Basi6

Also, ich meld mich hiermit mal als aktuellen Interessenten an. Hab grad schon 5 mal versucht dich anzurufen. Leider ist deine Handy aus...

@ Piotr: Nee, sorry hab leider kein Fahrzeug mit dem ich das machen könnte... @ Telekaster: Ich kann sie leider nicht liefern, aber wenn du ne Spedition hast die den Roller bei mir abholt gerne... Gruß Basti

Hallo Jungs, zum Thema Kontrolllampe: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/55018000/Kontrolleuchte+Vespa+Rally.aspx Ist zwar die Sofittenfassung nicht exakt die selbe, aber sonst baugleich. Bei den Kohlen bin ich einfach zum Boschdienst gegangen, die hatten solche Kohlen. Allerdings waren die eckig. Muss man dann halt wie die anderen Herren schon erzählt haben, passend schleifen. Und für die Lenker würde ich mir nen Trapezlenker besorgen und den nem CNC Fräser geben, dass dieser Kreistaschen für die Kontrolllampe reinfräst und ne Bohrung fürs Zündschloss reinmört. Grüße

Naja, von mir bis Innsbruck sind ca. 400 - 450km. Des geht schon

Jetzt für 1250,- zu haben...

Achja, die deutschen original Papiere sind natürlich dabei... Basti

Hallo, ich verkaufe eine Vespa P 200 E. Sie ist Bj. 1980 und hat neuen Tüv (8/12). Der Motor wurde komplett überholt (Schaltkreuz, Simmerringe, O-Ringe, alle Dichtungen). Züge, Batterie und beide Stoßdämpfer sind ebenfalls neu verbaut worden. Sie besitzt drei Grüntöne. Der Lack ist nicht sonderlich schön. Jedoch hat sie keinerlei durchrostungen, lediglich leichter Oberflächerost ist hier und da zu sehn. Technisch ist sie jedoch Top in Schuss und sie springt mit einem Kick an. Wen der Lack nicht stört hat auf jeden Fall ein technisch einwandfreies Fahrzeug. Und wer etwas Geld übrig hat kann sie über den Winter ja neu lackieren lassen =) Sie steht in der Nähe von Bayreuth Bei Interesse schickt mir bitte eine PM. Die PMs werden dann der Reihe nach behandelt. Falls sie bis Samstag nicht weg ist geht sie zu ebay... Gruß Basti

Ich würde das Motorgehäuse nehmen...

Bitte Leute, lasst mich nicht im Stich! Ich such immer noch...

keiner???

Hi, ich such ein PK XL Motorgehäuse das noch in Ordnung ist. Drehschieber sollte noch fahrbar sein. Ich hätte hier ein PK XL2 Gehäuse dass ich nicht mehr brauche und evtl. dagegen tauschen würde(würd auch was drauflegen). Bitte nur brauchbare Sachen per PM anbieten. Gruß Basti

Meine

Falls noch da nehm ich sie...

Also, hab mir jetzt noch ne 0,6mm dicke Scheibe gedreht die zwischen Kupplung und Ölpumpenritzel kommt. Das Ritzel hab ich nicht abgedreht. Desweiteren hab ich die festsitzende Buche von der Nabe entfernt. Musste sie leider zerstören da sie so fest saß. Da mein Vespahändler keine neue am Lager hatte hab ich mir selbst eine aus Messing gedreht. ging schön locker ins Ritzel und auf die Nabe. Alles wieder zusammengebaut und siehe da... SIE TRENNT 100%ig und BUTTERWEICH, auch die Gänge flutschen wie Butter!!! Ich bin sooo stolz auch mich

Soll ich mal versuchen die Buchse runter zu bringen? Oder so lassen? Meine ist auf jeden Fall fest drauf...

Weil ichs grad im Video gesehn hab: Muss die Messingbuchse locker von der Nabe zu ziehen sein? Meine Messingbuchse ist fest auf der Nabe...

Also, Neuigkeiten von der Cosa-Front: Hab heut mal die Metall- und Korkscheibe auf freigängigkeit geprüft und die Korkscheiben minimal freigefeilt. Desweitern ist mir aufgefallen, dass die Kupplungsnabe nicht einwandfrei in die Verzahnung des Korbes geflutscht ist. Es ging stockend und als sie fast drin war richtig schwer. Auf der Verzahnung am Korb war wie Zunder drauf, scheinbar vom Härten. Hab jetzt alles schön sauber gemacht und nun flutscht es einwandfrei. Nachdem die Nabe nun ganz in der Verzahnung des Gehäuses verschwunden ist, haben dann die Füsschen des Ritzels im Korb geschliffen. Eben so wie es Freakmopped immer festgestellt hat. (Vorher waren aber keine Schleifspuren im Korb) Hab jetzt die Füsschen abgeschliffen damit nix mehr schleift. Morgen werd ich mir noch ne 0,5mm Distanzscheibe machen die zwichen Ölpumpenritzel und Kulunabe rein kommt. Und dann werd ich mal testen ob sie trennt. Achja, meine Andruckplatte ist eine modifizierte Kugelgelagerte von der PK XL. sollte aber ja keine Probleme machen...

