elbanani

Hehe, nun steht die Kiste schon zum 3. mal im Ebay... ev. doch eine wenig zu teuer? :wasntme:

Alles wird gut... und was für einen Reiz hat das schon, wenn die Exoten-Teile schon nach 3 Tagen vor der Haustüre liegen? Ich find's auf jeden Fall echt toll, was der Mitsch da für uns leistet (Bestellen, Bezahlen, sich wahrscheinlich mit den Asiatischen Wikingern rumärgern, alles auspacken, kontrollieren, wieder in div. Pakete stossen, weitersenden, etc.). Ich auf jeden Fall freue mich auf die innenliegende Löcher-Im-Käse-Scheibenbremse für meine SX, auch wenn ich jetzt halt warten muss, bevor ich die komplette Disc zusammenschustern kann. Egal, mach ich halt an der Hinterrad-Bremse weiter Nochmals Danke, Mitsch! ****SCHLEIM-MODUS OFF ****

Tubless-Felgen-Produkte-Nachtrag für Lammy: In der Dezember-Ausgabe der Scootering wurden Alu-Tubless-Felgen 2-Teilig (gedichtet mit O-Ringen) aus Sacchi-Produktion vorgestellt. Die Dinger sind aus dem vollen gefrässt und sollen 190 Euro das Stück kosten :wasntme:

Danke! Das Ding ist gewechselt!

Ich muss bei einer PX 200 E den E-Starter tauschen. Ich habe mir da folgende Schritte überlegt: - Federbein lösen und nach hinten drücken - Kabel-Gedöns lösen - Die 3 Muttern des E-Starters lösen - Neuer Starter rein - Alles wieder ranbauen - Fertig Ist das so möglich, d.h. genügt es, wenn ich nur das Federbein unten löse und nach hinten drücke, um ein wenig Platz zu schaffen, oder muss man den Motor ganz nach unten kippen? Ev. Radausbau? Daaaaaaaaanke für Korrekturen!

Welches Gleitmittel? ... oder hast Du um die Nut ein paar Häärchen geklebt? :wasntme:

Ach was, der Lummy hat auch keinen, der tut nur immer so männlich

Ev. habe ich mich mit "Abbrechen" falsch ausgedrückt. Die herkömmliche elektr. Zündung hatte gegenüber der Sacchi-Zündung ab 8500 U/min mehr Power (laut Dyno-Prüfstand). Wieso das so ist: keine Ahnung! Vieleicht sollte man mal den Sacchi fragen und gleich noch fragen, weshalb seine zweiteiligen Tubeless-Felgen die nun neu vorgestellt wurden so hässlich ausschauen :wasntme: und wie lange die O-Ringe zwischen den Felgenhälften dicht bleiben ... vom Preis ganz zu schweigen

Wie gut, dass wir da einen E-Ing. unter uns haben... Also ist es tatsächlich so, dass die Zündung über Kennfelder arbeitet. Na dann wirds schon was taugen. Ich hab grad gestern die neue Scootering bekommen. Dort hat Sticky nen Test mit einer Varitronic in einer TS1 gemacht. Auf der Leistungskurve ist klar ersichtlich (wobei ja Papier sehr geduldig ist), das über das ganze Drehzahlband etwas über 1 PS mehr anstehen. Allerdings unterliegt die Varitronic der vorher eingebauten Zündung nach etwas 8500 U/min, denn dort bricht sie irgendwie aprupt ab (wobei bei den hohen Drehzahlen eh mal Schluss sein wird mit Leistungsschüben...). Sie bestätigen darin auch (nach Strobo-Blitzung), dass die Zündung tatsächlich auf die vorhergesehenen Werte verstellt. Gewichtsangabe laut Scootering: 1.7 kg Lüfterrad-Farbe im Test: schwarz Def. Versionen die ausgeliefert werden sollen grau-beige sein

Nur hilft die Blackbox alleine nicht: Eine Blackbox kann den Zündzeitpunkt auf einen anderen Wert fixieren (z.B. zu Drosselzwecken bei gewissen 50er-Plaste-Rollern). Zur Zündverstellung nach Drehzahlabhängigkeit muss irgendein Signal rauf zur BlackBox (oder auch Signalgeber genannt). Und das läuft über den Hallgeber, der die Drehzahl misst. Und der fehlt ja bekanntlich bei allen angebotenen elektr. Zündungen. Habe noch kurz mit Edith, eine Elektronik-Fachfrau, Rücksprache gehalten: Es gibt noch ein 3. System. Gut möglich dass dieses bei Sacchi zur Anwendung kommt. Weiss jemand, ob in der Varitronic 2 Impulsgeber eingebaut sind? Auch das ist nämlich ein Weg, um der CDI zu sagen, wann gefunkt werden soll. Der 1. Impulsgeber (PickUp) wird im unteren Drehzahlbereich aktiv, der 2. ab einer höheren Drehzahl. Demnach ist es der CDI und der Zündspule wurscht, wann das Signal reinkommt. Dies ist aber eine relativ veraltete Methode (gabs bei der ersten Serie Yamaha DT mit elektr. Zündung, übrigens in Italien hergestellt). Der Nachteil ist nämlich, dass der Zündzeitpunkt apruppt von einem Funken auf den nächsten gewechselt und nicht "allmählich" wie bei Zündungen mit Hallgeber oder Fliehkraft.

