Basi6

Hab mr.VespaGS mal angeschrieben. Wir werden das Problem schon klären können.

Vielen Dank Weservespe. Das Scharnier ist in den Rahmen geschweißt und an die Seitenhaube ist der hintere Bügel nachgefertigt und angeschweißt worden. Fotos kommen noch.

Sooo, mein Lack von Mr Vespa GS ist da... Hier ein Foto von der Dose... Ich hab die Farbe mal aufgerührt und das Stäbchen trocknen lassen. Hier der direkte Vergleich des Farbtons mit der original Gepäckbrücke...

Ach, jetzt seh ich Grad dass ich deinen Post falsch verstanden habe. Deine Farbe in der Dose ist nicht blau genug sondern silber. Sorry ich stand voll auf der Leitung. Vllt kommt meine Farbe heute und ich kann dir sagen wie meine aussieht. Könntest du heute evtl mal den Lochabstand beim hinteren Scharnier der Seitenhaube messen und in meinem Topic posten?

Hab mal meine Gepäckbrücke rausgekramt und fotografiert. Ich war der Meinung sie sei Olack... Aber dann sah ich unter dem grau-blauen Lack noch etwas blaues schimmern. Hab mal eine kleine Ecke freigelegt. Dies muss jetzt der originale Farbton sein...

Servus Horstmax, ich hab mir grad bei Mr Vespa GS das Bleu Mediteranee bestellt. Wenn es da ist kann ich dir mehr sagen. Ich habe noch eine Gepäckbrücke in Olack von meiner VGL1. Ich werd mal ein Foto einstellen. Ist es möglich, dass der originale Lack im Lauf der Zeit etwas ins graue "ausgeblichen" ist??? Wir haben diesen Effekt schon bei alten Traktoren (Eicher) aus den 50ern und 60ern festgestellt. Diese wurden damals auch in original blau lackiert und sind mittlerweile durchs UV Licht grau / graublau geworden.

So heute gings ein bisschen weiter... Als erstes hab ich ein 1mm Stahlblech passend zum Ausschnitt gefertigt und die Reste der alten Traversenschweißnähte entfernt. Danach hab ich den Rahmentunnel innen mit Rostegal gestrichen. Ebenso die Innenseite des angefertigten Bleches. Wenn die Farbe trocken ist wird das Blech reingepunktet Anschließend hab ich mich daran gemacht, das hintere Scharnier für die Motorseitenhaube nachzufertigen. Dieses ist nämlich nicht mehr vorhanden. Das Scharnier unter dem Tank ist noch vorhanden, deshalb hab ich mich mit den Maßen an diesem orientiert. Leider scheint dies noch nicht exakt zu passen. Kann bitte jemand mal den Bohrungsabstand von dem 90° verwundenen Blech bei seinem Roller messen. Wie gesagt am hinteren Scharnier. Ich hab aktuell 55mm Bohrungsabstand und bin der Meinung die Bohrungen sollten noch enger zusammen liegen. Die Seitenhaube passt noch nicht sauber zum Rahmen. Es kann aber auch an meiner Repro Seitenhaube liegen. Maße wären deshalb Gold wert. Gruß Basti

Jungs ihr seid SPITZE! Danke für den Support.

Zu Frage 1: Kann mir jemand sagen ob und wenn ja wo man passgenaue Trittbleche zum Einschweißen bekommt? Die Maßgenauigkeit soll ja oftmals ein Problem bei den Dingern sein.