Hatte bei meiner PX 200 genau dieselben Phänomene im ein-mann-Betrieb. Bei mir war das Pickup defekt. Habs getausch und die Kiste lief wieder 1A...

Jetzt eben nicht mehr

Du meinst die 0,5mm dicke Scheibe die zwischen Kupplungsnabe und Ölpumpenritzel verbaut wir oder? Hab mir nämlich auch schon gedacht dieses Spiel noch etwas zu erhöhen indem ich das Ritzel etwas abdrehe. Soll ich da auf 1mm Spiel gehn? Würde ja mit der Scheibe dann auch auf 1mm Spiel erhöht werden... Das wär wirklich das letzte was mir noch einfällt, obwohl Worb ja sagt das 0,5mm reichen und die hab ich ja. Sehr seltsam diese ganze Geschichte... Achja, meine Nieteköpfe sind 4,9mm im Durchmesser. Was meint ihr? Original Piaggio?

Hi, ich muss dieses Topic jetzt nochmal hoch holen weil ich mit meiner verstärkten Cosa Kupplung (vom Worb5 verstärkt) auf keinen grünen Zweig komme. Ich fahre sie auf ner 172er Malle T5 mit Membran und PM Evo. Wenn ich die Kupplung ziehe lässt sich der Kickstarter problemlos durchtreten. Wenn ich sie aber laufen hab und will den ersten Gang einlegen zieht sie gleich nach vorn. Ich kann sie zwar mit Gasgeben am laufen halten und wenn ich den Hebel dann rauslasse hab ich auch einen spürbaren Schleifpunkt aber sie trennt einfach nicht ganz. In den dritten und vierten Gang komm ich gar nicht und in den zweiten nur mit Gewalt. Ich hab jetzt schon mal alle Topics dazu gelesen und mir ne Liste mit möglichen Fehlern zusammengestellt. Hier meine Fakten: - Dicke der Metallscheiben: 2mm; 1,5mm (mit Kerbe); 1,5mm; 1,5mm - Dicke der Reibscheibe: 2,9mm; 3mm wären noch ok! - Dicke des Gesamtpaketes: 17,5mm sollte ja max. 18mm sein, daher ok! - Tiefe der Nuten im Korb bis zum Sicherungsring: 17,3mm; originale Körbe haben sogar nur 16,5mm, also ok! - Ölpumpenritzel mit Fase zur Kurbelwelle; also ok! - Die Füßchen des Ritzels schleifen nicht im Korb, auch wenn ohne Feder ganz zusammengedrückt; also ok! - Alles Metallscheiben sind eben, bis auf die mit der Kerbe. Gehört aber so; also ok! - Anlaufscheibe ist verbaut! - Reihenfolge der Metallscheiben: Dick, dünn mit Kerbe, 2x dünn; also ok! - Spiel zwischen Kupplungsnabe und Ritzel ist genau 0,5mm; sollte so ok sein! Mehr viel mir leider nicht ein. Hab ich noch was vergessen woran es liegen könnte? Die Sau trennt einfach nicht. Meint ihr es ist ne original Piaggio Kupplung? Nach den Maßen zu urteilen schon oder? Und die Löcher in dem Ritzel sind ja auch oval. Bitte helft mir, ich weiß nicht mehr weiter... Basti

Also, wollte nur nochmal kurz bescheid geben, dass die Backe jetzt drüber geht Mit zwei cm längerem Distanzstück am hinteren Dämpfer ging alles problemlos! Hätte mir das echt nicht vorstellen können weil die Backe wirklich nicht mal mit biegen, ziehen und drücken drüber wollte... Da sieht man mal was 2cm ausmachen

Die Nummer dient dazu den Lenker später wieder zu erkennen. Lenker die beim Jockey geschweisst wurden, trägt er nämlich auch ein. Basti

Hoch

Dachte mir auch dass das passen muss, tut es aber nicht. Vllt. muss ich aber auch das Distanzstück am hinteren Dämpfer etwas länger machen damit die Backe drüber geht. Wollte ich sowieso machen weil der 30er Mikuni noch nicht genug platz hat. Dann würde der Zylinder etwas schräger stehn und vllt. reicht das dann schon aus...