Ich meine, dass die Geschichte mit der Zündverstellung Blödsinn ist. Die elektr. gesteuerte Zündverstellung gibt es zwar bei 2-Taktern (Yamaha's, Suzis, KTM etc.), allerdings basieren die alle auf dem System des Hallgebers zur Zündzeitpunkt-Festlegung und -Verstellung (wie man das aus den modernen 4-Taktern kennt). Gesteuert wird das ganze durch einen Impuls-Geber, der danach das Signal an die CDI weitergibt und schon funkt es je nach Drehzahl früher oder später. Bei der Varitronic seh ich null Unterschied zu einer anderen 0815-Zündung: Es ist eine furznormale Zündung mit PickUp (also wie die Electronic-Wespen, die Lammy-Zündungen und die ganze horde Plaste-Roller). Ich seh weder einen Hallgeber, noch einen Impuls-Geber noch sonst was Revolutionäres. Geschweige denn die Angabe der beiden Sollpunkte von Anfangsdrehzall mit Ist-Wert Zündpunkt und Enddrehzahl für Oeffnung bzw. Verstellung des Zündzeitpunktes. Andere Möglichkeit ist die Verstellung durch eine Fliehkraft-Zündung (gabs bei Norton und BSA der letzten Stunde, als die eine elektronische Zündung reingebastelt haben). Aber auch das sind Träume, oder sieht da wer einen Fliehkraft-Mechanismus in der Varitronic. Die Verstellung wird sein wie alle Zündungen (wer seine eigene schon mal vom Standgas bis rauf zur Höchstdrehzahl abgeblitzt hat, weiss was ich meine): Von 0 bis 5 Grad (teilweise sogar mehr) ist alles drin, aber wohl eher nach dem Zufallsprinzip. Ich hab zwar keine Doktorarbeit in Elektronik-Technik geschrieben, aber mir fehlt im Moment einfach Sacchis Gegenbeweis oder klare schriftliche Anschauungen, wie das Teil den nach seiner Ansicht funktionieren soll (mit den wichtigen Bauteilen, die eigentlich eine verstellbare Zündung ausmachen würde). Aber egal: Die Varitronic bietet den klaren Vorteil, dass sie unter den originalen Lüfterrad-Deckel passt, dass das Gewicht akzeptabel ist (wobei ich da nicht genau weiss, mit was für Gewichts-Wünsche Lambrettisten operieren) und das sie aufgrund des Lüfterrad-Design den Anschein macht, eine gute Kühlleistung zu bringen (was für Guss-Zylinder-Piloten sicherlich schon mal nicht schlecht ist). Und deshalb kommt die bei mir rein. Und wenn Sie durch das grosse Sacchi-Geheimnis tatsächlich verstellen sollte, umso besser!

Ich glaube das hatten wir doch kürzlich im LF-Forum drin... Also, bei PX alt müsste das so sein: Grünes Lämpchen heisst "Licht ein", egal ob Fern- oder Abblendlicht, soweit ich weiss ist es mit dem Standlicht gekoppelt Oranges Kontrollämpchen, unlogischerweise Blinkerkontroll-Leuchte. @hogi: Dein Avatar ist riesig, nicht nur von der Aufnahme her, sondern von der Grösse und Ladezeit :wasntme:

Das is es, Lummy bringts mit seinem Reinlabbern von Vergasern und so auf den Punkt: Ich könnte mir das Teil eigentlich selber machen.... ... wenn denn jemand die Vermassungen von einem inteligenten Support hat.... Danke Lummy, dass Du Dich immer schön darum kümmerst, meine Abende in der Werkstatt mit Flacheisen-Bearbeitungs-Sessions zu erfüllen

Also das MB Teil macht einen recht soliden und professionellen Eindruck. Hat das schon mal wer montiert (und hat ev. ein Foto davon ... musste jetzt ja kommen )

Ein Kollege hat mal was bei Scooter Loopy bestellt (Vespa-Zeugs). Die haben echt gute Sachen in Eigenregie produziert. Homepage habe die aber nicht, und bei anderen Anbietern hab ich eben auch keine Pics zum Loopy-Zeugs gefunden.

