Wuwak

Und mit der Kombi bist Du glücklich? Spasserl?

Mit einer 100er oder 102er Hauptdüse wirst Du bei einer orschinol PX125 und SI20-Vergaser und Gemischschmierung*) glücklich werden. (* Gemischschmierung verlangt nach einer geringfügig grösseren HD als Frischölschmierung, da das zündfähige Luft/Treibstoff-Gemisch durch den jetzt darin enthaltenen Ölanteil ja entsprechend "verdünnt" wurde - das ist bei meiner Empfehlung aber berücksichtigt) Gute Fahrt

Wahrscheinlich bringen die Löcher ein gewisses Maß Spontanität, aber den großen "Kick" wirst Du wahrscheinlich nicht erleben. Was ich Dir aber aus schmerzhaften "Selbstversuchen" prophezeien kann, sind Blut, Schweiß und Tränen. Du baust dir mit den Lufi-Löchern halt eine Menge Abstimmungsvariable ein........ Ich kann sie daher auch nicht wirklich empfehlen! Gute Fahrt

Originalzeitpunkt der Zündung ist 18° voT und ob sich so etwas nicht verstellt, sei dahingestellt bzw. ob Luigi in Pontebra sich überhaupt sehr viel darum gekümmert hat..... Bevor Du dich in die Falschlufthysterie reintreiben lässt überprüf mal die Dichtheit von Deinem Kopf und schau ob er nicht irgendwo massiv raussabbert - ist ein Leiden vom -DR - und Undichtheiten in diesem Bereich wirken sich extrem im Leerlaufverhalten aus. Zu lässig eingeschraubte Zündkerze? Vielleicht einmal neue Kerze probieren? Achtung auch bei den Empfehlungen zur Leerlaufgemischschraube: Da gibt es unterschiedliche Gewindesteigungen; wo eine Empfehlung für 1 bis 2 Umdrehungen heraus gilt kann das für einen anderen Gaser 2 bis 3 Umdrehungen bedeuten. Grenz halt schön langsam mögliche Unregelmässigkeiten ein und die grosse Siri-bewaffnete Motorspaltung ala "Expertenrat" möge Dir erspart bleiben......

Originalbedüsungen beim 24SI und speziell in D-Land gibts jedenfalls mal zwei. Einmal die 12PS-Version mit ND160, HLKD160 und BE3. Aber auch die 10PS-Bedüsung mit HLKD190, BE4 und ND50/120 oder 40/120 in Abhängigkeit welcher Schieber verbaut wurde. Besorg dir halt die Düsensätze und spiel rum (kostet ja nicht die Welt) Gute Fahrt

Tut mir leid, aber ich kann oberflächlich tatsächlich keine Unterschiede zwischen den Karossen der T5 und der PX200 GS (und die Betonung liegt auf GS) erkennen. Passt die T5 Sitzbank auf die GS und nix für Ungut aber Zwinkersmylies helfen wenig weil mir brennt der Hut :haeh: (auf deutsch: es eilt)

ist mir eigentlich zuwider ein neues Topic wegen einer solchen profanen Frage anzureissen, aber es ist relativ dringend und daher meine Frage: Passt eine T5-Sitzbank ohne gröbere Probleme auf eine PX 200 GS ??? Karosse scheint ja oberflächlich betrachtet ziemlich ident... Ist die Sitzbanklänge tatsächlich etwas grösser als bei Standart-PX-Bankerln? Dankeschön für Antworten

Luftfilter ohne Löcher versuchen, weil meist wird nur wild drauflos gebohrt und dann kommt das große "Klingelerlebniss" mit dem Effekt der anschließenden Bedüsungsorgie. Mag schon was bringen mit den Lufi-Löchern, aber um dann eine saubere Abstimmung zu erreichen kann man gleich einmal eine Woche Urlaub einplanen oder den noch mühseligeren Weg des gaaanz langsamen Aufbohrens im Verhältniss und x-fachen Test mit verschiedensten Düsenkombinationen wählen. Für einen Stinknormalvepisto wie mich, ist jedenfalls eine schwer beherrschbare Variable wie Lufi-Löcher absolut verichtbar. Gute Fahrt