Hallo Leute, ich bin gerade am Beginn der Restauration meiner skandinavischen VGL Touring 150. Hab den Roller als Teilesortiment erstanden und es gibt kaum Infos zur Vorgeschichte. Laut Vorbesitzer ist es angeblich eine dänische oder eine schwedische. Ich hab zwar schon einige Roller aufgebaut, aber dieser ist meine erste Wideframe. Ich hoffe deshalb auf eure Unterstützung bei meinen zahlreichen Fragen. Als Gegenleistung werde ich euch mit meinem Restaurationsbericht auf dem Laufenden halten. Als erstes geht es daran das Blech soweit fit zu bekommen, dass es zum Lackierer gehen kann. Sie soll im originalen Bleu Mediterrane lackiert werden. Olack ist leider unter dem Rot nicht mehr zu finden. Ansonsten macht der Rahmen einen recht ordentlichen Eindruck. Einziges größeres Problem sind die Traversen am Unterboden. Es hat jemand halbrunde Profile durchgängig geschweißt. Diese Traversen möchte ich erneuern. Einige Schleifscheiben später waren die alten Traversen ab und die erste kleine Überraschung war zum Vorschein gekommen. Das Blech unter den Traversen ist stark vom Rost zerfressen. Ich habe als nächstes das komplette Blech unterhalb des Tunnels herausgetrennt. Im Tunnel selbst sieht das Blech aber tip top aus. Frage 1: Die Trittblech sind eigentlich noch recht gut und man könnte sie retten und nur das rausgetrennte Blech erneuern. Alternativ könnte ich ein komplettes neues Trittblech einschweißen. Zu was würdet ihr mir raten? Im Rahmen fanden sich zwei alte Schließbleche vom Lenkerschloss. Schaut so aus als ob die mit Gewalt so verformt wurden. Dies bringt mich auf die Frage ob die komische kantige form oben an der Bohrung für das Schloss normal ist. Frage 2: Ist diese Kante vor der Bohrung für das Schloss original bei den Wideframes oder ist sie durch Gewalt entstanden? Fortsetzung folgt...

@ Gatti: Die Zierleisten, die ich von deinem Bekannten bekommen habe lassen sich biegen und ich bin guter Dinge, dass ich sie anpassen kann. Deshalb solls jetzt mit der Restauration los gehen. Hierzu gleich die ersten Fragen: Mir fehlen noch diverse Teile. Unter anderem auch der Hauptständer und der vordere Dämpfer. Kann ich hier auf GS3 Teile zurückgreifen?

Super, ich bin schon gespannt auf die Bilder...

Danke an Horstmax und Gattinator! An 3D Scan und nachproduzieren hab ich auch schon gedacht. Entweder 3D Druck oder Lasersintern. Evtl wärs auch möglich die leisten auf ner 5-Achs CNC Fräse zu fertigen. @ Gattinator: Ich wär dir unendlich dankbar wenn du dich bei deinen nordischen Kollegen mal umhören könntest. PS: Originale Leisten für die VGLA hab ich hier liegen. TOP Zustand. Die könnten auch bei einem Tauschgeschäft zum Einsatz kommen.

Ich habe auch eine schwedische VGL, die auf ihre Wiederbelebung wartet. Leider fehlen mir die Zierleisten für die Seitenhauben. Hat jemand ne Ahnung wo ich solche Zierleisten bekommen könnte. Ich suche schon sehr lange danach. Vllt. hat jemand nen Tip für mich.

Vielen Dank soweit. Ist sicher ne GS3. Hab das Typenschild gesehen. Gold ist dann scheinbar der Zweitlack gewesen. Bilder werde ich mal anfordern... Bis demnächst...

Danke für deine Einschätzung... Gibts weitere Meinungen?

Hallo, ich fahre zwar schon 15 Jahre Vespa aber ich hatte noch nie mit Wideframes zu tun. Nun wurde mir von einem Arbeitskollegen eine GS3 angeboten, weil er keine Verwendung mehr für sie hat. Ich hab sie besichtigt und bin ziemlich begeistert von dem Fahrzeug. Der Verkäufer konnte mir seine Preisvorstellung noch nicht sagen, er will es sich zeitnah überlegen. Fahrzeugdetails: - Papiere und Schlüssel da! - Blech Note 1, kein Rost, keine Beule - Wurde ende der 80er blau metallic lackiert weil Gold nicht mehr gefiel. O-Lack evtl. noch drunter. - Motor dreht, Startversuch konnte wegen Benzinmangel nicht stattfinden. Sollte aber laufen. - Der Roller ist seit 93 abgemeldet - Scharlach, Schwanenhals, VDO Tacho, original Griffe dabei. - Keine Knick - Hella Hupe, Zierleisten, Trittleisten, Denfeld fehlen. - Arbeitskollege ist Zweitbesitzer Alles in Allem macht sie einen grundsoliden Eindruck. Bis auf die fehlenden Teile finde ich keine Gründe zum Handeln. Nun meine Frage, was darf man für ein solches Fahrzeug hinlegen? (Ungefähr)

Meine Schwingenlager sind total ausgeschlagen. Es sind noch die alten mit den losen Nadeln. Kann mit jemand sagen ob es diese Variante noch zu kaufen gibt, bzw. welche Lager ich alternativ verbauen kann. Hab schon gesucht, bin aber nicht fündig geworden. Basti

