elbanani

@T5Rainer: Roter Edding? @Avanturin: Die roten Gummis habe ich gesehen. Jedoch funktionieren die nicht auf Sofiten. Oder doch?

Das Fahrwerk, sprich Federbein vorne, hat ganz klar einen Einfluss. An meiner 2002er MY-125 fahre ich den Original-Dämpfer. An der 2001er MY-210er-Malo die neue Bitubo-Version. Der Unterschied ist ganz klar und eindeutig. Mit Bitubo erscheint die Bremsleistung um einiges giftiger zu sein. Die liegt ganz klar darin, dass das Fahrzeug beim anbremsen nicht so weit eintaucht, d.h. ein Teil der Energie geht nicht mit dem Eintauchen verloren. Weiter ist aber auch der Bodenkontakt viel "direkter". Ich denke nicht, dass sich damit der Bremsweg effektiv verkürzt. Jedoch ist das Bremsgefühl besser und trägt sicher auch zu einer verbesserten Bremsdosierung zu. Von mir aus gesehen: Ein härteres Federbein bringt ein Sicherheits-Plus (abgesehen von der allgemeinen Verbesserung des Fahrwerks...). Zur Geschichte Grimeca teilhydr. vs. MY98: Das Hauptplus sind sicher die grösseren Kolben (von 25 auf 30 mm). Nicht nur dass mehr Bremskraft aufgebaut wird. Ein grösserer Kolben bewirkt auch automatisch, dass die Beläge "gleichmässiger" auf die Scheibe gedrückt werden. Dies macht sich vorallem beim feinen Bremsen bemerkbar. Es braucht weniger Handkraft, um die Beläge ganzflächig an die Scheibe zu drücken.

Also das mit dem überarbeiteten Kolben stach auch mir ins Auge. Ich dachte bis anhin so vom Sagen hören, dass Worbel tadellose Arbeiten abliefert. Ich frag mal anders: Hat jemand schon einen überarbeiteten Malo 210 von SIP in den Händen?

Im News-Katalog wird der Ueberarbeitete 210er-Malo angepriesen, d.h. Kolben, Zylinder etc. fix-fertig Ueberarbeitet. Vom Preis her finde ich ihn recht attraktiv. Taugt der was, d.h. weiss jemand wer den für SIP überarbeitet? Oder wiedermal nur so ein Gag "Wir SIP sind die tollsten und bringen immer die geilste Ware mit SIP-Logo auf den Markt"? Würde mich echt interessieren, denn mein Malo hat leichte Kratzspuren (ja ich weiss, ich will gar nichts darüber hören :grr: ) und so würde ich gleich den überarbeiteten einbauen. Bei mir ist das Gehäuse den Ueberströmern angepasst. Aendert sich da bei der ueberarbeiteten Version was oder genügt PlugInPlay mit anschhliessender neuer Gaserabstimmung?

Ein entscheidender Vorteil ist, dass die Bremszange der MY grössere Nehmerkolben hat (30 versa 25 mm bei der Classic-Bremszange).

An meiner PX hängt das GS-alt-Rücklicht. Nun habe ich das weisse Rücklichtglas dazu bekommen. Für das Bremslicht habe ich die 10W-Birnen mit roter Einfärbung im Handel bekommen. Weiss jemand, ob es die Sofite 12V / 5W irgendwo rot eingefärbt zu kaufen gibt? Denn das mit dem einfärben mit klarer roter Farbe erwies sich als eine Sch...arbeit und kommt doch nicht so schön tiefrot wie das Pendant beim Bremslicht.

Ich hab vergangene Woche die neue MHR-Bremsscheibe geliefert bekommen (allerding direkt aus Italien). Hab neue Beläge eingebaut (ebenfalls die von MHR). War gestern mit meiner MY-Malo 210 auf Testfahrt. Fazit: Nach ca. 150 km lehrbuchmässigem Einbremsen war von der Bremsleistung her absolut kein Unterschied zur original MY-Bremse zu spüren. Danach verschlechterte sich spürbar die Dosierung, d.h. die eh schon schlechte Dosierung der MY-Bremse (oder anders: das zu schnelle "zunbeissen") trat mit der MHR-Scheibe noch mehr in den Vordergrund. Der Verschleiss konnte ich nur am Bremsstaub an Felge und Zange ersehen; und der war für die paar Kilometer doch recht dick aufgetragen. Also denke, dass die Beläge nach max. 1000 km auf den Müll gehören. Die Bremse sieht sicher mit den vielen Löchern toll aus. Bringen tut sie aus höherem Verschleis aber gar nix ...und somit werde ich diese wieder ausbauen und ein wenig Beläge sparen!