Dankeschön Johnny13 für den Denkanstoss! Scheint tatsächlich Mototrklinkeln gewesen zu sein, weil mit grösserer HD ist es nahezu weg. Das Naheliegende ist halt oft recht fern Leider hab ich wegen dem ein eigenes Topic angerissen

Mein kürzlich montierter DR177 hat bei mittleren Drehzahlen eine äusserst unangenehme Geräuschentwicklung aber sicher nicht durch zu hohes Kolbenspiel etc. ...... is nix "mechanisches" eher so ein lautes grausliches hochfrequentes Summen. Meine Fragen: Können Graugußzylinder auch durch "Kühlrippenschwirren" unangenehm auffallen oder ist das nur eine Eigenheit von Alu-Zylindern? Kann eine vielleicht nicht ganz optimale Einstellung (Zündung, Bedüsung) dieses Phänomen hervor rufen? Hat jemand ähnliche Erfahrungen und/oder Gegenrezepte? Dankeschön und gute Fahrt

Und genau hier beginnt das Problem: Originalersatzteile werden künftig immer seltener werden, weil Piaggio deren Produktion drastisch zugunsten der neuen Produktionslinien herunter fährt. Also in Zukunft wird man alternativlos auf "Nachbau" angewiesen sein und ich versteh nicht, warum man als Käufer nicht auch hier eine gewisse Qualität erwarten sollte....... meine und deine Teuronen sind ja schließlich auch kein billiger Nachbau :grr:

@kingkerosin Mein Post war ja keine Bewertung von Meteorkolben... habe auch keinerlei Erfahrung damit.... sondern eine kleine Bemerkung über (liebenswerte) Schrulligkeiten. Is eh bekannt, dass in der Italo-Rollerwelt herstellerseitige Qualitätssicherung bei Ersatzteilen weitgehend unbekannt ist. Sowas gibts glaub ich eh nirgends sonst diese "Qualitäten" und Toleranzen :puke: Wie es auch anders gehen könnte selbst bei 35 Jahre alten Fahrzeugen am Beispiel Puch-Einzylinder (M125, MC175): Dort sind produktionsbedingte Laufspieltoleranzen in einem Farbraster erfasst, welches die ideale Paarung Kolben/Zylinder wesentlich erleichtert. Warum gehen solche Dinge beim Vespakram eigentlich nicht?

..... und fang ja keine Diskussion über die Qualität von Nachbauteilen (z.B. Meteorkolben) an, sonst fliegen gleich die Kilofäustln in der Ölweingasse

....... und immer schön aufpassen bei Unterbrecherzündung wegen Abrißfunken und so.... ausser Du stehst auf Tiefenbräune ohne Solarium

Öffnet und schließt der Schwimmer wirklich zuverlässig das Schwimmernadelventil? Einerseits Sprit auslaufen aber andererseits nach 30sec. (nach beispielsweise Aufbrauchen des Schwimmergehäusevolumens) einfach aus mit Hochdrehen??? Wäre für mich jedenfalls ein Verdächtiger....

@champ Ich wage einmal zu behaupten, dass eine brauchbare Wärmeableitung eh nur über die Kolbenringe stattfindet (die sind bekanntlich nicht aus Alu), und zwischen Kolben und Wand sollte eigentlich immer das Medium Öl sein und macht dort den Hauptjob der Wärmeab- bzw Weiterleitung obwohl es von seiner Wärmeleitzahl eher beschissen dasteht. Da wird man nicht darum herum kommen und wird wohl damit leben müssen solamge es keine trockenlauffähigen Werkstoffe im Serienmotorenbau gibt. Kann man sich auf das einigen?

