so lassen, wenn sie in den letzten Jahren okay waren. Auf der anderen Seite sollte man nach 10 Jahren doch schon mal alles durchschauen. Ich persönlich mache es mindestens nach der 2. Saison.

Also als Werder Fan bin ich nicht gerade VfB Experte, aber die Aufstöhner gab es nur in den Länderspielen der Nationalmannschaft. In der Liga hat er eine gute Saison gespielt. Ausserdem wurde das Aufstöhnen von den Medien wie immer propagandiert. Also vorsicht mit Aussagen, wenn man die Infos nur aus einem oder zwei Länderspielen hat! PS: Ich glaube Toni bleibt nicht bei Bayern, hört auf meine Worte.

So Leute, ich bin damals immer nur Skateboard gefahren. Mein Sohn will jetzt auch eins haben. Was muss ich beachten? Was sind derzeit gute Räder? Wichtig ist mir auch ein wenig das Preis Leistungsverhältnis. Würde mich über ein paar Links freuen. Habe bis jetzt nur bei Titus geschaut. LG Flash

Habe das identische Setup wie du, nur anderen Auspuff. Ich fahre einen Dellorto 30er mit 130er Hauptdüse. So wie ich das verstanden habe, nimmt man bei Mikuni ungefähr den doppelten Düsenwert. Bei dir also ca. HD260 Mein Mikuni kommt denke ich Ende der Woche von Worb. Dann klinke ich mich in dieses Topic ein. Vielleicht können wir uns in unseren Erfahrungen beim gleichen Setup ergänzen Ich will auf jeden Fall Versuchen mit Power Jet einzustellen. LG Flash