Ich habe an der vergangenen Motorrad-Ausstellung in Zürich vom Februar einen Importeur gesehen, der genau eine dieser Wespen importieren wird (und zwar das Modell mit Scheibenbremse und der lustigen Rückenlehne). Ich werd den mal anfragen, ob er auch an Ersatz-Teile kommt. Falls da eine eventuelle Sammenbestellung zustande kommen würde (für Pfümpf-Mutanten und sonstige Lenkkopf-Fetis): Gibts jemanden im Forum, der nahe der CH-Grenze wohnt, der die Teile nach D bringen könnte und von dort aus weitersenden könnte? Denn Porto- und Zollkosten von der Schweiz aus, naja...

Betr. Bohrung gehe ich mit Lucifer einig: Ich ging auf 4 mm.

Danke! Aber leider handelt es sich glaube ich auch dort um das nachproduzierte "FEMSA"-Teil. Hält im normalfall 2 -3 Monate. Trotzdem dankeschön!

Nicht zu vergleichen. Jan ist Mitglied bei mir im Club. Jan spricht auch nicht unbedingt von einer "Sammlung". Sie ist eher "Verkaufs-Sammlung" (ohne dass man mich jetzt falsch versteht: Jan ist einer der wiklich ganz fairen Verkäufer).

Danke Lucifer! Das mit dem Schmierproblem der Lager ist mir bekannt. Die Bohrungen hatte ich bereits vor Jahren schon vergrössert. Doch scheinen mich da einige immernoch falsch zu verstehen. Dass eine SS original sein soll, ist auch meine Meinung. Doch siehts bei mir folgendermassen aus: Ich hab einen Top-Originalen Motor (restauriert, mit vergr. Bohrungen in den Lagern sowie vergr. Kolbenspiel, aber halt eben mit dem besagten Kippeln, jedoch Haltbar und Klemmerfrei). Entgegengesetzt zu den Meinung "Zylinder der SS problemlos" stellt sich mit erfahrenen SS-Mechanikern aus der damaligen Zeit aber anderes heraus: Grund für die Klemmer waren anfangs sicher die zu kleine Bohrung. Dies auch der Grund, weshalb ab 1966 die Bohrung geringfügig vergrössert wurde. Zweites Problem war aber die Verschlimm-Besserung des Lüfterrades. Die Luftförder-Menge des LüRa der SS wurde gegenüber der GS erhöht. Wohl waren damit die Kühleigenschaften verbessert worden, allerdings mit einem (nicht so tollen) Nebeneffekt: Fuhr man zügig Bergauf, so erhitzte sich logischerweise der Zylinder. Gings dann wieder Bergab, wurde der Zylinder zu schnell abgekühlt. Was passierte: Kolben war gegenüber Zylinder noch zu heiss (d.h. zu "gross") und während der Bergab-Fahrt ohne Gas zu geben: Peng! Passierte mir selber übrigens auch schon zweimal. Dem entgegenzuwirken habe ich mir überlegt, aus dem zweiten SS-Motor was haltbares zu machen. Denn ich fahre doch recht regelmässig über weite Distanzen mit dem Ding (weil immer nur 50er-Jahre und PX ist doch langweilig...). Deshalb auch die Frage nach Malo 210 (das ich nun allerdings auch nur für ein nicht sehr lauwarmes Gerücht halte) oder die Vergrösserung auf PX 200-Masshaltigkeit. Aber ich seh schon: Ihr habt geholfen (ohne dass ich eigentlich gleich eine solche "Welle" auslösen wollte) und ich komme zur Einsicht: Lassen wir ihn halt original und hoffen auf nicht allzu zahlreiche "Peng's". Dank Euch schön!

Heisst das konkret, dass ich nach einem Umbau auf 200 ccm Probleme mit der Welle kriegen könnte?