Sooo, nachdem der Rahmen ja noch recht gerade ist hab ich mich mal dran gemacht die Gabel auszubauen. Die Kaskade nachdem die Gabel raus war... Nach 10 Minuten grobem Ausbeulen sieht es schon so aus... Hab jetzt beschlossen die Kaskade nicht zu tauschen sondern die zerbeulte wieder herzustellen. Mit nem vernünftigen Aubeulwerkzeug und ein paar selbstgebauten Drückhebeln sollte es noch viel besser hinzubekommen sein. Die Gabel hab ich jetzt komplett zerlegt. Werde sie diese Woche mal vermessen und mit den Maßen der neuen Gabel vergleichen. Falls Sie krumm ist (was ich annahme) werde ich versuchen sie zu richten...

Vergaser ist neu aus der Verpackung. Wenn ich langsamer aufdrehen gibt es keine Probleme. Nur wenn ich auf einen Schlag voll aufdrehe...

Hallo, ich hab ein kleines Problem bei der Einstellung eines SHB Vergasers. Ich habe meinen V50 Motor überholt und unter anderem einen neuen DR 75 Zylinder und einen neuen SHB 16.16 Vergaser verbaut. Sie läuft eigentlich einwandfrei. Springt gut an, dreht gut aus (läuft einiges über 50 km/h). Wenn ich jedoch nach längerer Schubfahrt (nach Bergabfahrt) wieder ans Gas gehe fällt sie erst in ein Drehzahlloch bevor sie wieder Gas annimmt. Und wenn sie im Standgas läuft und ich das Gas mit einem Schlag voll aufdrehe hab ich das gleiche Problem. Sie fällt in ein Loch und stirbt ab. Hab jetzt schon versucht mit der Gemischschraube am Vergaser dagegen vorzugehen, aber ohne Erfolg. Hab ihr Vorschläge was ich tun soll? Setup: HD: 75; ND: 42 Danke Basti

So, Geld von der Versicherung ist da. Jetzt kanns mit der Reparatur los gehn. Als erstes hab ich die Sitzbank und den Tank demonitert. Ich hab dann eine lange Wasserwaage über die Rahmennaht am Tank gelegt und von hinten durch die Flucht gesehen. Siehe da, die Lenksäule steht zumindest noch mittig! Dann hab ich drei Messungen nach folgendem Foto gemacht um Festzustellen ob der Rahmen verzogen ist. Nr. 1: Von oberer Kante des Holmes (da wo die Lenkkopflagerschale drin ist) bis zum vorderen Gewindeloch der Sitzbank (Lochmitte) = 388mm Nr. 2: Von oberer Kante des Holmes (da wo die Lenkkopflagerschale drin ist) bis zur vorderen Kante der Tanksitzes = 499mm Nr. 3: Von oberer Kante des Holmes (da wo die Lenkkopflagerschale drin ist) bis zum hintersten Loch (Sitzbankzapfen, Lochmitte) = 925mm Kann diese Maße vllt. jemand an seiner T4 nehmen und mit mitteilen was er gemessen hat. Wäre echt super.

Gabel hab ich jetzt eine organisiert. Habe heut mal den Rahmentunnel innen am Beinschild genauer betrachtet. Auf Höhe der Hupe ist rechts am Holm eine kleine Erhebung spürbar. Nicht groß, aber man merkt es mit dem Finger. Ich hoffe das ist alles machbar. Ich kann leider noch nicht mit der Reparatur beginnen, da ich erst das OK von der Versicherung abwarten muss. MfG Basti

Hey Schmando, das wäre wirklich super wenn ich mal vorbei kommen könnte. Bin zwar unter der Woche in Passau täglich aber am Wochenende können wir mal was ausmachen. Danke! PS: Also scheint wirklich nur ne T4 Gabel zu passen!? Wie schauts aus mit der schwedischen VGLA/VGLB? Die sind doch baugleich, oder?

Vielen Dank für das Feedback. Ja ich bin aus Bayreuth. Jockey hab ich schon angerufen. Die würden mich unterstüzen und könnten vermessen und auch ausrichten. Das ist schonmal sehr gut. Ich werd aber erst mal selbst Maße nehmen und vergleichen. Falls möglich möchte ich das selbst wieder hinbekommen. Bin ja Metaller... Es ist verdammt schwer ne Gabel zu bekommen. Weiß jemand ob da auch andere baugleich sind? Schwedische VGLB eventuell? Die hatte ja auch 10" soweit ich weiß...