Meine SX soll eine elektr. Zündung bekommen. Nun bräuchte ich gescheite Halterungen für die Box und die Spuhle. Ich hab da schon mehrfach gehört, dass es das als Stangenware geben soll (SooterLoopy z.B.). Kann mir jemand weiterhelfen im Sinne: - Welcher taugt was - Welcher passt an eine SX 200 - Kann ich die vorhandnen Bohrungen der alten Spule weiterverwenden oder müssen da neue Löcher gebohrt werden - Gibts da irgendwelche Sites dazu, wo mir "Bildlich" auf die Sprünge geholfen wird Ich hab Gegoogelt, aber nichts in Bildform gefunden :uargh: Irgendwer von Euch hat da sicher schon mal so "Stangenware" verbaut und kann mir gute Tipps geben. Danke!

Genau, und deshalb hier die Frage zum Mittwochabend: Was haben GSF-User im Oldie-Forum mit Aasgeiern gemeinsam: ALLES!

... und Sattelgestell ist sicher auch noch zu gebrauchen ... so als Hämmoroieden-Förderungs-Hilfsmittel

Hab mich grad mal kurz durch Dein Königinnen-Register gewühlt. Lauter bekannte Namen und viele viele Königinnen... und jeder zweite lümmelt hier im GSF rum... man zähle noch die unregistrierten dazu... da gibts ja noch ganz ganz viele davon. Wer will eine Königin? Tausche 1:1 gegen PK 125 Automatica oder Cosa 125, zustand egal Edith hat mich grad angepiepst und gemeint, ich soll die Königin doch kaufen und sie danach sofort verschrotten lassen. So steigen die Preise wieder

Tja, Motorhuhn hat es wiedermal richtig auf den Punkt gebracht: Welche Marktsituation... dann gehe ich mal davon aus, dass die Königinnen tatsächlich absolut rar sind, richtig? Und wenn wir schon dabei sind: Wieviele von den königlichen Gefährten wurden überhaupt gebaut?

Uahhhhh, das sind ja edle Tips, so edel, dass einem gleich die Lust vergeht, eine Königin mit nach Hause zu nehmen ( Aber auf jeden Fall besten Dank, ich denke dass dies eine ziemlich komplete Liste abgibt und ich so das Teil besser beurteilen kann. Hat noch wer Angaben über die momentane Marktsituation von Königinnen oder unkompleten Prinzessinnen?

Aha, sind denn da die Sattelgestelle auch anders oder ändern nur die Decken?

Hab eine Königin am Ausgang meines Geldbeutels. Und da der ElBanani null, aber auch wirklich null Ahnung von diesen kosmischen Lizenzbauten aus Deutschland hat, folgende Fragen an die Hoffmann-Lizenzierten Rennfahrer unter Euch: Die Königin hat ja serienmässig so einiges an Chrom-Gedöhns dran. Damit ich keine Prinzessin kaufe, sondern eine komplet angekleidete Königin, müsste ich wissen: - Was war da spezielles dran, ich weiss nur vom Scheinwerfer oben, gelbes Glas unten, Stosstange vorne und hinten, Backenverkleidungen vorne, wahrscheinlich Lichterschalter spezial, Radkappe fürs Res.rad, und und und? - Liege ich richtig oder was war noch dran, auf das ich achten müsste (weil auf keinen Fall mehr findbar) - Ev. Detailaufnahmen Eurerseits von einer originalen Königin, wie sie aus dem Geburtskanal kam? Gruss, König null Ahnung P.S.: Nein, ich hab keine Bilder von dem zu kaufenden Teil... und nein, den Preis hab ich auch noch nicht als Definitivum, wäre aber interessant so einige Anhaltspunkte darüber in Erfahrung zu bringen.

Nur mal zwischendruch eine Grundsatzfrage an Herrn JOB: Ist das die Feder, die auch ursprünglich (vor der Demonage) verbaut war? Falls dem so ist (wobei ich null Plan für Hoffmänner habe), muss es doch irgendeinen einfachen und effizienten Knoff-Hoff geben, um das Scheissding reinzudrücken, damit danach auch die kleine Gehäusehälfte ohne Umwege draufgeht. Ich möchte nur profitieren :sabber: Siehe neues Topic :wasntme:

@lupo: Dann bestell ich gleich mal 10 Dosenhalter für Dich mit.