@madmax: Ne ne, Unterschied zwischen 180 SS und Rally 180 ist mir schon klar. Aber der engl. Beitrag von Erik klingt doch schon recht vielversprechend wobei es, so wie ich's versteh, da schon mehr um Mehrleistung geht.

Tja, das mit dem Direkteinlass war mir schon klar. Klingt nach echt viel Arbeit. Wie siehts mit dem Aufboren aus? Ich hab den Versuch schon am bestehenden Zylinder gemacht: Gehont und anderer Kolben rein (wie's in den 60ern schon gemacht wurde). Effekt: Ist nun haltbar (d.h. Hitzeproblem ist behoben) doch der Kolben begann nach ca. 4000 km zu kippeln (und das klingt, als hätte ich eine ganze Faschings-Band unter der Seitenbacke). Geht aufboren bis 200 ccm und gepaart mit 200er Kolben, d.h. sind Hitzprobleme dann behoben?

Das ist schon richtig. Nur, wie gesagt: Es geht hier nicht um Leistung sondern um Haltbarkeit/No Trubbles. Und ich habe schon gehört, dass der Umbau eigentlich nicht so komplex ist und danach die Dinger auch Problemlos funktionieren.

Aha, das heisst also ich muss am Gehäuse was ändern und nicht am Zyl.? Ich dachte es sei umgekehrt (aber man täuscht sich ja gerne hin und wieder...). Und hast Du Infos zu den Einstellwerten etc.?

Eine gewaltige Sammlung mit Museums-Charakter. Er spricht auch Enlgisch.

Hab mich mal durch die Suche geforstet aber nichts gefunden (obwohl ich der Meinung war, dass dieses Thema schon mal angesprochen wurde): Malossi 210er auf SuperSport 180, wobei es nicht um Leistung geht sondern nur um Haltbarkeit (denn der Originalzylinder, na ihr wisst schon...): - Was muss genau umgebaut werden - Kodi oder Fudi - Bedüsung Originalvergaser - Was für ein Kopf muss drauf - Kerzenwärmewert - Wieviel Grad Vorzündung - Gemisch nach wie vor 5% oder geht auch weniger - Sonst noch was Und ich dank Euch schön!

Was, jetzt schon auf über 1800.--? Und das ohne Motor und vielen fehlenden Teilen? Also ich hab schon gedacht dass ich spinne, als die letzte bei Ebay ging und ich zuschlug, aber dass ist zuviel! Ich brauch einen Arzt!

Ansonsten gäbe es da noch das Privatmuseum von Antonio Corona in Mailand/Arese. Oeffentlich eigentlich nicht zugänglich. Es besteht aber sicher die Möglichkeit etwas zu arangieren (und der Besuch ist auf jeden Fall lohnenswert...). Infos über mich: [email protected]

Suche aussenliegende Zündspule für 180 SS. Möglichst ein Neuteil (den gebrauchte habe ich selber zwei und die sind beide am A....). Preis (fast) zweitrangig... Dank Euch schön ElBanani [email protected]

Gemacht wurde das schon öfters (gab glaube ich auch schon Topics im LargeFrame). Die höhe des Reifens dürfte insofern kein Problem darstellen, wenn Du einen Bitubo drinn hast (federt nicht so stark ein). Grösser ist das Problem mit der Schwingenbreite. Die muss Du sicher anpassen. Was def. nicht geht, ist 10 Zoll im Orig. VBB-Motor. Der Reifen streift vorne am Puff.

Pontederra liegt genau zwischen Pisa und Florenz. Ob es sich lohnt ist Geschmackssache. Sicher toll, wenn man die Erwartungen an TopRestaurationen sehr weit runter schraubt (Giorgio Notari lässt grüssen...).

Leicht, wendig und für Tuning offen: Monobike/SuperMoto. Ich selber fahre neben den Vespas noch eine Honda RC45 und halt eben SuperMoto: Eine KTM Duke II mit getuntem Ulrich-Motor und für die Rennstrecke eine Husaberg FS 650. Kommt halt eben auch ein wenig darauf an, wo Du wohnst. Bist Du eher in einer flachen und kurvenarmen Gegend, so wirst Du mit einer SuperMoto sicher nicht glücklich, denn ellenlange Geraden und Autobahn-Hatz sind mit diesen Bikes def. Sch...