Aha , Öl nimmt keine Wärme auf und wirkt sogar als Isolator :uargh:

@freakmoped NAja ich sage einmal, dass die Zylinderwandfläche bei einem 177er einfach um 40% größer ist als bei einem 125er und die Getrenntschmierung im Gegensatz zur Gemischschmierei eine konstante Ölmenge fördert (drehzahlabhängig, eh klar). Is ja bei der 125er Lusso-Schmiererei auch ein kleines Plastikdurchflussreduktionsröhrl soweit ich mich erinnern kann um die Fördermenge entsprechend zu downgraden. @champ Hoffentlich bist Du bei der Getrenntschmiererei bezüglich der Pumpenleistung immer im grünen Bereich der Italo-Industrietoleranzen , dann klappt das auch mit 177ern weil - wie Du gesagt hast - von Haus aus ohnehin zuviel Olio. Trotzdem meine persönliche Risikominimierung: Ein Sicherheitschluckerl Öl (so 5ccm) aus dem Flachmann in den Tank trotz oder gerade wegen Getrenntschmierung..... Gute Fahrt

Senf dazu: Vergasergrösse ist doch nur relevant zur angestrebten Drehzahl weil der Durchmesser mit dem zur Verfügung stehenden Zeitfenster (Ansaugzeit) in Abhängigkeit steht. Mit 6000 rpm bei einem Stadtmoped wird wohl ein 20er Vergaser genügen aber mehr als 10-11 PS ist wohl nicht zu erwarten. Das ist auch laut Dellorto-Vergaserhandbuch die Obergrenze für 20er-Querschnitte Theoretisch könnte man ja auch einen 1000ccm-Motor an einen 20er Vergaser anschließen aber der würde halt nur vielleicht 2000rpm drehen bevor er sich selbst aus "Atemnot" abregelt und eben auch nur 10 PS leisten. Unbestritten ist aber die wesentlich bessere Verwirbelung des Gemischs durch höhere Geschwindigkeit in der Venturi bei kleinerem Vergaserquerschnitt und daraus höherer Wirkungsgrad=weniger Verbrauch. Das Argument des besseren Kühleffekts bei grösseren Gasern ist ohnehin ein Schaaß, weil das Verhältniss Luft:Sprit sollte ja ohnehin immer annähernd gleich sein und unabhängig davon ob es sich um ein Velosolex oder um einen Schumi-Ferarri handelt. Diese "Innenkühlwirkung" wird m.E. ohnehin überbewertet, denn die meisten Klemmer sind - so glaube ich fest - auf total scheisse eingestellte Zündungen zurück zu führen bzw das ein 177er Zylinder ganz einfach 40% mehr Öl braucht als eine für einen original 125er ausgelegte Lusso-Pumpe liefert. Bisserl Nachdenken - auch wenn es weh tut.......

Vielleicht kannst Du das Buch "Besser machen" von Carl Hertweck aus den 50er Jahren auftreiben (Bücherei oder gibts angeblich sogar als Neuauflage). Da ist ein ganzes Kapitel über Trommelbremsentuning drinnen. Was ich mich so erinnern kann wird da u.A. die Bremsnocke bearbeitet (steiler gefeilt) um ein "bissigeres" Ansprechverhalten zu erreichen :plemplem:

Sers Sidewalksurfer......... was is denn das für ein Gaypeckträger :plemplem: ??? Umzugservice gestartet?

Nachtrag: Verwendung von Starthilfespray bitte nicht unbedingt bei heißem Motor und Vorsicht bei Zündanlagen mit Unterbrecher. Hab ich vergessen zu erwähnen Gute Fahrt

Nimm einen Starthilfespray, denn dessen Inhaltsstoffe (meist irgendein Äther/Alk-Mischmasch) sind so flüchtig, dass gar keine Zeit ist um es zu einer unerwünschten Reaktion mit Dichtungen, Siris, Dichtmassen etc. kommen zu lassen. Pfeif auf die paar Teuros.........

@red-polo Die ganze Tabelle kommt mir ein wenig suspekt vor, aber das ist ganz und gar kein Vorwurf an Dich

Ob das BE5 wirklich magerer ist als das BE3? Da gibts irgendwo ein Topic.......... das Mischungsverhalten wird halt irgendwie anders sein. Ich führe das Herumdoktorn mit den Düsen auf das in den 80er Jahren aufkommende Umweltbewusstsein und den damit verbundenen Abgasauflagen zurück........... das BE5 bei den Rallies in der Wiki-Liste ist - glaub ich - jedenfalls ein Schaas (die Rally180 hatte definitiv einen SI20 und ein BE2) Aber da sollten sich einmal "Berufenere" äussern, damit die Wiki wirklich gesicherte Fakten aufweist, um ein VERLÄSSLICHES Kompendium zu sein. Gute Fahrt